Salut à tous 😁

Je viens de faire ma présentation sur le forum à l'instant. J'y ai précisé que dimanche je vais voir une 250 RMX de 1991 🤘
Elle est vraiment propre sur photo et tourne bien apparemment un peu de mal à la démarrée (surement réglage carburateur /Nettoyage / Remplacement à prévoir) pour un prix plus que correct à mes yeux (+-1500€). Il n'a pas pris la côte du piston donc aucune idée la dessus.

J'aurais donc quelques questions à vous poser sur ce modèle :

J'ai cru comprendre que sur ces années là ce sont les même bloc moteur que les 250RM jusqu'en 1993 ? Les pièces "conso" sont elles faciles à trouver sur ces génération (Piston / Cylindre / Bielle / Disques /...).

D'après mon collègue les valves ne sont pas hyper solides sur ces bloc et prennent du jeu, est ce quelque chose sur tout les modèles ou sur une utilisation intensive ? Sachant que je vais surtout faire du chemin pour suivre des amis avec des enduro + récente ^^. 

Pour les possesseurs ou anciens proprios de 250RMX avez vous des points à regarder lors de l'achat de cette moto ?

Et si vous l'avez déjà roulée qu'en pensez vous comme 1ere TT pour débuter ?

salut et bienvenu !

ca m'intéresserait de savoir de quel coté tu es dans le 44, moi je suis au sud de nantes
pas jojo pour rouler par chez moi...

perso j'ai eue une 250 RMX, un fin de stock dans les années 2000,
super moto, très saine, équilibrée, super bien conçue et pour ce modèle pas de prbs particuliers,

concernant les modèles plus anciens des spécialistes t en diront d avantage
comme pour tout moto qui affiche 30 ans au compteur, surtout d'enduro, l'entretien, l'état général, bidouillée ou pas doivent orienter ton choix

Merci ! 

Je suis nord du département, presque dans le 56. 
C'est aussi pour ça que je souhaite un enduro avec Carte Grise pour pouvoir faire un peu de route entre les chemins. Ici non plus c'est pas facile de faire 100% de la terre ...


C'est une moto qui m'a l'air d'origine hors mis la cartouche. De toute façon j'en discuterais avec le propriétaire dimanche.

Il m'a précisé que les joints moteurs ont été fait debut 2025. Je me demande bien pourquoi 🤔

J'aime bien cette moto, petite fille de ma PE250
Je n'ai jamais franchi le pas mais je regarde, problème étant la place et ne pas multiplier les projets pour garder du temps de roulage... bref
Il me semble justement avoir lu ici (?) que les joints comme le joint de culasse était compliqué à trouver 🤨
Je ne connais pas les équivalences, dérivé d'un RM oui mais similaire à quel point?
Les Jap ont cette capacité à faire un grand écart entre standardisation à outrance et création de références éphémères.

Bjr à tous,

Bienvenue à toi.

Attention les moteurs des RM et RMX sont très différents, même si l'aspect est très ressemblant.

Le joint de culasse se trouve facilement en adaptable.

Les valves demandent de l'entretien comme toutes les valves de tous les moteurs 2 temps.

Slt

Effectivement j'avais les yeux aussi sur les PE250, mais pratiquement introuvable à des prix raisonnables...

Honnêtement les joints je ne pense pas que ça soit le pire à trouver, j'ai vu que ProX font des kit joints pour toutes les générations je crois. (En plus de piston et bielle)

Merci jean Marie !

Entretien des valves la dessus ça consiste en quoi ? Nettoyage et graissage seulement ?

J'avais vu sur un forum que jusqu’à 93 les moteurs de RM s'adapte ou sont les mêmes que sur les RMX et ensuite ils sont parti sur une vraie base enduro dérivée des RM de l'époque. 
Mais j'avoue que j'y connais pas grand chose je m'avance pas trop (on trouve de tout sur internet 😬)

En tout cas c'est vraiment une brêle qui me fait de l'œil mais j'ai pas envie de me retrouver bloqué et devoir racheter un bloc ou une moto incomplète pour avoir de la piece de rechange ...

jean marie a écrit :

Le joint de culasse se trouve facilement en adaptable.

