GATOS 2 à  écrit:bonsoir
belle hybride
d'apres ce que je vois vous avez 2 tanks, un jumbo alu et un plastic, vous changez suivant l'utilisation, c'est ca ?
  j'ai eu un 500wr de 84 bte4  comme le votre une des plus belle des blanches je me souviens que le reservoir etait un jumbo  alu
en fait je souhaite faire l'inverse de votre demarche
j'hesite pour le reservoir mais en alu et vert
la selle bicolore dessus blanc derriere vert
sinon pour le refroidissement je vois plutot un radiateur unique entre les
tes de fourche (yz 79) avec grille phare special de telle maniere a degager le moteur pour le look plus vintage juste le look
devant wp inversee et frein  ,plus recent
derriere frein a disque +gb cross
carters lateraux et filtre a air ce qui peut s'adapter plus petits noirs
mais bon tout hva de quelques annees
ou alors gris argent facon 430cr82
allez stop au delire
adishatz

Aie, là  t'as largement dépassé les 2 grammes ! :/ :/ :/

GATOS 2 à  écrit:DUF
c'est plus technique et je suis pas mecano, peut-on greffe un bas -moteur ae a un haut moteur 510 ?
adischatz

A mon avis non ! Pb de chaine de distribution. Et puis ton embrayage auto prend de la place. Problème du RAL et du clapet.

ERIC LOHEZ à  écrit:

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=Bonjour a tous,
moi je travaille actuellement sur un bitza HVA MP 250 auto, croisé à  un CR 125(pour une meilleure partie cycle) et d autres pièces que je possède!.Le chassis est presque prêt mais l allumage Bosch (6 poles genre SWM) me pose encore des problèmes et retarde l essai.L hivers arrive et quelques longues soirées aussi....

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Salut
Est ce que le cylindre armée est du type trail ou plutot cross/enduro ?
C'est une bonne idée de projet.
Elle est de quelle année ta moto kaki ?
Tu n'as pas essayé un allumage plus recent , sem ou motoplat?
DUF'

mais quesque tu branles DUF ....  :/au boulot bordel   😄   😄

LA CARTE GRISE EST DE 82,JE NE CONNAIS PAS SA CARRIERE PRECEDENTE A L ARMEE !!
JE N AI PAS OUVERT LE MOTEUR MAIS LE CARBU EST UN MIKUNI 32 ET LA PUISSANCE ETAIT DE 21 HP.
CONCERNANT L ALLUMAGE J AI BIEN AUSSI DU MOTOPLAT MAIS POUR L ARRET IMPOSSIBLE DE CALER LA MOTO ALORS PAS MOTOPLAT !!!!

Charbonnier a fait le dakar , 82 je crois avec une HVA auto de l'armée.
Y'a t'il un graissage séparé ?
Sur un 250 cross/enduro tu as un carbu de 38 et + de 35 cv à  mon avis.
Le bas moteur est il le même que sur un 250 ou 360 , 390 auto ???

Salut Michel,

Pour répondre à  tes questions (tu y a en partie répondu), je pense que la greffe du 510 sur le bas moteur AE pose effectivement des problèmes d'encombrement pour la chaine de distri et le RAL. En plus, quid de la fiabilité avec encore une augmentation de cylindrée, l'embrayage est très fiable en 390 ou 400, déjà  moins avec le 430, avec les coups de butoir du 510...
Pour ce qui est des sensations de roulage, l'absence de frein moteur n'est pas très dérangeant, il faut juste faire quelques sorties pour s'y habituer, en descente c'est rigolo, comme avec un VTT qui ferait 110 Kg.
Le plus sioux c'est dans les grimpettes un peu chères, alors qu'une moto normale s'arrête et cale sur la difficulté, celle là  s'arrête et...repart en arrière et en roue libre, c'est super effrayant la première foi, douloureux aussi.
Par contre, dans les spéciales c'est un vrai régal, tu ne penses plus qu'à  un truc c'est ta trajectoire, la boite gomme les à -coups moteurs, tu te retrouves toujours avec le maximum de grip, sans travers et avec la roue AV qui lèche le sol...trop bon !!

A+
Paul-Etienne

Paul-Etienne à  écrit:Salut Michel,

Pour répondre à  tes questions (tu y a en partie répondu), je pense que la greffe du 510 sur le bas moteur AE pose effectivement des problèmes d'encombrement pour la chaine de distri et le RAL. En plus, quid de la fiabilité avec encore une augmentation de cylindrée, l'embrayage est très fiable en 390 ou 400, déjà  moins avec le 430, avec les coups de butoir du 510...
Pour ce qui est des sensations de roulage, l'absence de frein moteur n'est pas très dérangeant, il faut juste faire quelques sorties pour s'y habituer, en descente c'est rigolo, comme avec un VTT qui ferait 110 Kg.
Le plus sioux c'est dans les grimpettes un peu chères, alors qu'une moto normale s'arrête et cale sur la difficulté, celle là  s'arrête et...repart en arrière et en roue libre, c'est super effrayant la première foi, douloureux aussi.
Par contre, dans les spéciales c'est un vrai régal, tu ne penses plus qu'à  un truc c'est ta trajectoire, la boite gomme les à -coups moteurs, tu te retrouves toujours avec le maximum de grip, sans travers et avec la roue AV qui lèche le sol...trop bon !!

