bonjour ,pour la tolerence c est facile ,les masselottes en bronze sont striees pour evacuer l huile si il n y a plus de stries, elles sont mortes.pour l huile 1 litre d huile de pont de 403 peugeot ou esso univis j 26 ou huile d amortisseur ohlins si la composition n a pas change .pour ton probleme de refoulement je ne vois que 2 choses :quantitee ? ou etat des spies de vilo, est ce que ta moto fume exagerement ? ciao

MERCI,encore une riche info à  mettre en application dès que possible.

Oui la moto fume beaucoup mais je pensais( innocement peut etre), que cela pouvait provenir du stockage depuis.....1989!

En cas de spi de vilo défectueux,il est vrai qu à  la descente du piston  la précompression dans le carter pourait occasionné une surpression dans la BA( d ou refoulement) .Le moteur boiterait  par manque de mélange gazeux(mauvais transfert),non?

La fumée à  l echappement pourait à  l inverse provenir d une aspiration de l huile de BA(pourtant niveau presque parfait après 10 kms),donc mélange trop  huileux !

J ai les 2 problèmes et un spi à  un sens,peut il à  la fois aspirer et refouler? Est ce un double lèvres? le pire serait un 1/2 carter fissuré (refoulement) et un spi défectueux (aspiration)! Je vais déprimer, surtout que je vous entends il faut démonter/ouvrir,oui braves gents,mais faut du temps !!
Si quelqu un à  une idée, merci d avance.
ERIC

bon et bien il va falloir ouvrir la bete, le joint spi de vilo cote boite fuit dans les deux sens,il aspire de l huile de boite et cela fait fumer la moto ,il refoule la pression du bas moteur et l huile sort par le reniflard. je ne pense pas que le carter soit fele . j ai une moto qui tourne depuis des annees avec un joint mort elle fume mais fonctionne tres bien et elle ne consomme pratiquement pas d huile de boite, mais bon sur une ae je te conseil d ouvrir c est facile .bon courage

Bonjour,
Merci Ramot
dès que possible je dépose le moteur et je l ouvre! la moto ne fera pas de sortie cette année mais c est de ma faute alors j assume!
A suivre donc!
Eric

salut, desole mais je n ai pas le souvenir de problemes sur les clickets. aucune idee sur le sujet

pour le joint spi 1989 ca fait vieux !!!  a changer pour une fabriqué en viton (mieux pour le sans plombe.

bonjour a tous   Ramot 748 ; tu as l air de bien connaitre ces machines Peux tu nous dire combien de temps as tu vu roulez une AE grosse cylindrée sans intervention  Merci  Gatos doit faire sa premiere sortie cette semaine et j aimerais savoir si je prevoit la sangle de remorquage sur le 430 83

salut ,j ai roule 1 an avec une 430 ae sans aucune panne mais avec vidange apres chaque sortie et filtration de l huile avant de la reeutiliser .+ demontage de la boite complete toutes les 4 sorties . j ai meme gagner un enduro initiation avec une 500 a air auto 4 vitesses de 82  .par contre tous mes potes ont casses les leurs et se sont degoute .il y a peu etre une facon pour la piloter ,je ne sais pas , ou alors j ai eu beaucoup de chance.mais la grosse difference avec vos motos c est que les miennes etaient neuves .la seule occasion que j ai eu etait une 390  qui avait fait le championnat de france avec astruc, elle etait usee et cassait sans arret ,elle m a coute une fortune en pieces de boite et a l epoque tout etait disponible a la sima .maintenant je n oserai pas rouler avec .mais c est tres bien que ces hva n est pas ete oubliees ciao

je me souviens d une amelioration a faire sur le 430 ae .pour eviter d avoir des problemes a l arret du moteur . bon en gros quant on arrete un moteur on coupe l allumage ,le moteur arrete de tourner mais a un moment il butte sur la compression et repart un demi tour en arriere,et la le probleme c est que les clickets se reenclancheet et ils n aiment pas beaucoup. la solution c est de monter un decompresseur.comme c est un refroidissement  liquide il faut le monter a l arriere sur le cylindreau au dessus de la pipe d admission le plus haut possible .mais c est du boulot a confier a un specialiste.cela ameliore vraiment le demarage et l arret du moteur.beaucoup de sacrifices pour rouler en ae ,mais c etait tellement sympa de rouler different et de pouvoir grimper la ou les autres patinent ou cale

bonjout a tous,
Le temps maussade,le 1er tiers a payer,pas ou peu d argent........de la casse mecanique,pas de pieces AE dispo. mais bon un excellent moral car notre passion nous fait avancer,a defaut de nous faire vivre !!
Gatos,
je te souhaite de bons et concluants essais.
Uwe a des connexions en Suede ou il doit se rendre dans quelques semaines;je l ai branche sur mon/nos problemes de pieces et on verra !
J ai donne tes references HVA a mon ami qui est dans le montage d  imprimerie,il est ossible qu il lui faudra les dimensions
Eric

bonsoir Je suis partis a la recherche de l huile esso univis j26 et un ancien m a annoncé qu il la connaissait mais plus produite  Il m envoie chez un grossiste pour l equivalence   Quelqu un l a t il utilisé ? 32 eur les 2 litres ( peut etre moins chère chez un autre fournisseur)  a++

salut a tous. mea culpa j ai dis filtrer mais en fait il s agit de laisser decanter dans un bac propre ,toutes les particules de bronze vont se deposer au fond ,a+

sans probleme avec l huile que j utilisais a l epoque ,c est a dire ohlins pour amortisseur de toutes facon une foi l huile bien decante tu va t en rendre compte elle retrouve sa transparence .tu extrais l huile propre tu fais l appoint et c est reparti .en 1989 l huile ohlins valait 100 frs le litre prix professionel et c etait ce qui etait preconise par hva suede en plus de la esso univis

l huile tvr est peut etre bien ,faudrait voir la viscosite ,10 me semble un maximum la ohlins devait etre a 2.5 et la dextron que certain utilise est a 10

pour les pignons  , il ne faut pas descendre trop bas en indice , sinon durée de vie/usure rapide , et 2.5 me parait plus que limite  :/