SALUT
j'ai tout bien remonter mon carbu mikuni 38 pour RMX 250 de 89
mais j'ai des soucis
démarrage nickel ; petit coup de gaz pour monter dans le tours(petit demi poignée) nickel mais quand je met des  coups de gaz (à  fond mais pas comme un dingue car la moto est sur une table de travail ) elle fait BEUH et si je ne relâche pas la poignée elle calera
j'ai acheter un carbu d'occase et il fait à  peu près la même chose (hasard ??????)
je suis près à  acheter des gicleurs ou autre chose mais je voudrais être sur du résultat et vu qu'il n'y a pas de revue technique pour cette moto je ne connait pas les différentes possibilité de réglage et les pièces sont longues à  venir
au vu des symptômes penser vous que cela puisse   venir d'autre chose que le carbu
l'allumage est nickel elle tien parfaitement le ralenti
elle doit etre vachement riche car elle avale l'essence à  une vitesse qui ravit les producteurs de pétrole et elle recrache beaucoup par la sortie d'échappement du moteur
j'ai essayer de changer de bougie idem
alors je ne sait plus quoi faire
j'ai essayer toutes les position de l'aiguille la richesse mais toujours pareil
j'ai essayer d'être clair mais il m'est venu des idées en cours de route  et j'ai un peu mélangé ( 2%)
merci de vos réponse
je sens que je vais me faire foutre de moi avec mon BEUH BEUH  mais pour un normand c'est un BEUH de cheu nous



  :/

Vérifie que tu ait la bonne aiguille et le bon puit d'aiguille.
Si c'est les bons, descends ton aiguille....( mi régime et montées en régime)
Le gicleur principal c'est pour vraiment les hauts régimes je crois....
Il faut aussi avant que les autres réglages soient bons ( cuve,vis d'air , etc....)

Salut,

La moto tournait-elle correctement avant que tu ne démontes le carbu ?
As-tu essayé sans le filtre à  air ?
Tourne-t-elle correctement au ralenti ?

elle tourne bien au ralenti et sans le filtre à  air
avant démontage elle ne tournait pas terrible mais à  cause de l'allumage (tous les aimants du stator étaient pétés)
pour la vis d'air j'ai essayé detourner dans tous les sens avec aiguille en haut en bas au milieu , bref j'ai tout éssayé

ben comme dab ,tu ( ils) commence (ent) par la fin ,
alors qu'il faut faire le niveau de cuve ,qui est le début du réglage !
1 ) flotteur coule ?
2 ) étancheité du pointeau arrivée essence ?
3 ) niveau de cuve ?
ben tout vient de la !trop d'essence arrive !car le ralenti
fonctionne INDEPENDAMMENT du reste du carbu et c'est
pour ca que ca tient et quand tu ouvres c'est ton principal qui
agit mais comme il n'y a pas de régulation essence (cf :flotteur
pointeau ...) ca fait beurk ! en breiz ca fait ca ! kénavo !

j'ai pris en photo  un MIKUNI 38 mm pour te montrer !
1 ) enlever les flotteurs et vérifier qu'ils ne coulent pas !
(ben un flotteur percé ca coule ! )ou pas coller dans la merdouille !
et nettoyage de la cuve !
2 ) enlever axe des languettes en laiton (marteau/petite pointe )
3 ) enlever pointeau et ne pas perdre épingle axe !!!!
5 ) néttoyage pointeau et son emplacement et vérifier
que le petit ressort du pointeau fonctionne !si il fonctionne pas
a changer !
6 ) remontage du tout !et néttoyage bien sur si non fait
7 ) réglage bras de flotteurs a 17/18 mm (photo)du plande joint
réglage en tordant la languette !
CA Y EST TU VIENS DE FAIRE UN NIVEAU DE CUVE ET CA VA MARCHER !

comme il n'y a pas de revue technique ,tu vas sur le site suivant et tu auras les éclatées !
www.cycles-parts.com (suzuki/dirts bikes /an 1989 /250 RMX ) et je te scanne le carbu !

MIKUNI 250 RMX 1989 !

merci
je vérifie ça et je vous tiens au courant ,laissez moi quand même 2 , 3 jours (il est pas rapide le gars mais il compose avec les travaux de la maison ,de la moto et de madame !!!)
à  vôtre avis cela ne peux venir que de la carburation  ????

Ce qu'il faut que nettoies nikel tout le système de régulation d'arrivée d'essence dans la cuve. Car quand l'essence stagne longtemps ça s'encrace. Le pointeau reste bloqué et l'essence n'arrive plus. Il faudrait aussi que tu puisses aussi passer le carbu à  l'electrolyse. J'avais le meme problème et je l'ai résolu comme cela. As tu essayé avec une bougie neuve BR8EV?

Bonjour,
Il existe le manuel du propriétaire pour ta moto très complet. La référence suzuki est la suivante 99011-05D50-28B.
Salutations.

euh à  l'ouverture des gaz au point mort?
Bof,bof;il faut voir des pannes on/off comme le capuchon de bougie,vérifier que l'allumage est bien connecté/propre.
Démonter les prises,puis remonter en veillant/resserrant chacune des fiches.
A priori sans rapport,maisparfait serrage pipe/carbu.

JE n'ai pas encore démonté le carbus pour la 10 ième fois , mais maintenant j'ai un sérieux doute c
cela vous semble t' il possible que cela vienne de l'allumage et y a t 'il un moyen de vérifier celui ci sachant qu'au ralenti et avec un peu de gaz (demi poignée ) elle tourne super (démarrage à  chaud et à  froid au quart de tour )
pour infos j'ai changer les aimants de rotor mais vu que les phares fonctionne impec je pense qu'il sont bien montée
bougie neuve antiparasite neuf (étincelle nickel par rapport à   avant le changement d 'aimant)
les gicleurs ont la valeur de ceux d'origine et même si ils n'étaient pas bon je ne pense pas que cela aurait tant d 'incidence
pour la hauteur de cuve ce'nest pas tout à  fait le même carbu et si je veux mettre la même cote que sur la photo je suis obliger de tordre énormément les tiges en cuivre ???
les symptomes sont à  peu près les mêmes que sur mon 350 rdlc quand j'avais inversé les boisseau de carbus lors du réalésage
je suis complètement paumé, moi qui me disait un 2 temps mono cylindre c'est pas compliquer , eh bein ma cache
je vais essayer de faire un enregistrement audio du moteur peut être que cela sera plus facile pour un diagnostic (je ne sait pas si c'est possible de le mettre sur le forum )

au secours