Bonjour
Je fais appel à  vos connaissances pour ma culture:
Les têtes de vis BTR de la boite à  clapets de ma 240 WR 1982 sont percés?
C'était une préparation ou pour mettre des scellés en course
Merci
Ciao
Michel

LES TROUS servent a passer du fil a freiner pour eviter qu'elles se desserent 

on apelle ca freiner la visserie, obligatoire pour certaines vis dans certaines courses.
pour la boite à  clapet, je sais pas, peut etre par sécurité?!  🤬   🤬   🤬

Et Loctite!!!! il était pas né ????????????
Merci Gégé, tout va bien pour toi?
Ciao
Michel

SALUT MICHEL
TOUT VA BIEN MAIS AVEC LES FETES QUI APPROCHE PAS TROP LE TEMPS DE FAIRE LE FANTIC  😲
IL ME REST JUSTE LE CIRCUIT D EAU A FINALISER ET 2 PNEUS A MONTER .
J AI FAIS   REFAIRE DES CACHES EN FIBRE ARAMIDE TRES SOUPLES DONT PLUS SOLIDES JE PENSE LES AVOIR EN JANVIER

POUR LE RESTE  😎  CA VA

Je reste sceptique sur l'origine des trous, pourquoi il y en a que là  sur la moto?, c'est une machine qui a couru et subit une grosse préparation à  l'époque. Le cylindre est tapé à  mort, le cadre avait la barre du dessous supprimé. Bizarre!
Voici la photo avant si quelqu'un la reconnait?
ciao
Michel

salut je vais recevoir la meme HVA que toi le 3 janvier prochain ,je pourrais te dire ,si les vis sont les meme ou pas ,mais pour moi c est un frein par fil

j'ai eu la même il y a 25ans et celle que j'ai récupéré il y a un an n'avait pas non plus les vis percées. Je confirme que c'est une préparation à  base de fil de fer ligaturé pour éviter le desserrage des vis. Aujourd'hui avec le dieu Loctite, on ne perd plus ses vis et le modèle freinfilet normal est suffisant. Il faut bien degraisser la vis et le traudage avant de mettre le produit et ca va très bien. Pour des vis acier dans de l'alu sur les modernes principalement, le frenetanch pour les vis de guide durites frein ar ou patin de chaine dans le bras oscillant empeche le grippage des vis dans le bras...etc. Il y a aussi le graissage des axes avec de la graisse cuivre ou zinc/alu. Les deux resistent très bien au karcher et vous assurent de demonter les axes sans soucis.

zavez rien compris c'est pour gagner du poids

freinage de vis ou point d'attache pour ligaturer le carbu en vue d'enduro extrèmement boueux.

mais plutot freinage.

T'es sà¹r que c'est pas une moto qui a fait du rallye routier, parce que moteur     apé+visserie freinée+montant inférieur de cadre suprimé, ça ressemble à  une ancienne machine de Pierre Faucher, c't'affaire!!!! 😉

Ben comme il a pas été mignon, tu prends le cylindre, puis tu lui fous des marrons dans la gueule jusqu'à  ce qu'il ne bouge plus!!! 😂 😂 😂 😂 😂

Je suppose que Michel veut dire qu'il a de grosse traces de meulage qui ont agrandi les transferts et les lumières pour qu'on y voit un peu mieux!!!!!  😲   😲   😲

Sinon, pour l'histoire du cadre tronçonné sur le dessous, je crois bien qu'en plus, en rallye routier, il y mettaient des plaques de lest pour abaisser le centre de gravité!!!

Francis, tapé veux dire que l'on a agrandi les lumières d'admission et d'échappement à  la lime, rendre plus rugueuse l'admission pour favoriser le mélange air/essence, bref préparer le moteur. A mon avis une hérésie en ancienne vu que pour gagner un moteur soigneusement remonté et entretenu suffit pour gagner non seulement en fiabilité mais aussi au scratch
cf Jean Pierre G. qui atomise le scratch en enduro depuis quelques années.
quand à  faire des trous pour assurer les btr de la boîte à  clapets = branlette
y mettre des plombs, non vu que le moteur est marqué par de la peinture, on peut changer les clapets
pour rappel les moteurs préparés par la SIMA étaient simplement remontés dans les rêgles de l'art, embiellage rééquilibré, tout bien ébavuré et c'est tout ou presque ; à  part peut-être quelques épreuves spécifiques comme le Touquet pour aller chercher les derniers canassons, (mais qui oserait taper un moteur de 500 CR) ???
et puis tronçonner le dessous de cadre ? je sais pas moi, à  part peut-être prendre tout dans la gueulle au 1er saut...

si si ça se pratiquais

Salut
Voici ce que j'appelle     aper, le dieu lime c'est exprimé avant le Dremel
Je doute de l'efficacité en enduro, le proprio voulait les watts CR peut être?
Ciao
Michel