Est ce qu'une KT 125 GS de 83 (Prolever et liquide) et une 240 (Prolever, moteur à air et frein à disque à l'avant) sont éligibles en catégories C4?

Apparemment non.
1 seul des critères est toléré :

c'est bien  dommage et cela gréve bcp de gars qui pourrait rouler  😲  tant pis on continuera a rouler dans les bois ....et notre ami que va t'il faire - ne pas courir
                                                   -trouver la moto adéquate


                                                                 

bonsoir.tu peus rouler en c4 avec une 240 ktm prolever et moteur air .pour le disque il suffit de changer ta roue et  d en mettre une a tambour.bonne soiree joel

Quelle moto pôur rouler en ancienne ?

   - Celle qui te fais réver !

GG

bonsoir
telles qu'elles sont tu peux faire tous les Family FFM ou UFOLEP c'est mieux que rien
normalement un 125/83 est a air et a bi-amortos donc C4 d'office , peut-etre la CG qui ne correspond pas au reste de la becane
ta 240/? tu lui mets un tambour devant et tu roules en C4
gman

Anonyme à écrit:c'est bien  dommage et cela gréve bcp de gars qui pourrait rouler  😲  tant pis on continuera a rouler dans les bois ....et notre ami que va t'il faire - ne pas courir
                                                   -trouver la moto adéquate


                                                                 

eh oui dommage gatos     😄   😄   😄   😄   😄 
tu devrais  envoyer toutes tes réponses  a la FFM  😂 😂 😂

encore un mec qui a les boules il a 2 vieilles becanes et il peut pas participer aux enduros d'anciennes
sinon ca sert a rien avec la FFM ils suivent ils sont au courant  😉
ce qui est constructif c'est la polemique publique  😎 
la tendance est au pre-74  et vous la soutenez pour la plupart des participants permanents  😲
je pense personnellement qu'il faut faire de 70 a 90 🤭
1 classe differente tous les 2 ans soit 10 categories de C0 a C10 🤭
des organisateurs d'enduros qui font courrir les classes qu'ils souhaitent suivant le parcours qu'ils ont etablis
et si un est assez couillu il peut faire partir les 10 sur la meme course
en attendant je m'adapte aux regles en place parce que j'ai envie de participer  😲 
greyman     

bonjour ,GATOS ça c'est de la réponse . dans le parc fermé les motos triées par catégorie pour pas que les c0 côtoient les c10 (les pilotes bien sur : les motos elles n'ont aucun a priori je leurs ait demandées , les pilotes je n'ose pas leur demander certain doivent mordre après la question ) pour le cross cela peut être pareil ça permettrait de ne pas faire rouler des modernes qui détruisent le circuit et le rend plus difficile pour les plus vielles . en plus ce sont deux mondes qui ne se côtoie pas

Anonyme à écrit:bonsoir
telles qu'elles sont tu peux faire tous les Family FFM ou UFOLEP c'est mieux que rien
normalement un 125/83 est a air et a bi-amortos donc C4 d'office , peut-etre la CG qui ne correspond pas au reste de la becane
ta 240/? tu lui mets un tambour devant et tu roules en C4
gman

oh-oh-oh   😲 tu te plantes, un 125  a air en 83 il n'y en avait pas bcp : husqui , sn, gori , mais certainement pas ktm   

Bin oui, mais non !

Paradoxalement, une vieille moto n'est pas forcément une ancienne !

Avec une machine dotée d'un disque et mono amortisseur, tu disposes d'une moderne ! 

Tu peux rouler avec les modernes, mais pas avec les anciennes. C'est pour ça qu'il ya des épreuves pour les modernes et d'autres réservées aux  Anciennes. Il y a aussi des épreuves mixtes. Donc tu peux rouler facilement, mais pas en anciennes.

Les organisateurs décident des motos qui participerons à l'épreuve qu'ils organisent, et adaptent le parcours en fonction.

C'est eux qui choisissent et tout va bien.

