Et la lumière fut ! Merci JMO pour ce petit rafraichissement de mémoire. Je me rappelle avoir lu cet article et découvert ce qu'était réellement l'angle de chasse. Jusque-là, je pensais juste que ça dépendait de l'inclinaison de la fourche. Merci aussi à JPLL, bien sûr 😉 

C'est sur qu'haujourdhui ils s'attardent plus sur le Loock qu'un cour de géométrie appliquée.et a par te dire que la 2024 va mieux que la 2023 ça s'arrête là  😁 .mais t'expliquer a quoi sert un offset de fourche circuler y a rien a voir.

C bien de comprendre pour les curieux mais la geometrie c comme les maths et la physique ca me gonfle
Je prefere tester et ressentir le truc
Donc + la fourche est ouverte + ca tient le cap a grande vitesse mais moins c maniable a basse vitesse
+ la fourche est fermée  + c maniable mais moins ca tient le cap
Et c pareil avec le BO , + long ca tient mieux le cap , + court c + maniable

Pour le BO, ne pas oublier que la position vertical de l'axe est importante pour un effet squat ou anti-squat recherché.

C quoi l’effet squat ?

C'est l'effet de chaine qui selon la conception géométrique, tend à détendre (effet anti-squat) ou à écraser (squat) la suspension lorsque l'on ouvre les gaz.

Pour faire simple, le squat donne de l'adhérence à l'accélération mais trop provoque l'écrasement du train AR ce qui engendre entre autres un élargissement de la trajectoire (sensible sur route et circuit).
L'anti-squat, c'est l'inverse et trop à pour conséquence un patinage de la roue AR. 

Tout ça se calcule et c'est loin d'être simple car plusieurs paramètres entre en compte: longueur BO, point du CdG, tailles couronne et pignons, ...

Généralement, on tend vers un effet modéré anti-squat et constant sur la majorité du débattement. 

Une chose est certaine, jamais d'axe de BO concentrique au PSB; là, zéro effet de chaine. Honda (dans les années 80 en 500GP) et BMW avec leur enduro des années 2000 s'y sont cassés les dents.
Encore une chose qui ne fonctionne pas sur un deux roues, c'est de trop abaisser le CdG. Tout ce qui fonctionne sur une auto n'est pas applicable à un 2 roues. 

Merci 
J’ai un pote qui a justement l’Hva 449 2012 avec le moteur BMW 
Il est ingénieur et est très fière de la technologie de sa moto
On va batailler là-dessus 

Buell-LN a écrit :

Une chose est certaine, jamais d'axe de BO concentrique au PSB; là, zéro effet de chaine. Honda (dans les années 80 en 500GP) et BMW avec leur enduro des années 2000 s'y sont cassés les dents.

Juha Salminen a quand même fait de belles choses avec la BMW.

Disons que les pilotes se sont servis des "défauts" occasionnés par l'effet de chaine dans leur pilotage, ce qui fait que les top mondiaux ont eu du mal à s'adapter avec cette particularité.

Phénomène qui existe sur piste aussi avec les fourches classiques, le raccourcissement de l'empattement de la moto au freinage, quand la fourche est enfoncée, permet de tourner plus court (c'est les pilotes qui le disent) ce qui explique que les autres systèmes n'ont pas su se développer (par exemple les trains avant de la Elf ou les partie-cycles de Fior). 
Les pilotes développent une façon de piloter qui est adaptée aux avantages et inconvénients des motos qu'ils ont piloté depuis longtemps, et remettre en cause des automatismes est très difficile, surtout quand la victoire se joue souvent à une poignée de 1/10 de secondes.

TUTUL62 Phénomène qui existe sur piste aussi avec les fourches classiques, le raccourcissement de l'empattement de la moto au freinage, quand la fourche est enfoncée, permet de tourner plus court (c'est les pilotes qui le disent) ce qui explique que les autres systèmes n'ont pas su se développer (par exemple les trains avant de la Elf ou les partie-cycles de Fior).

Jean-Bertrand BRUNEAU (Motos JBB et  train  AV de la Metiss en endurance) le disait: "Les fourches ont tellement évolués que les systèmes alternatifs n'ont plus vraiment d'avantages".
Cependant, le gros avantage restant à certains systèmes alternatifs, c'est qu'ils permettent de définir les valeurs et variations de chasse et d'empattement à la conception.

Sujet intéressant et éclairant via des réponses pertinentes. Merci Messieurs.

Jean Pierre avait notamment mis en pratique ses connaissances sur le sujet en élaborant son 200 XL, puisqu'il  avait rapporté sur le cadre un train avant de XT 500 en déterminant lui même l'angle de chasse, et ajouté un bras oscillant XXL. Au roulage, un bon compromis puisque la moto tient le parquet tout en virant facile 👍 

Petit rappel pour éviter les défauts de langage.

Moralité, qu'il y en ai trop ou pas assez, suivant le terrain, qui va à la chasse perd sa place.

Et il y aura toujours le bon chasseur, et l'autre.  😁 

On peut effectivement regretter que dans les magazines modernes il n'y ait plus d'encarts avec de la technique pure. Mais est-ce que ça intéresserait beaucoup de monde ? Mis à part certains contributeurs du Guide Vert. 
C'est d'ailleurs pour ça que j'aime ce forum, on y apprend des choses.

Il est loin aussi le temps où un vendeur automobile savait vous parler des trains roulants et de la motorisation, maintenant  c'est les air-bags, le "car play", et surtout l'organisme de financement. Je ne suis pas mécontent d'être  "vieux" et d'avoir connu autre chose.