Le Canari à écrit:On se moque, on se moque... pfffff.



si peu   😄   😄   😄   !! quand je vous vois enumérer les casses , usure  , démarrage   et je ne passe des meilleures 
en fait c etait  une bonne   moto  pour les garagistes  😂 😂 😂 ca leur faisait  du chiffre d affaire 
bon pour resumer   très bonne moto a voir dans la garage  d un copain     :/ :/

nicklasson à écrit: C'était une moto étudier et créée pour la compétition, pas un trail amélioré  🤬   🤬 . Elle était exclusive dans son utilisation, le but était d'avoir la moto la plus compétitive à l'époque (83) face aux trails  japonais améliorés à grand renfort de kit et d'échappement en tous genres (qui ne tenaient d'ailleurs que le temps d'une course tellement elles étaient tapées !!  😄 ) et à la cathédrale Rotax. L'idée était de faire un 4 T légers et aussi puissant qu'une 430, pas d'en faire une moto de rando !! Avec des tolérances (pour la fiabilité) moindres que des trails, normal que les vidanges (surtout avec le RAL) et l'entretien soit plus régulières, toute mécanique de compétition poussée demande des entretiens et des révisions rapprochées. Faut juste savoir ce qu'on veut et ce qu'on va en faire... 😉

enzodiver à écrit: C'était une moto étudier et créée pour la compétition, pas un trail amélioré

Ce que la presse spécialisée en disait en 1980 lors d'un comparatif avec les vraies enduro    😄   😄  :

=\

     

nicklasson à écrit: Je ne parlais pas des 2 T enduro japonais (?!!  😄 ) mais des 4 T Euros ou Japs de l'époque, car je te rappelle que la Husky 510 est un 4 T 😉.

Le Canari à écrit: ok   😉
tu sais moi les moteurs de tondeuse  😄  j y connais rien  😉

O.Morhaut à écrit: les moteurs de tondeuse 
Tu connais mon soutiens mon petit Canari des Îles envers ces barbares venant soit-disant du ch'nord (mouai !   😉 ) , mais là je suis obliger d'apporter une toute petite précision pour parfaire ta culture  agricolesque  ,certaines tondeuses , a gazon , hein !! pas a cheveux  😉, bien que   😄 , de marque HVA ont un moteur  HONDA 4 temps     
Certainement pour êtres certains d'avoir de la fiabilité pendant très longtemps   😄
Mais bon , que tu ne le sache pas ce n'est pas important dans le fond , sa reste une histoire de soupapes ,mais sans cale en fer plat Ritalien dessus pour que cela fonctionne      😄
Ça c'est fait    🙄
  😲
O.M

je le savais OM 
mais franchement moi les soupapes   j aime pas spécialement   
a part les moteur 4 temps  du genre cathédrale magnifique   d il y a bien longtemps  23     

Cher canari,

Voici un exemple de cathédrale que saura faire battre ton coeur d'oiseau.

http://www.mxworksbike.com/lito_page_1.htm lito.

Moi, je suis sous assurance respiratoire. En plus avec le post JT, le medecin va m interdire de consulter le GV.

Le Canari à écrit:On se moque, on se moque... pfffff.



si peu   😄   😄   😄   !! quand je vous vois enumérer les casses , usure  , démarrage   et je ne passe des meilleures 
en fait c etait  une bonne   moto  pour les garagistes  😂 😂 😂 ca leur faisait  du chiffre d affaire 
bon pour resumer   très bonne moto a voir dans la garage  d un copain     :/ :/

nicklasson à écrit: C'était une moto étudier et créée pour la compétition, pas un trail amélioré  🤬   🤬 . Elle était exclusive dans son utilisation, le but était d'avoir la moto la plus compétitive à l'époque (83) face aux trails  japonais améliorés à grand renfort de kit et d'échappement en tous genres (qui ne tenaient d'ailleurs que le temps d'une course tellement elles étaient tapées !!  😄 ) et à la cathédrale Rotax. L'idée était de faire un 4 T légers et aussi puissant qu'une 430, pas d'en faire une moto de rando !! Avec des tolérances (pour la fiabilité) moindres que des trails, normal que les vidanges (surtout avec le RAL) et l'entretien soit plus régulières, toute mécanique de compétition poussée demande des entretiens et des révisions rapprochées. Faut juste savoir ce qu'on veut et ce qu'on va en faire... 😉

enzodiver à écrit: C'était une moto étudier et créée pour la compétition, pas un trail amélioré

Ce que la presse spécialisée en disait en 1980 lors d'un comparatif avec les vraies enduro    😄   😄  :

=

     

nicklasson à écrit: Je ne parlais pas des 2 T enduro japonais (?!!  😄 ) mais des 4 T Euros ou Japs de l'époque, car je te rappelle que la Husky 510 est un 4 T 😉.

