Je ne crois pas à une vie après la mort, mais j'emporterai quand même un caleçon de rechange... (W. Allen)Moto(s) : Nennapu !
Secret de fabrication 😲
Je plaisante, tu peux me passer un MP si tu veux
RFVC POWER !!!!
Moto(s) : HONDA XR400, HONDA XR600, HONDA CB1300, SUZUKI 400 DRZ-E et YAMAHA 125 YZMX "in progress"
vapulat a stultis, sed non in derisum, ut quidam :Deux consonnes qui changent un homme ...pour sûr ,et comme le chantait le poète :Le temps ne fait rien à l'affaire ,lorsqu'on est "C.. " ,bah on le reste ,voire on double la syllabe ,faute de mieux!? !?Moto(s) : ktm 82/83/86/89/kdx250/exc250 07 exc 300 6D13 125 exc 09 maico 250 gme 86 X 2,250 gp92
Dirtman a écrit :la 350 XR dans les années 85 (disque avant et mono carbu)...la meilleure de tous les XR selon moi
assez de punch (contrairement à la 250)
pas trop d'inertie (contrairement à la 600)
très équilibrée et bonne tenue de piste car empattement rallongé (contrairement au modèle 83 de Tutuf que j'ai eu aussi)
la meilleure !!!
et de plus en plus rare...
très bonne pioche, bravo
ps envoi nous un peu de soleil, on t'envois un peu d'eau 😁
Le meilleur XR c le 400
Si Honda est passé de 350 à 400 et y est resté
c que c’était un +
Faut mettre un 400 à démarreur dans une partie-cycle 350 👍
Des H Nippones , des H Nordiques et deux H Teutonnes
Mais toutes friponnes
LPZ 13 a écrit :Tu pourrais même en faire un topic ,tant la modification serait profitable à nombre de bécanes n'ayant pas cette spécificité si pratique , et intéresserait certainement pas mal de monde pour la réalisation ...
Promis je ferai un topic dessus il faudra juste patienter un peu car je ne suis pas souvent dans mon antre pour travailler sur ce genre de projets malheureusement
TUTUF62 a écrit :Chut !!!!!!!!
Secret de fabrication 😲
Je plaisante, tu peux me passer un MP si tu veux
RFVC POWER !!!!
Très bonne source d’inspiration en plus toi tu as le Maitre cylindre du frein arrière à disque qui tombait juste dans ta modif
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LPZ 13 a écrit :Tu pourrais même en faire un topic ,tant la modification serait profitable à nombre de bécanes n'ayant pas cette spécificité si pratique , et intéresserait certainement pas mal de monde pour la réalisation ...
Dès que j'ai fini le DRZ, je fais un petit post la dessus.
C'est vrai que c'est très pratique pour accéder au carburateur et à l'amortisseur, à fortiori quand on remplace l'origine par un TM40 et que l'on bidouille pour parfaire les réglages. De même pour l'accès à l'écrou de précontrainte de l'amortisseur, que j'avais d'ailleurs trop bandé (attention : aucune connotation sexuelle, merci) au départ. Un régal sur les petites routes alpines italiennes, mais un peu tape-cul en randonnées champêtres.
Depuis, j'ai même fait un peu dans le tuning.
J'ai monté une chape dont l'axe se démonte rapidement.
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