oui merci j'ai pigé 👍​😉​

hello

merci pour tout, c'est sympa.

J'ai lu et vu ( et vaincu pas encore ....)..:))

J'avoue avoir peu de patience pour la mécanique et d'avoir acheté un truc clés en mains que je devrai bidouiller des heures ne m'enchante pas vraiment. 

Donc point 1 montage à blanc.

Si c pas bon j'envoie une torpille a Rayer avec demande de remboursement et si il veut pas dépôt de plainte en ligne + signalement à la DGCCRF pour abus et escroquerie..  ça fait plusieurs nuits que je dors mal à cause de ça..

Affaire à suivre donc, il pleut encore aujourd'hui 😫

Et puis bon pour reparler de foudre de guerre... la Dt en sera jamais une et moi je m'en fous car le but c'est de la remettre propre et qu'elle tourne... pour la guerre j'ai un nouveau kawi ZH2 à compresseur qui, équipé va faire 215 cv 😁😁 ça te colle les yeux au fond des orbites ahaha.. il me faut ça, je roulais en gex 1000, hayabusa et mes Tt ètaient des 250/400 ✌🏻

c'est pas TT mais c'est quand même vert 😁​😁​😉​

Hpp69

Sinon Fred , tu le fait quand ce montage à blanc ? 

j’espère franchement me tromper , si tu as vraiment une cale d'embase de 1mm..

Hello hello good morning et que la paix soit avec vous!

Ce matin essai cyl

sans et avec cale alu 

Bon mon plan se joint n'est pas encore hyper clean et il reste qq milimili de l'ancien joint...

Voici les photos de 

sans cale sans joint sans les 2 écrous serrés

Dans mon malheur d'arnaque peut être que le sieur Rayer n'a pas complètement fait n'importe quoi. Qui sait ? 

Pense à remplacer les bouts de tiges filetées par de vrais goujons, au cas où la tige serait en 6.8 voir 4.8 . 🤔​

Salut oui c'est prévu . Rayer m'a mis deux tiges filetée merdiques, mal coupées, mal ébarbées... bref 😖

gs-600-xc a écrit :

Pense à remplacer les bouts de tiges filetées par de vrais goujons, au cas où la tige serait en 6.8 voir 4.8 . 🤔​

6.8 sur la culasse et 4.8 pour l'échappement 

Je parlais classe de qualité, comme pour les vis. La plupart du temps en GSB, on ne trouve que des 4.6 ou 4.8, autant dire en fer à ferrer les lapins. 

Donc tu achètes classe de qualité chez quel fournisseur? 

J'ai trouvé ça 

( ds le bon diamètre et longueur ) .

C'est de l'acier inox A2, c'est inférieur en résistance à une vis en 8.8 .

Si tu montes des goujons et écrous inox sur la culasse et l'échappement, il y a fort à parier qu'ils seront indémontables car grippés, même en les assemblant avec un anti-seize.

Le mieux ennemi du bien. 🙄​Trouve des goujons en acier. 😉​

www.les-inoxydables.com/content/34-le-grip...

www.bricovis.fr/blog/produits-chimiques/le...

Exemple de matériel adapté:

www.novarec.fr/958-goujons-et-ecrous-cuivre

+1..

Pas de visserie inox à cet endroit..  !

Den's 

gs-600-xc a écrit :

C'est de l'acier inox A2, c'est inférieur en résistance à une vis en 8.8 .

Si tu montes des goujons et écrous inox sur la culasse et l'échappement, il y a fort à parier qu'ils seront indémontables car grippés, même en les assemblant avec un anti-seize.

Le mieux ennemi du bien. 🙄​Trouve des goujons en acier. 😉​

www.les-inoxydables.com/content/34-le-grip...

www.bricovis.fr/blog/produits-chimiques/le...

Exemple de matériel adapté:

www.novarec.fr/958-goujons-et-ecrous-cuivre

merci ! ;)

hello merci de ta réponse..

poney poney quand tu nous tiens..

Oui tout va être nickel nettoyé et une pâte spé hydrocarbure et chaleur..

Bon là je dois finir d'écarter les carters , sortir spis et roulements et nettoyer les 2 demi carters puis remonter ..

Entre temps commande des plastiques et  ça me fera l'étalon à donner au peintre pour peindre le réservoir.

Je suis content car ce matin j'ai vérifié les jantes Thaï et les 2 tubes de fourche, identiques aux originaux et belle qualité.

Bonne après midi. Ici il est 17.53 et il fait déjà nuit.. 

Fred

bonjour fredchevall

je pense que tu n’as pas une bonne approche pour le montage de ton cylindre 

moi je ferai comme cela 

je monterai le cylindre avec un joint d’embase de 0,5 et regarderai ce qui se passe au niveau de la lumière échappement voir photo l’idéal le piston doit etre à ras ou legerement au dessus  dans la foulée tu mets de la patte à modeler sur la calotte du piston tu montes la culasse sans le joint et tu fais tourner ton vilebrequin de 360° et tu mesures l’ecrasement de ta patte à modeler la cote idéale 1,5 apres tu modules les 2 paramètres  joint embase et joint de culasse et au besoin il te faudra usiner culasse et embase du cylindre ou appui du joint de culasse sur le haut du cylindre si tu n’as pas le matériel ou les compétence je te conseille de remonter le cylindre d’origine pour avoir construit des haut moteur il te faut un minimum d’outillage et un peu de savoir-faire 

salutations laurent 

Merci Laurent. je vais me pencher la dessus, mais oui ni usinage ni rectif car ni les compétences ni le matos.

.J'ai  une boite qui fait ça mais avant de dépenser plus de fric, ça commence à coûter cher l'affaire, je vais monter au mieux avec ce que j'ai , ça semble correct après le test de ce matin, 

Lumières échap et admission bien alignées et comme il faut c'est propre.. Le Père Rayer aurait il bossé dans ce cylindre ??🤔🤔

et bah si ça ratatouille de ses morts et que ça marche pas bien ou pas du tout,  je verrai pour remettre un cylindre d'origine avec son piston et son carbu de 24..

🤷🏼‍♂️

mais ya pas de raisons que ça ne marche pas 

;) 

Bonne journée.

Fred