Le Canari à écrit: ok   😉
tu sais moi les moteurs de tondeuse  😄  j y connais rien  😉

O.Morhaut à écrit: les moteurs de tondeuse 
Tu connais mon soutiens mon petit Canari des Îles envers ces barbares venant soit-disant du ch'nord (mouai !   😉 ) , mais là je suis obliger d'apporter une toute petite précision pour parfaire ta culture  agricolesque  ,certaines tondeuses , a gazon , hein !! pas a cheveux  😉, bien que   😄 , de marque HVA ont un moteur  HONDA 4 temps     
Certainement pour êtres certains d'avoir de la fiabilité pendant très longtemps   😄
Mais bon , que tu ne le sache pas ce n'est pas important dans le fond , sa reste une histoire de soupapes ,mais sans cale en fer plat Ritalien dessus pour que cela fonctionne      😄
Ça c'est fait    🙄
  😲
O.M

D'ailleurs pour autant je sache HVA ne fabrique pas de moteur de tondeuse, à la différence de Kawa et Honda  😄   😄 . HVA jardin monte des Briggs et Stratton, Honda et Kawa comme beaucoup de fabricant de tondeuse.  😉
Et arrêtez de critiquer les Husky sinon

Oui je sais c'est grave  😄   😄

ahha, y avait le pâté de grive, y aura le pâté de canari !   😄   😄

Va rire...jaune, le volatile (re  😄   😄 !).

Bon, vais faire un peu de sport...sans moteur...sous la flotte   😜 ?

Gazoline Fracture à écrit:Trop fort Fabrice  🤭 🤭
Pour les autres merci de ces renseignements , ça ressemble quand même à un piège cette moto  :/ :/ 

Le Canari à écrit: oui tu sais bien que ce st de la déconne    😄   😄   😄   

m enfin sérieusement   c est quand meme un os cette brele  😢  😢  😢
t imagine , les mecs  qui t on répondu  avaient cette brele  en neuve  ou presque  😂 😂
alors  20 ans après   j ose  meme pas y penser  :/ :/ :/ 

Poireaunen à écrit: arrrrrrrrgh.

un piege ?!!

Y veut ma mort Gazoline Fracture ?!

Nous z autres, poumpoumistes du temps de la grandeur hushyste suedois étions des chevanliers en quête du Saint  R.A.L !!!!  😄   😄   😄   😄   😄

Des sortes de conquerants des technologies nouvelles
il y a des moments ou des hommes de bonne volonté ouvrent de nouvelles voies, on a l histoire que l on merite (c est pas de moi).
Bref, les suedoisont ont ouvert la voie des 4 temps modernes. Rendons a Gustavson ce qui,est a Thomas !!


A moi les huskystes, pour l Honneur du 5-10 !!!!!!!!!!

Gazoline Fracture à écrit: On se calme , on se calme  😂
Y'en a une à vendre prêt de chez moi , j'essaierais d'aller la voir samedi  😉
si elle est déjà vendue c'est que vous aviez raison   😄
Le canari me fait marrer avec ses commentaires  😂 rien à voir avec le fait que j'ai un 250 PE  😎

Arrêtez vos chamailleries bande de sales gosses  😉 le 510 89 est dans le garage  et à côté de la PE 😉aucune réaction agressive de la part de l'une ou de l'autre  😉
reste plus qu'à bricoler un peu et travailler la condition physique :/

plus sérieusement vous mettez quoi comme liquide de refroidissement dans un modèle 89  🤔

une tite photo , mais vous l'aviez surement déjà vu sur le bon coin
amorto Ohlins , plastiques pas d'origine , manque juste le caoutchouc d'étanchéïté en sortie d'allumage.un joint spi de fourche à changer , radiateur droit qui a un peu ramassé , comme on dit par ici
le moteur a l'air pas mal , pas de fuite , pas de bruits bizarres , démarrage à froid facile , il est pas mal mon nouveau jouet 😉   

j'oubliais l'échappement pas d'origine  :/
qui parmis vous saurais me faire qqs photos du double silencieux d'origine pour une refabrication , d'un côté et de l'autre  ,des embouts  😍

Plaque phare et GBs d'origine et elle aura de la gueule !

