Essaie avec le starter, si ça améliore le comportement c'est un PB de carbu qui ne donne pas assez d'essence (niveau de cuve, pointeau..).
Bougie sèche ? Mouillée ? Remets en une neuve
.. et bon courage..
Moto(s) : 175IT, 125RM84, 125CR86, 600XR, 250CR88, 250CR1990
le T a écrit :Chez Honda tout est standardisé, joint d'embase unique, allumage positionné par détrompeur... Rien n'est laissé au hasard.
sauf que si la pochette de joint est une adaptable de chez athena, il y a souvent plusieurs joints fourni...
hasta la victoria siempreMoto(s) : 50 swm ,80 aim 81 , 125 cag rx 81, 125 wrx ,200 wmx,250 cr 87,,370 can am 79 , 200 xr 83, portal 80,
Merci à tous pour les réponses , ça me fait pas mal de choses à tester ! 😅
je vais reprendre tous ce que vous avez pu me citer et procéder par étape , je vais commencer par virer cette vanne Atac , je la sent pas celle ci !
Les joints spi de vilebrequin sont bien monté dans le bon sens et pas de prise d’air à ce niveau normalement , ce sera le dernier recours 🙄
au niveau de la carburation même starter ouvert elle ne tourne pas mieux, à moins qu’il y ai besoin d’un gicleur bcp plus gros que celui indiqué dans le manuel j’ai du mal à croire que cela puisse venir de la …
est ce que vous pensez que ça pourrait venir de mon allumage même si au point mort en ouvrant les gaz elle ne détonne pas dutout ou n’es pas de perte de régime comme elle peut avoir lorsqu’elle est en prise ? Mon calage de l’allumage a été revérifier une nouvelle fois et je retrouve toujours la même chose 😅
j’irais voir au niveau des jeux cylindre piston après , au cas où le réalésage a été mal fait , j’avoue avoir remonter ça en pleine confiance de la personne qui l’a réaliser je commence à avoir un doute sur la compression que j’ai , il y en a mais je la trouve pas très forte non plus ! Ceci dit je n’ai également pas de fuite au niveau des différents joints je viens de refaire un test en mettant du liquide de frein moteur tournant.
Clem 56 a écrit :je viens de refaire un test en mettant du liquide de frein moteur tournant.
Du liquide de frein !!! tu ne voulais pas plutôt dire du nettoyant pour frein en aérosol ? 🤔
😀
O.M
la malhonnêteté intellectuelle ne sera jamais crédible quel que soit le moyen mis en œuvre pour faire croire aux autres le contraire
Manuels d'atelier divers
Je ne me suis pas relu, je voulais bien dire du nettoyant frein 😅
C'est quoi la manip avec du nettoyant frein moteur tournant ?!?
Moto(s) : 175IT, 125RM84, 125CR86, 600XR, 250CR88, 250CR1990
Un pulvérisation dans la boîte a air ? Façon start-pilote ?
Moto : Bombinette vrombissante alias KX 85 GR
La mienne est plus petite que la vôtre...Moto(s) : 85 KX GR
Ce que tu explique me fait penser exactement au problème que j'avais rencontrer avec une KX250 en 1987.
moteur nickel au point mort et grosse perte de puissance en roulant.
Le problème venait des valves échappement monté ouvert à l'arrêt et se fermait quand le moteur prenait des tours.
ne se ressent pas au point mort car le moteur n'est pas en charge, mais se ressent en charge,comme si le moteur était étouffé.
je serais toi, je regarderais si tes valves ou ta valve est ouverte à l'arret par la lumière d'échappement.
Elles doivent être fermées à l'arret pour donner du couple et s'ouvrir en accéleration.
normalement il y des repère sur les valves et sur carter du cylindre.
bonne recherche
Je pulvérise sur le les différents joint moteur ainsi que sur la pipe d'admission , si le nettoyant venait à rentré dans le moteur, il changerait alors de régime et il y aurait une fuite quelque part
il n’y a pas de valves sur ce modèle c’est une vanne Atac , je l’ai bloqué cet aprèm mais rien ne change…
après avoir tester différents gicleurs elle garde le même comportement … je vais vérifier les joint spy de vilo , je vois plus que ça avant un problème d’allumage en charge …
Un cdi qui déconne peut être ?
Moto : Bombinette vrombissante alias KX 85 GR
La mienne est plus petite que la vôtre...Moto(s) : 85 KX GR
Merci pour l'explication !
Moto(s) : 175IT, 125RM84, 125CR86, 600XR, 250CR88, 250CR1990
Clem-56 a écrit :Je pulvérise sur le les différents joint moteur ainsi que sur la pipe d'admission , si le nettoyant venait à rentré dans le moteur, il changerait alors de régime et il y aurait une fuite quelque part
il n’y a pas de valves sur ce modèle c’est une vanne Atac , je l’ai bloqué cet aprèm mais rien ne change…
après avoir tester différents gicleurs elle garde le même comportement … je vais vérifier les joint spy de vilo , je vois plus que ça avant un problème d’allumage en charge …
As tu regarder le débit ?
...carbu démonté en main...durite branchée ...mélange qui coule ..et essai en actionnant le flotteur ..pour voir si le débit est fort et constant .
# La vie de l Abel Barrique forum fantic. #
On apprend pas à 1 vieux grimaceux, a fr le sage /Femme qui gratte la nuit, homme fatigué le matin /Le fromage de chèvre, ça rend bouc,le miel, ça fait pousser le dard /ce que femme veut, homme doit, ce que femme doit, homme veut /Qui abuse de miel, sera puni au 8eme ciel /l' homme est fou,et la Terre sa folle/un pied ds la société, l'autre ds la forêtMoto(s) : Plusieurs trials Tic et co.. 2 Da, 2 tm, 2 bitza, 1 ki..
Petites précisions au cas où.
Contrairement aux valves des motos plus récentes ouvertes à plein régime, la valve ATAC doit être fermé ( papillon qui obstrue la petite bonbonne ).
Oui j’ai essayé en démontant la cuve flotteur relevé rien ne coule quand je laisse descendre les flotteur j’ai un bon débit à sortir , le problème ne vient donc pas de la 😬
En schintant la vanne Atac je n’ai plus ce problème de papillon qui s’ouvre ou se ferme mal …
je vais essayer de mettre en pression le moteur en bouchant le cylindre côté échappement et mettant de l’air côté boîte à clapet , si la pression reste constante je pourrais donc éliminer un problème de prise d’air
J'insiste... Sur mon pb l'allumage mal re-calé, ça ne se ressentait de manière flagrante en montée... Donc en charge... Je dirais que de 90 CV il restait 40/50 CV grand max, je flippais de pas monter la côte... Comme ta sensation de rouler en 50cc. Moi j'avais un moteur 1.8 injection dérivée de la golf GTI (seat ibiza) , et j'avais la sensation de conduire la 4L du grand père !
Fait une recherche Google 125 cr CDI et tu verras que plusieurs on résolu leur problème pas un changement de CDI ...
Donc les CDI de CR ne sont pas éternels...
Bon courage tu vas trouver
Moto : Bombinette vrombissante alias KX 85 GR
La mienne est plus petite que la vôtre...Moto(s) : 85 KX GR
