gs-600-xc a écrit :

Je doute qu'un levier plus long améliore le freinage.

C'est l'adéquation entre la matière de la piste du tambour et celle des garnitures qui fait un bon freinage.

Je pense aussi comme toi, expérience à l’ appui du freinage à patins dès premier vtt qui s’était nettement amélioré avec des matériaux plus élaborés. 
Mais , il y a eu aussi un système à bras de levier rallongé « V brave » vs les cantilevers plus courts….
Je étais curieux d’essayer , ça risque d’être plus spongieux…..
✌️

boulonnette a écrit :

Je pense aussi comme toi, expérience à l’ appui du freinage à patins dès premier vtt qui s’était nettement amélioré avec des matériaux plus élaborés. 
Mais , il y a eu aussi un système à bras de levier rallongé « V brave » vs les cantilevers plus courts….
Je étais curieux d’essayer , ça risque d’être plus spongieux…..
✌️

Cannondale proposait le système force 40, avec un système de poulie. Pas mal mais pénible à régler.
Magura proposa ses freins à patins hydrauliques (Pas testé pour ma part).
Excepté pour les Magura, on pouvait monter des jantes à revêtement céramique et des partins spécifiques. 

Je passe sur le coût, il y a vu prescription.  😕 

Pour revenir à nos moutons, la qualité de la commande, le ressenti passe aussi par la qualité des câbles et gaines qui ne doivent pas se déformer.
A l'image des gaines dites "aviation" qui se substituaient  par le passé à certains équipements d'origine.

Bonjour Boulonnette , 

Sur une de mes SWM , j' avais essayé un levier d' YZ sur l' axe griméca ... 
ça se monte .  😉 





Origine :



YZ :

Faut regarder en diamètre ..si un modèle en  trial fantic ( ou autre )..correspondrait ...
Ils ont fait de gros progrès en matière...plus mordante 
trialworld.es/tienda-trial/fr/133-freins

gs-600-xc a écrit :

Je doute qu'un levier plus long améliore le freinage.

C'est l'adéquation entre la matière de la piste du tambour et celle des garnitures qui fait un bon freinage.

oui et aussi, géométrie de la piste....si avec la tension des rayons la piste n'est pas parfaitement ronde ça le fera moins bien
En vitesse, il est courant de réusiner le tambour un fois la roue rayonnée
Ensuite, on monte les plaquettes sur le flasque et on devrait les usiner qq 10èmes plus petites que le tambour
La biellette bien perpendiculaire au câble au moment de l'attaque
Enfin, pour les simples came, bien détalonner une des garnitures ...les deux ne travaillant pas du tout dans les mêmes conditions (pour les simple cames)
Si avec tout ce qui est dit plus et avec celà ca marche pas ....??? 😒  

JPH74 a écrit :

Bonjour Boulonnette , 

Sur une de mes SWM , j' avais essayé un levier d' YZ sur l' axe griméca ... 
ça se monte .  😉 

Origine :

YZ :

Excellente info ça Jean Phi 👍
Je ne savais pas 

ATTENTION : 

ça se monte oui , mais je n' ai jamais roulé avec cette moto ... alors l' efficacité , je n' en sais rien .   🙄  😁   
c' était juste une piste pour Boulonnette ...  😉 

Il ne faut bien-sûr pas faire que ça mais sur mon 240 Pro, l'augmentation de la longueur du bras de levier participé à améliorer le freinage 

JPH74 a écrit :

ATTENTION : 

ça se monte oui , mais je n' ai jamais roulé avec cette moto ... alors l' efficacité , je n' en sais rien .   🙄  😁   
c' était juste une piste pour Boulonnette ...  😉 

Je te remercie, à tester si je trouve une biellette d,YZ … 
question travail sur les garnitures, il faut que je m’y penche 😉✌️

gs-600-xc a écrit :

Je doute qu'un levier plus long améliore le freinage.

C'est l'adéquation entre la matière de la piste du tambour et celle des garnitures qui fait un bon freinage.

enduro52 a écrit :

oui et aussi, géométrie de la piste....si avec la tension des rayons la piste n'est pas parfaitement ronde ça le fera moins bien
En vitesse, il est courant de réusiner le tambour un fois la roue rayonnée
Ensuite, on monte les plaquettes sur le flasque et on devrait les usiner qq 10èmes plus petites que le tambour
La biellette bien perpendiculaire au câble au moment de l'attaque
Enfin, pour les simples came, bien détalonner une des garnitures ...les deux ne travaillant pas du tout dans les mêmes conditions (pour les simple cames)
Si avec tout ce qui est dit plus et avec celà ca marche pas ....??? 😒  

Merci, quelle est la garniture et le côté à d’étalonner ? Je suppose l’angle qui attaque en premier …? Et du côté de la came qui s’écarte.. ? Merci à vous tous 

Beubeugne steph a écrit :

Faut regarder en diamètre ..si un modèle en  trial fantic ( ou autre )..correspondrait ...
Ils ont fait de gros progrès en matière...plus mordante 
trialworld.es/tienda-trial/fr/133-freins

J’y ai pensé, mais sur le grimeca des trial Fantic la bielllette a 2 méplats et pas des canelures …. Sinon, j’avais vu les pièces Grib….

J'ai monté des garnitures neuves (SBS je crois je peux vérifier) en espérant améliorer mon freinage sur moyeu Grimeca 140.
Elles sont rainurées pour évacuer l'eau et je les ai de talonnees comme il est recommandé. Résultat : ca freine moins bien que les vieilles dégraissées, poncées montées dans des tambours passés a la toile emerie et dégraissés...
Je soupçonne que les garnitures sont trop dures dans un soucis de longévité. C'est possible d'améliorer parce que j'ai été bluffé par l'essai d'une 370 SWM qui freinait aussi fort qu'un disque hydraulique ( sur le sec,hein,entendons nous...).
Je vais essayer de faire regarnir un jeu de garnitures dans une matière plus tendre qui s'usera certainement plus rapidement mais qui devrait accrocher mieux...
PS :pour passer au tour une roue sans derayonner ce n'est pas évident,mon tourneur accepte 52 max, ce qui ne va pas pour du 21 pouces...

Bonsoir Xavier
L idéal est d avoir un tour a banc rompu

J'ai le souvenir d'un membre du GV qui s'était fourni en garniture de frein pour poids lourds.
Il y avait un grand choix de dureté.
Il avait dû redimensionner les bandes, les adapter à la taille de son tambour et les coller mais apparemment, il était très content du résultat. 

Vaisiere a écrit :

J'ai monté des garnitures neuves (SBS je crois je peux vérifier) en espérant améliorer mon freinage sur moyeu Grimeca 140.
Elles sont rainurées pour évacuer l'eau et je les ai de talonnees comme il est recommandé. Résultat : ca freine moins bien que les vieilles dégraissées, poncées montées dans des tambours passés a la toile emerie et dégraissés...
Je soupçonne que les garnitures sont trop dures dans un soucis de longévité. C'est possible d'améliorer parce que j'ai été bluffé par l'essai d'une 370 SWM qui freinait aussi fort qu'un disque hydraulique ( sur le sec,hein,entendons nous...).
Je vais essayer de faire regarnir un jeu de garnitures dans une matière plus tendre qui s'usera certainement plus rapidement mais qui devrait accrocher mieux...
PS :pour passer au tour une roue sans derayonner ce n'est pas évident,mon tourneur accepte 52 max, ce qui ne va pas pour du 21 pouces...

Fraiseuse avec tete a aleser  a voir avec ton usineur sur les capacités  machine