bonjour, je viens vous demander toute vos connaissances et astuce sur le point que je vais expliquer:
J'ai démonter le haut moteur d'une 250 husqvarna de 95 et le cylindre est usé, j'entends par là  qu'il n'y a plus aucune rayure (rayures servant à  la lubrification du contact segment-cylindre).
Je voulais donc savoir quelle sont les solutions afin de refaire des rayures, ou plutôt porosité.
Est ce que vous savez la rugosité Ra qu'il faut réaliser pour assurer un bon graissage.
En usine, je pense que cette opération est réaliser avec une rodeuse et des pierres. Ceci est réalisables avec du papier de verre même si c'est un à  l'arrache, mais j me pose la question :quelle taille de grain pour le papier de verre.
Le piston était rayé, j'ai passé du 600, et maitenant il fautauss que j'effectue des rayures afin de permettre à  l'huile de s'y loger. Donc meme question, quelle taille de grain faut il utilise sachant qu'a l'origine ces rayures sont faites en tournage (je crois).
merci de m'éclairer  si vous en savez plus.
ciao et bon essorage de poignée!

voila des photos.

je passe de la toile émerie en P80 avec un rond en bois au diametre du cylindre un perceuse a variateur pour ne pas tourner trop vite et de l huile
un ancien mecano lui passait de la pate a rodée fine

Pour ton cylindre, un bon usineur doit pouvoir te refaire un honage de qualité. Peut-être que ça pourrait suffir pour réutiliser le même piston!:/

papier de verre 800 avec un peu d'huile pour le cylindre et un piston neuf et c'est reparti.

Pour ton cylindre, tu devrais voir avec ce gars là , il déglace aussi le nickasil : www.dinogt.fr

Honnéte passionné extrémement précis et rigoureux ...

ok, Connait tu les caracéristiques nécessaires : Typ de pierre, pressio exercée,vitesse de coupe, huile,etc...

morsky à  écrit:Pour ton cylindre, tu devrais voir avec ce gars là , il déglace aussi le nickasil : www.dinogt.fr

Honnéte passionné extrémement précis et rigoureux ...

  + 1 pour Dino, tres tres soigneuse         david

ou bien une bonne couche de caramel mou et hop   😄   😄

VOUS SAVEZ CE QUI SE DIT A MARSEILLE
PAS CHER TU ME COUTE,  CHER TU ME REVIENT(avecl'accent de la bas, bien sur)
c'est certain qu'en poncant on enleve de la matiere

salut BRAUN CASSER OU USE IL FAUT REMPLACER  😎       

TGR à  écrit:Déjà  ça ne sert de faire des plans sur la comète sans avoir fait des mesures précises de l'alésage, ovalisation et conicité du cylindre au centième.
Le piston on en parle même pas, c'est direct à  la poubelle, ou placard à  souvenirs.
Lorsque l'on veut faire un réalésage ou un nickasil (il y aura également un réalésage après le traitement nickasil) on commence par mesurer le piston neuf, on va dire qu'il fait 69,94, on veut mettre 6 centièmes de jeu piston/cylindre, sachant que lors du honage qui va être réalisé après le réalésage on va enlever environ 8 centièmes, on va réaléser à  69,92.

j'ai pas bien compris quelque chose  qu'en tu dis : 
(il y aura également un réalésage après le traitement nickasil)
je croyais qu'on ne pouvait plus toucher un traitement nickasil qui venait d'etre fait.

je crois qu'il etait judicieux de le preciser afin qu'il y ai pas confusion.Je n'etais pas au courant de cette procedure.Ca a le merite d'etre clair.
a+

SALUT,de toute façon,ya pas a tourner autour du pot,il y a une cote de jeu  maxi cylindre - piston a respecter si on l'a dépassé il faut refaire ,si on est au bord on peut attendre,si on est au bord mais que le piston est marqué ,on refait aussi
:/
Pour la cote il faut demander aux spécialistes du GV ils devraient trouver   

je vous remercie pour vos réponses. il est évident qu'il faudrait refaire le nikasil et acheter un piston neuf. Le moteur tournait vraiment bien avant le démontage, c'est pour ca que je ne souhaite pas faire de frais. Je suis conscient des risques, mais au final, si je fait un serrage je devrait refaire le cylindre (par contre cela peut entrainer de graves conséquences genre:  bielle tordue...) vu l'état de la moto et vu le prix que je l'ai achetée je peut vraiment pas refaire le cylindre.
Pour ce qui est du jeu cylindre-piston, c'est sur qu'il ne va pas être au préconisation du constructeur. Mais,  l'enlevement de matière afin de créer des porosités est de l'ordre du millième cela est très faible,voir négligeable par rapport au jeu cylindre-piston (je sens que je vais en irrité la? non). Bref, c'est un peu de la réparation de galérien mais je préfère prendre le risque de serré plutôt que de changer maintenant le cylindre.