je dirais  faire le test  et changement   
- de la bobine  HT
- et ensuite  du CDI 
- es tu certain que ton volant magnétique   est celui d origine  ??  donnne  nous la refrence  qui est gravé dessus   

ensuite avec  quel type de joins spy  vilo tu as remonté le moteur ???  origine suzuki  ou adaptable  industrie  ???
j ai vu une fois   un moteur  remonté avec des joins  de vilo  du commerce , ca fuyait de partout   dès  que le moteur prenait des tours  ???
le canari
 
 

VOLANT MAGNETIQUE MARQUE AU DESSUS       FP 4171 JAPAN ET EN DESSOUS  4192

a tu regarder du cote des gicleurs car un manque d essence se traduit par une surchauffe  et un manque de puissance,et c est peu etre pour cela quelle remarche mieux a froid car plus le moteur chauffe plus il s appauvri

t'as surement raison minet, mais bon y s'entête avec l'allumage....

bonjour tout le monde comment et avec quoi vous controlez le cdi et les bobines excusés mes lacunes merci

merci je vais boire un coup avec un pote et son metrix a ta santé

béru à  écrit:t'as surement raison minet, mais bon y s'entête avec l'allumage....

huskysportsweden à  écrit: déjà  evoqué cette solution dans les premieres reponses
c'est la  éparation la moins onéreuse (5 € le gicleur), mais bon .....
moi j'ai mes plus gros gicleurs pour la laverda, y'a plus qu'a essayer

franchement  jy crois pas   ou alors  faudrait  un gicleur   de mobylette   au lieu de celui d une  175  😉 😉 😉
pour moi  allumage 
stator
bobine HT
CDI   
et  pot + silencieux 
filtre a air 

le canari 

old school à  écrit:VOLANT MAGNETIQUE MARQUE AU DESSUS       FP 4171 JAPAN ET EN DESSOUS  4192

bin ca a l air bon    😎
le canari

je suis d accord francis  !! faut faire le test   😎 
mais  un gicleur de  30 ou  40 point  sup  ne transforme pas un poumon en moteur de course    😄   😄   😄   😄 
le probleme est ailleurs   , enfin c est mon avis   :/ :/ :/

euh je parlais de TA MOTO    😄   😄   😄   😄 
moi mes PE marchent tres bien    😎
FYTT

béru à  écrit:t'as surement raison minet, mais bon y s'entête avec l'allumage....

PROBLEME PRESQUE RESOLU, EN FAIT J'ETAIT PERSUADE D'ETRE EN GICLEUR D'ORIGINE (250 SUR LE 175 PE) ET SUR MON CARBU IL Y AVAIT UN 280 J'AI DONC FAIT DES ESSAIS AVEC LE 250 ET PAS ENCORE LE TOP PUIS J'AI MIS UN 260 ET LA C'EST CARREMENT MIEUX LA MOTO PREND LES TOURS PLUS FACILEMENT SURTOUT AVEC DU 11/48 EN DEMULTIPLICATION  MAIS C'EST PAS ENCORE UNE BOMBE ET JE CROIS QUE LA 175 N'EST PAS UN FOUDRE DE GUERRE , A VOIR LE 5 JUILLET A MONEIN PAR RAPPORT A D'AUTRES PE SI IL Y EN A ?

d'accord avec toi le canari, on ne va quand même pas se laisser insulter, moi j'ai vu des modernes avoir bcp de dificultés à  suivre ma PE, et cela juste en rando mdr

JE VIENS DE TESTER LE CDI VENDUS PAR MOTODURO UK (CDI QUI SUPPRIME AUSSI LA BOBINE D'ORIGINE) ET BIEN LA MA PE EST TRANSFORME PLUS RIEN AVOIR AVEC LA DEMULTIPLICATION EN 12/48 GICLEUR DE 280 ET CDI D'ORIGINE LA AVEC MES NOUVEAUX REGLAGES ET MON NOUVEAU CDI LA PUISSANCE ARRIVE FRANCHEMENT A MOYEN REGIME A TEL POINT QUE LA MOTO SE LEVE EN SECONDE TOUTE SEULE      DU JAMAIS VU DEPUIS 2 ANS QUE JE POSSEDE CETTE MOTO   

JE TIENS A PRECISER QUAND MEME QUE LE CANARI ETAIT SUR LA BONNE PISTE DEPUIS LE DEBUT     

en recherche permanente de puissance sur mon 175, je crois que je suis arrivé au bout 😂;pendant la dernière liaison à l'enduro de pont de salars dimanche j'ai senti le moteur changer de son  et j'ai desuite  trouver de meillleure reprise à le remise des gaz ,les montées en régime sont devenus plus rapide, donc cette semaine aprés d'autres réglages carbu j'ai trouver un bon compromis avec du 270 en glicleur principal aiguille au 2ème crans ,boite à air ouverte et la je suis enfin satisfait de mon moteur mais bon ce qui me semble bizzare c'est le temps qu'il a fallu pour que le moteur se lache (11 OU 12 PLEINS :/ :/)

le canari qu'est ce que tu en pense ,mon mécano m'avais dit que sur c'est moteur il fallait attendre mais la:/12 pleins......