DUFAYARD Michel à  écrit:  www.youtube.com/v/4WPlXE6LOqA&hl=fr&fs=1/p... name=allowFullScreen value=    rue/paramparam name=allowscriptaccess value=always  www.youtube.com/v/4WPlXE6LOqA&hl=fr&fs=1 type=application/x-shockwave-flash allowscriptaccess=always allowfullscreen=    rue[/img]=425 height=344/embed/object

Et KTM, ils ont inventé la saloperie !!!  😄

pitêt, mais pas les micros qui servent à  la prise de son de ton camescope...on comprends rien....  😉

DUFAYARD Michel à  écrit:  www.youtube.com/v/8vbegUE_24E&hl=fr&fs=1/p... name=allowFullScreen value=    rue/paramparam name=allowscriptaccess value=always  www.youtube.com/v/8vbegUE_24E&hl=fr&fs=1 type=application/x-shockwave-flash allowscriptaccess=always allowfullscreen=    rue[/img]=425 height=344/embed/object

Tiens, c'est vrai qu' HVA a aussi inventé la charrue pour labourer les champs !!!  😄

ah vi....ça marche quand ça fait pas un infarctus de l'allumage comme y disent dans MV ce mois ci....  😄

bonsoir. j ajouterais qu un 80  ou  125 2 temps mené a l embrayoir c est jouissifffffffffffffffffff.purée ca miauleeeeeeeee 😍

morsky à  écrit:Cher ami Husqvarniste,

J'évoquais l'époque du retour du 4temps remasterisé en TT, pas l'utilisation générale des soupaperies sur les motocyclettes à  travers les ages..

Pour moi, c'est le 510, malgré les tentatives faites autour de Rotax monos (un excellent moteur au demeurant) qui a été le signal de la soupapisation généralisée des machines d'enduro puis de cross.

Ya bien aussi les anglaiseries en TT, mais là , on cause de choses qui avaient déja été éradiquées sans pitié. par la mécanique à  trous.

Là  ou on peut quand meme espérer, c'est que ces anomalies technologiques ont besoin de faire du bruit pour développer quelque rendement intéressant, on le voit par exemple avec les quads dont les flatulences valvoides réveillent d'archaiques vélléités braconniéres chez les braves ruraux de mon ancienne région de roulage alors que le coassement velouté dans le lointain de la grosse mobylette les laissait indifférents.

Bien d'accord Fred, bien d'accord!!! le 2T est entre autre avantages...bien plus discrêt....

C'était de l'humour, quand meme, car, il faut bien le reconnaitre, meme si ça se ressemble, vaut mieux un mono Bombardier ou HVA qui grounke dans le bocage que l'équipée sauvage des Pit-bikes  🤭

En l'état actuel de la techno,les 450-4T ont une vélocité supérieure au 500-2T.
Frein moteur et entrée de virage sont nettement plus aisés en 4T.
Le 2T est on/off;on pointe un pivot virage et pivote autour,puis gaz....
Quant à  la puissance maxi;une roue AR transmet 30/40cv,puis patine.
Si comparo 500CRAF et 450-4T,la réalité pourrait être difficile pour le 2T.
Pour la durée d'une manche,la différence devrait être encore plus nette.
Perso,sauf état de grace intellectuel,le 2T sera largué au terme des 45mn.
L'inverse des années 2T où qq rares 4T pointaient 5 ou 8...

Notez bien la prise de position radicale de notre Endurologue JMO  Honda caca, si on dit 4T et Honda, ça le met en pétard ... 😉

Il est très constant dans cet exercice !   😄   😄   😄

fdp à  écrit:En l'état actuel de la techno,les 450-4T ont une vélocité supérieure au 500-2T.
Frein moteur et entrée de virage sont nettement plus aisés en 4T.
Le 2T est on/off;on pointe un pivot virage et pivote autour,puis gaz....
Quant à  la puissance maxi;une roue AR transmet 30/40cv,puis patine.
Si comparo 500CRAF et 450-4T,la réalité pourrait être difficile pour le 2T.
Pour la durée d'une manche,la différence devrait être encore plus nette.
Perso,sauf état de grace intellectuel,le 2T sera largué au terme des 45mn.
L'inverse des années 2T où qq rares 4T pointaient 5 ou 8...

ce qui m'amène à  la réflexion suivante, les adeptes des soupapes n'en démordront jamais!!! même si de plus en plus de gars jettent leur bordel de motoculture à  10 000 roros pour revenir au bon vieux cylindre à  trous... 😄

c'est pourtant pas dûr à  admettre ça!!! la complexité mécanique d'un 4T et le nombre de ses pièces en mouvement induit inévitablement des possibilités de soucis, de casses ou de pannes bien supérieures aux deux temps....