Autant pour moi alors 😉

En la regardant d'un peu plus près cette RMX, il y a quelques petites choses qui me choque 
- fourche pas d'origine ?
- cartouche 
- plaque phare
- couleur cadre 





Je ne sait pas trop quoi en penser et ce qui a été modifier exactement

Pour en avoir essayé plusieurs à l'époque, c'est une moto facile et joueuse. Pour moi qui roulais en ligue 250/500 avec une 250 YZ, je les avais trouvées un peu molles en moteur donc tu risques moins d'être désarçonné quand la puissance arrive.
Bon choix comme première moto.

La couleur de cadre: si tu la refais complète tu peux repeindre comme à l'origine.

La fourche me semble d'origine, manque juste les protections inférieures.

Silencieux adaptable, apparemment, c'est souvent le cas des motos anciennes. Voir le vendeur possède l'origine. Sinon pas de soucis, bien refait c'est suffisamment discret.

D'accord merci pour les précisions.

Pas forcément envie pour l'instant de la refaire complètement mais pourquoi pas dans le futur la remettre 100% origine. Dans tout les cas je débute en tt donc effectivement pas besoin de faire un gros travail de resto elle finira un moment ou a un autre dans la terre 😂

Attention à ne pas te dégoûter rapidement de la pratique avec une moto trop ancienne ou présentant déjà des signes de fatigue. Etre obligé de mécaniquer sans cesse alors que les copains roulent sur des machines plus récentes ou en meilleurs état, ça fatigue... Certes le prix d'achat est important, mais attention à ne pas avoir à investir sans arrêt dans des pièces ou du temps dans la mécanique alors que les copains roulent... Et il n'y a pas que le moteur à regarder : les suspensions avant arrière fonctionnent-elles convenablement er sans fuite, pas de jeu dans les axes (roues, biellettes de suspension, axes de bras oscillant, kit chaîne...) Un carburateur se refait (kits qui se vendent), clapets d'admission, état des plaquettes de frein, usure des disques... Bref, si tu débutes,  attention à ne pas être rebuté par le temps d'entretien et de préparation au roulage que demande une moto ancienne... Amitiés.

Fourche d'origine.
C'est plus le GB avant qui ne me semble pas raccord.
Quant à la plaque phare, en trouver une d'origine, c'est un peu mission impossible, c'est la quête du saint Graal.

Pour la plaque -phare ,il y a quelques modèles d'époque en adaptable qui se trouvent encore (mais pas bon marché ) et serait raccord avec la bécane ,voir le topic sur les plaques -phares du forum .

ssx a écrit :

Attention à ne pas te dégoûter rapidement de la pratique avec une moto trop ancienne ou présentant déjà des signes de fatigue. Etre obligé de mécaniquer sans cesse alors que les copains roulent sur des machines plus récentes ou en meilleurs état, ça fatigue... Certes le prix d'achat est important, mais attention à ne pas avoir à investir sans arrêt dans des pièces ou du temps dans la mécanique alors que les copains roulent... Et il n'y a pas que le moteur à regarder : les suspensions avant arrière fonctionnent-elles convenablement er sans fuite, pas de jeu dans les axes (roues, biellettes de suspension, axes de bras oscillant, kit chaîne...) Un carburateur se refait (kits qui se vendent), clapets d'admission, état des plaquettes de frein, usure des disques... Bref, si tu débutes,  attention à ne pas être rebuté par le temps d'entretien et de préparation au roulage que demande une moto ancienne... Amitiés.

E

Effectivement tu a bien raison, j'attend de la voir demain pour l'etat general. J'aurais cette chance d'y aller avec mon collègue de boulot qui s'y connaît pas trop mal. Mais effectivement pas envie d'acheter une poubelle 😁

bonjour à tous , 
c'est une bonne moto , pas trop exigeante et très bien pour les balades . 
Maintenant concernant le RMX  , pour les pièces cela demandent de bien chercher . les plastisques vont bientôt être refabriqués . plaque phare , garde boue AR et caches latèraux ( différent du rm ) . Voir vintage art plastiques 
pour le moteur , ce n'est pas un rm , même si certaines pièces sont compatibles , beaucoup sont différentes .