Sage décision 

J’ai dans l’idée de me trouver un 200 it pour rouler en ligue par chez moi, et j’aimerais pouvoir la préparer un minimum. 

Est-ce que certain ont fait quelques modifs niveau moteur et partie cycle et peuvent en faire des retour ? Niveau fourche, est-ce que des modèles plus moderne se monte plug and play? Quelles pièces d’yz peuvent se monter en lieu et place ? 

Merci pour vos retours :)

J'en avais une non préparée dans les années '90.

A mon avis, pas besoin de préparation moteur qui va très bien. 

Je trouve que le 175 '82/'83 va encore mieux, mais ça doit être une affaire de goût. 

Côté suspension, celle des dernières années se monte mais comme elle passe en frein à disque, il faut aussi la roue et l'ensemble de freinage. 

Tant qu'à faire, il vaut mieux monter un train avant de Honda XR400.

A l'arrière,  un Öhlins si tu est fortuné. 

Si non, vidange et préparation maison. 

www.leguidevert.com/viewtopic.php?pid=8221...

pfpracing.com/produits/moto/amortisseur-mo...

Pour l arrière tu peux mettre 1 ohlins

Pour devant golden valve de racetech

Au niveau moteur ça va sauf si t es 1 champion.

ATTENTION; pignon de 3eme fragile et introuvable ( je mets mecarun dans BAV)

Et cylindre pète sous sortie d échappement, il faut faire souder 1 renfort

Trop bien merci pour les infos! La fourche de 86 avec le disque va bien déjà alors?

Ok merci! Il casse à quel endroit le cylindre ?

Sais tu quelles pièces d’yz se montent ? Si il y un intérêt biensur :) et non clairement pas champion, mais c’est sympa d’optimiser pour rouler avec les modernes :)

Ça casse juste sous sortie échappement cylindre. Ça fait alors 1 prise d air et moteur accélère à fond sans pour l arrêter sauf à couper essence !!!

Thib a écrit :

Trop bien merci pour les infos! La fourche de 86 avec le disque va bien déjà alors?

Celle d'YZ 87 est à cartouche et avec une plus grande plage de réglages il me semble , même la 88 .

Thib a écrit :

Trop bien merci pour les infos! La fourche de 86 avec le disque va bien déjà alors?

Tu gagnes un frein à disque mais l'hydraulique reste archaique.

Comme dit, tant qu'à changer, autant changer pour une fourche à cartouche. 

Et pour moi, la meilleure des fourches à cartouche en 43mm est la showa (xr400 ou les dernières dr350, à partir de 96, je crois).

Tu fais des économies de mots, Luc ? Ou toi y'en a pas francophone ? 🤭​😉​

En ce qui me concerne, de gagner en puissance moteur ne m'a jamais permis d'aller plus vite. 

C'était même plutôt le contraire. 

J'allais plus vite avec la barigo après avoir diminué la cylindrée de 500 à 400 cm3 et perdu 5 chevaux et 1 mkg de couple. 

Sur l'IT 175, j'envisageais de monter un carburateur de 30 ou 28 à la place du 34.

J'avais mis des clapets carbone, c'était déjà bien. 

Les préparations suspension, par contre, m'ont bien fait gagner en vitesse.

A mon avis, c'est la où le rapport investissement/ gain est le meilleur, et de loin.

En tout cas dans mon cas.

Après, je connais des pépés capables d'aller à des vitesses dingue avec des suspensions toute pourrie...

Entièrement d’accord, je cherche pas à taper le moteur absolument parce que ça me fera pas pour autant changer de niveau par contre des suspension plus sécurisante ça pourrais m’aider :)

jeanjean a écrit :

Après, je connais des pépés capables d'aller à des vitesses dingue avec des suspensions toute pourrie...

moi j en connais des pépés qui on explosé leurs doigts contre un arbre comme ca 😄​🤔​

pour un pilote moyen, le IT question moteur va largement bien...

mettre des sous dans les suspensions, le freinage, les pneus, le guidon, les poignées (un conseil d un vrai champ) et tout miser sur la "facilité" pour le pilote du dimanche...il ira plus vite plus longtemps

aller vite 10 mn...ca on sait faire...après c est une autre histoire🤔​