Il y a déjà 5 catégories en anciennes et une  6 eme de fait. Peut être un jour une autre pour les pisse feu...

Mais peu importe les catégories, ce qui compte avant tout c'est l'esprit anciennes. Ca peut sembler vague comme définition, mais c'est réel . Et comme il fallait un cadre, on a créé les 5 catégories qui grosso modo correspondent à des niveaux de technologie, des options techniques d'époque.   L'époque des débuts de l'enduro en France, l'époque de la jeunesse de la plus part des participants ( qui a dit nostalgie ?).   

Les participants aux courses anciennes pourraient bien plus facilement rouler en moderne, mais le petit monde de l'enduro à l'ancienne s'est choisit lui même, et a spontanément adopté certaines règles comme la convivialité, l'entre aide réciproque, le respect  mutuel... 

Les pièces nécessaires à l'entretient, il faut les chercher au lieu de les commander chez le dealer, c'est l'occasion de rencontres, de troc, après quelques années tout le monde se connait. La moto pour la faire fonctionner, tu dois t'y coller, la plus part du temps le reseau  marchand ignore jusqu'à l'exitence de ces modèles anciens, les pôvs, ils tétaient encore lorsque ces motos roulaient. A force tout cela créé des relations différentes, c'est ça le charme des  Anciennes !

Les motos qui correspondent aux différentes catégories, on en trouve facilement à des tarifs raisonables, si tu veux nous rejoindre trouves en une et viens. Une fois là tu comprendras, et tu ne regreteras pas.

Anonyme à écrit:encore un mec qui a les boules il a 2 vieilles becanes et il peut pas participer aux enduros d'anciennes
sinon ca sert a rien avec la FFM ils suivent ils sont au courant  😉
ce qui est constructif c'est la polemique publique  😎 
la tendance est au pre-74  et vous la soutenez pour la plupart des participants permanents  😲
je pense personnellement qu'il faut faire de 70 a 90 🤭
1 classe differente tous les 2 ans soit 10 categories de C0 a C10 🤭
des organisateurs d'enduros qui font courrir les classes qu'ils souhaitent suivant le parcours qu'ils ont etablis
et si un est assez couillu il peut faire partir les 10 sur la meme course
en attendant je m'adapte aux regles en place parce que j'ai envie de participer  😲 
greyman     

ok j'amène ma 250 ktm de 90 ,ça va plaire à jmo ça ! 🤭
en plus je vois pas la différence avec le modèle 2011,ah si elle a plus d'adhérence , pousse moins au freinage et tient bien mieux le parquet :étonnant de voir le peu d'évolution en 20 ans sur les 2 t.

Anonyme à écrit:bonsoir
telles qu'elles sont tu peux faire tous les Family FFM ou UFOLEP c'est mieux que rien
normalement un 125/83 est a air et a bi-amortos donc C4 d'office , peut-etre la CG qui ne correspond pas au reste de la becane
ta 240/? tu lui mets un tambour devant et tu roules en C4
gman

Anonyme à écrit: oh-oh-oh   😲 tu te plantes, un 125  a air en 83 il n'y en avait pas bcp : husqui , sn, gori , mais certainement pas ktm   

  je ne suis pas un pro de la KTM donc 125 liquide en 83 , meaculpa
elles etaient deja prolever aussi ?
et sa 250 c'est quelle annee ?
gman

rien de méchant pour ces deux excellents modéles ,sa 250 est de la méme année , mais note qu'en 83 toutes les 125 enduro étaient liquides (kt,cag,swm, aprila, cardel, puch,kramer, valenti ) ce qui va lui compliquer les choses   😄

en fait la question sous jacente est ailleurs, je laisse a chacun son propre choix,  mais les consequences sont vitales et j'ai l'impression, pas toujours comprises :
       l'enduro avec des anciennes doit il  conserver/retrouver   l'ambiance d'il y a 40 a 25 ans,
  OU : l'enduro a l'ancienne permet de moins depenser  pour rouler en enduro.
   a vous, les pilotes de choisir !  🤔