Efficace certes, mais à  quel prix!!!! en moyenne 2 à  3000 euros de plus qu'un 300 deux temps bien aussi performant, plus fiable, moins bruyant et.....tellement plus bandant....

Tout à  fait d'accord FDP !

CQFD : L'efficacité tue la poésie .

DUFAYARD Michel à  écrit:  www.youtube.com/v/4WPlXE6LOqA&hl=fr&fs=1/p... name=allowFullScreen value=    rue/paramparam name=allowscriptaccess value=always  www.youtube.com/v/4WPlXE6LOqA&hl=fr&fs=1 type=application/x-shockwave-flash allowscriptaccess=always allowfullscreen=    rue[/img]=425 height=344/embed/object

Et KTM, ils ont inventé la saloperie !!!  😄

Patrick à  écrit: pitêt, mais pas les micros qui servent à  la prise de son de ton camescope...on comprends rien....  😉

Monte le son ou n'oublie pas ton sonotone, vieux !!!  🙂

GiPéPé34 à  écrit:Notez bien la prise de position radicale de notre Endurologue JMO  Honda caca, si on dit 4T et Honda, ça le met en pétard ... 😉

Il est très constant dans cet exercice !   😄   😄   😄

et tu  as oublié grandes sauterelles  😄   😄   😄   😄   😄   
le canari

DUFAYARD Michel à  écrit:  www.youtube.com/v/8vbegUE_24E&hl=fr&fs=1/p... name=allowFullScreen value=    rue/paramparam name=allowscriptaccess value=always  www.youtube.com/v/8vbegUE_24E&hl=fr&fs=1 type=application/x-shockwave-flash allowscriptaccess=always allowfullscreen=    rue[/img]=425 height=344/embed/object

Tiens, c'est vrai qu' HVA a aussi inventé la charrue pour labourer les champs !!!  😄

Patrick à  écrit: ah vi....ça marche quand ça fait pas un infarctus de l'allumage comme y disent dans MV ce mois ci....  😄

bin 500 mètres après   ca donne ca  !!!!!
c est vrai que c est beau  un DUF    😄   😄   😄   😄 

500 CR MOINS EFFICACE QU UNE 450 CRF?PEUT ETRE MAIS  PAS SUR, DAVE THORPE OU D AUTRES  FAISAIENT DES CHRONOS PAS MAL IL ME SEMBLE AVEC ,ET PUIS LES DERNIERES MODIFS  MOTEUR DATE DE 1991 ON AURAIT PU METTRE DES VALVES OU L INJECTION POUR L AMELIORE DEPUIS . DES 480 CR,500 CR DE 83 OU 84 QUI ROULENT ENCORE C EST COURANT , QUE RESTERA IL DES 450 CRF DANS QUELQUES ANNEES,DES CADRES C EST SUR DES CARBURATEURS OUI ET LE RESTE HEIN ? ET PUIS NIVEAU EFICACITE UNE 125 2T RECENTE N EST ¨PAS AUSSI EFFICACE QUE 250 CRF?POUR GANGNE LE GRAND CHLEM DE LA LIGUE.  😉

fdp à  écrit:En l'état actuel de la techno,les 450-4T ont une vélocité supérieure au 500-2T.
Frein moteur et entrée de virage sont nettement plus aisés en 4T.
Le 2T est on/off;on pointe un pivot virage et pivote autour,puis gaz....
Quant à  la puissance maxi;une roue AR transmet 30/40cv,puis patine.
Si comparo 500CRAF et 450-4T,la réalité pourrait être difficile pour le 2T.
Pour la durée d'une manche,la différence devrait être encore plus nette.
Perso,sauf état de grace intellectuel,le 2T sera largué au terme des 45mn.
L'inverse des années 2T où qq rares 4T pointaient 5 ou 8...

En enduro, j'ai pas l'impression que les 300 GasGas, KTM ou Husky soient largué face aux 500 et quelques 4T   😉
Demande à  Seb Guillaume ce qu'il en pense   

Quand aux full size 2T en cross, elles n'ont pas eu de dévellopement depuis ... pfiou ... le siècle dernier.  :/
La faute à  qui ?   😜

Ben moi j'aime bien les deux types de moteurs, l'avantage du 4T c'est d'avoir de la grosse puissance contrôlable en courbe, le plaisir du 2T c'est sa vivacité...

...pour le plaisir je préfère un 450 4T, mais sur une spéciale je vais certainement un peu plus vite (relativement à  mon niveau) avec un 250 2T...  😎

Bref, j'aurais du mal à  me décider en cas d'achat d'une meule neuve, petit avantage au 2T en ce moment ? Mais faut peut-être attendre les motos électriques ?  🤬