bonjour à tous

Tu dois malgré tout surveiller ton carter d alternateur

perso  j ai abandonné le psb de 15 après avoir flingué un carter: tu as un passage d huile au niveau du bossage entre la btr et les fils

mais sans doute es tu au courant. juste un petit conseil!

Tu avais gardé la protection autour du pignon de sortie de boite ?

olihud a écrit :

bonjour à tous

Tu dois malgré tout surveiller ton carter d alternateur

perso  j ai abandonné le psb de 15 après avoir flingué un carter: tu as un passage d huile au niveau du bossage entre la btr et les fils

mais sans doute es tu au courant. juste un petit conseil!

pas d'inquiétude...les XR de Tutuf sont toujours 100% d'origine 🤭​😁​serment solennel de Tutuf au forum XR 🤭​

oui protection présente mais moins élaborée!

c était la protection sommaire d origine !!!😁​

D'origine! Vraiment? 🤔​

Il me semble qu'elle a été tunée, une boucle démontable, non? 🤔​

Elle est full origine 😜

La boucle arrière c'est celle que le R&D Honda avait sur plan au moment où ils ont arrêté de produire ce modèle. Je n'ai fait que finaliser. 😉

Comme j'avais un peu de temps ce soir, j'ai enfin démarré le 600.

Et bien, après toute cette période d'immobilisation, il est parti au 2ème coup de kick.

Je dirais même qu'il est plus facile à démarrer sans le décompresseur automatique de l'arbre à cames d'origine.

Trouver le point mort haut de compression est facile, un petit coup de décompresseurmanuel pour passer ce point, le genou bien haut et on détend la jambe dans un mouvement long et viril. C'en est même devenu trop simple. 

Le stage 1 de chez HotCam apporte un surplus de coffre dès les bas régimes, c'est vraiment agréable. Et avec le pignon de 15 dents à la place du 14, on atteint des vitesses déraisonnables dans les chemins.  😱

Bonsoir Tutuf 🙂​

Maintenant qu' elle pète le feu ... évite les chemins en forêt ... 🙄​😉​🤭​

C'est encore très verdoyant par chez moi.

J'ai même 2 personnes de mon association qui étaient en reconnaissance sur les traces de la randonnée que nous organisons fin septembre, qui m'ont dit qu'il restait même des flaques par endroit..

Et puis le silencieux d'origine a un spark arrestor,  comme disent les ricains.

C'est le Nooooord ! 😄😄😄

gs-600-xc a écrit :

D'origine! Vraiment? 🤔​

Il me semble qu'elle a été tunée, une boucle démontable, non? 🤔​

quand tutuf dit que c est "d origine" c est prépa fourche, amorto goldlins, AC spécial, carbu itou ...en général 😁​

mais il n'a "pas eu le temps" de faire tout ca sur la 600...notre king de la XR...

de mon coté comme j ai plus de moto de route (pour l instant) j ai tuné la petite en "street légal", c'est plus cool pour les rdvs à l hosto😁​(ils exagèrent a 2e de l heure de parking)

alors:

feu arrière full led qui éclaire très fort (je recommande)

2 rétros

clé de contact !!!

clignotants (certes mini, mais très lumineux)

et tomtom

j ai pris un morceau de voie rapide, de périph et l'après midi qqes chemins en balade

pour tomber par hasard sur un jeune en 600 xr de 1987 avec réservoir orange comme la mienne

les liens se sont crées de suite...on a 40 ans d'écart !!!

les Xr sont une légende vivante

Pas mal tes petits clignotants.  

Achetés chez mr Yang ?

oui...et c est du plug & play, interet principal, résistance led intégrée et centrale clignotante, le tout avec des connecteurs étanches

défauts: ils sont petits (prévus pour un vélo éléctrique) et le cablage est trop long, ca fait un peu de bordel sous la selle

prix env 40 euros

je les ai branchés sur le jus du stop freins arrière, ainsi ils fonctionnent même si mes feux ne sont pas allumés

Fabrice, tu dis résistance LED intégrée. Il n'y en a pas car le clignoteur électronique est prévu pour des LED.

Les résistances additionnelles sont nécessaires quand on garde le relais d'origine, prévu pour des ampoules à incandescence, ce qui n'est pas le cas de ton montage.

mea culpa..t as raison...👍​