A+
Paul-Etienne

Faudrait que j'essaye cela un jour quand même, une mob de 430 cm3  !!!  🙂

hello, oui je suis anglais habitant dans le ariege pour 11ans, 

fana de 2 temps  (jai une ktm 125 de '79 (en cartons) et une '79 kx125 avec une moter dt125 dedans,)

Alors cest coment cette machine a piloter??   jai eu le miens dans les cartons,

maintenant elle jusque besoin une pair de fourche avec du chrome dessous et une piston  et cest pret pour terrorisé le foret,

   donc le entreprise de Arnes Kring est;  Knada Sport AB   telephone;  0046 (0)271 34075, fax; 0046(0)271 34072

address est knada sport, kada,edsbyn, sweden,   voila, je espere tu le trouves les peices que tu veux,

cest une mec hypa sympa et ex moto cross champion, 

ne perdre pas JAMAIS les petite dents de roue libre  🤬   car cest galere a trouver seperament, et neuf ca coute.....280euros   😲   😲   😲 ,
  jai achetté une poingné a chez vintage husky   lui aussi est conseillé,                                a + david



 

Paul-Etienne à  écrit:Salut Michel,

Pour répondre à  tes questions (tu y a en partie répondu), je pense que la greffe du 510 sur le bas moteur AE pose effectivement des problèmes d'encombrement pour la chaine de distri et le RAL. En plus, quid de la fiabilité avec encore une augmentation de cylindrée, l'embrayage est très fiable en 390 ou 400, déjà  moins avec le 430, avec les coups de butoir du 510...
Pour ce qui est des sensations de roulage, l'absence de frein moteur n'est pas très dérangeant, il faut juste faire quelques sorties pour s'y habituer, en descente c'est rigolo, comme avec un VTT qui ferait 110 Kg.
Le plus sioux c'est dans les grimpettes un peu chères, alors qu'une moto normale s'arrête et cale sur la difficulté, celle là  s'arrête et...repart en arrière et en roue libre, c'est super effrayant la première foi, douloureux aussi.
Par contre, dans les spéciales c'est un vrai régal, tu ne penses plus qu'à  un truc c'est ta trajectoire, la boite gomme les à -coups moteurs, tu te retrouves toujours avec le maximum de grip, sans travers et avec la roue AV qui lèche le sol...trop bon !!

A+
Paul-Etienne

DUFAYARD Michel à  écrit: Faudrait que j'essaye cela un jour quand même, une mob de 430 cm3  !!!  🙂

Ben t'es welcome quand tu veux, les restrictions incendies sont levées maintenant, encore quelques semaines pour que les chasseurs les plus virulents soient rassasiés et après on sera au top.
T'as cas venir avec un 510 à  air, on fera des échanges culturels  😉

Bon , ben OK pour l'invitation. Je me la garde sous le coude. 😉
Le plus simple, c'est de se voir sur un enduro à  l'ancienne si tu y roules encore.
A Brioude en 2006, j'y étais avec mon 510.

DUFAYARD Michel à  écrit:Charbonnier a fait le dakar , 82 je crois avec une HVA auto de l'armée.
Y'a t'il un graissage séparé ?
Sur un 250 cross/enduro tu as un carbu de 38 et + de 35 cv à  mon avis.
Le bas moteur est il le même que sur un 250 ou 360 , 390 auto ???

la charbonnier 82 éh ! 4 ème au DAKAR !

photo pour gatos !

é bé Fabrice!!! tu changes d'avis aussi souvent qu'un 50 minarelli change de piston toi!!!
bin tat mieux, sage décision...envoie des photos.... 

DUFAYARD Michel à  écrit:Bon , ben OK pour l'invitation. Je me la garde sous le coude. 😉
Le plus simple, c'est de se voir sur un enduro à  l'ancienne si tu y roules encore.
A Brioude en 2006, j'y étais avec mon 510.

OK,
Ce sera plutôt sur un Family, je suis en train de remettre le 430 AE dans sa partie cycle d'origine (mono amorto+disque) , j'ai presque fini le moteur du 400 WR qui retrouvera lui aussi sa vraie destination (bi amorto).
Comme ça, j'ai le 430 AE pour le pré 90 du family et le 400 WR en C4, reste plus qu'à  trouver du temps...
A+