Gazoline Fracture à écrit:une tite photo , mais vous l'aviez surement déjà vu sur le bon coin
amorto Ohlins , plastiques pas d'origine , manque juste le caoutchouc d'étanchéïté en sortie d'allumage.un joint spi de fourche à changer , radiateur droit qui a un peu ramassé , comme on dit par ici
le moteur a l'air pas mal , pas de fuite , pas de bruits bizarres , démarrage à froid facile , il est pas mal mon nouveau jouet 😉

=\   

   Elle semble propre, plastiques et autocollants d'origines et elle sera (Marcel 😉) nickel (au moins au niveau look...  °

Un silencieux de 510 de 89.

Je reprends la question de Gazoline:
plus sérieusement vous mettez quoi comme liquide de refroidissement dans un modèle 89

liquide refroidissement (pour bloc alu s'entend), eau distillée  + antigel ?

Il est vrai qu elle est migonne cette 5-10.

On trouve facilement les pieces (je viens d en recevoir un lot a titre de stockage d Angleterre ce jour).

tu as une adresse ou un site en angleterre pour commander ? 😉

DUFAYARD Michel à écrit:

=\
Un silencieux de 510 de 89.

merci pour la photo
si parmis vous il y a qq qui en a un de dispo n'hésitez pas 😉

Gazoline Fracture à écrit:tu as une adresse ou un site en angleterre pour commander ? 😉

voili voila.

https://www.halls-cycles.com/Catalog/Halls-Cycles-Husqvarna.aspx les parts lists

les sites etrangers dédies:

http://hva-factory.com/index.php les anglais.
3 commandes passees y compris avec des refezrences ne figurant pas sur le site. Ils ont cherche, m ont repondu. La derniere livraison est arrivee cet apres-midi.
Tu peux leur dire que tu as eu les coordonnees par Jean. Non qu ils me connaissent tres intimement mais c est une maniere de les remercier du travail que je leur ai donné !


http://www.husqvarna-parts.com/page/page/3737813.htm les americains.

3 ou 4 commandes, avant de connaitre les anglais. TB service. On peut aussi les interroger sur des references de pieces.
Ils disposent de plastiques de meilleure qualite que DC (voir plus loin). Et puis mon 250 est sur le site !

http://www.huskyparts.com.au/ les australiens.
PB: les prix ne figurent pas sur le site mais idem aux autres, faut questionner. Je ne commande plus la bas car j ai trouvé les fournisseurs ci dessus.

http://translate.google.nl/translate?hl=nl&sl=sv&tl=fr&u=http%3A%2F%2Fportal.buyit.se%2Fhusqvarnaclassicportal%2F les suedois.

Pas de commande (je les connais depuis peu mais un question posee et une reponse sous 24h).

les pieces specifiques

http://www.dcvmx.com/ DC pour le splastiques. Qualite moyenne mais je n avais pas vu que les américains en distribuaient lors de mes commendes pour la 250. Livraison en France sous 1 semaine.

http://www.venhill.co.uk/Motorbike_Brake_and_Clutch_Lines_and_Cables les cables.

plusieurs commandes. Tres bien.

http://stores.ebay.fr/ID-Vintage caoutchouc, avec en particulier les pontets de soutien de GB ce qui evitent les commandes a l etranger. Pas testé.

Sans oublier http://www.bihr.eu/welcome.aspx?doc=/Default.aspx BIHR.
Pochettes de joints, filtres a air, chemise, piston...

Avec cela, tu es paré.

Gman à écrit: on peut  mettre un allumage Ducati il me semble et apres plus de  probleme d'apres ce que j'ai entendu ou lu

et au fait si Michel ne la sors plus sa 510 c'est qu'il a decouvert l'Automatic et depuis il a eu une Revelation
en attendant que Noel arrive il s'entraine avec ses autres 2 tps 

DUFAYARD Michel à écrit: Affirmatif mon cher Gatos ! 😉
https://www.leguidevert.com/visu_sujet-forum-229819-229819-0-hva-510-te-biamortisseurs--n--2.html Sinon le post 510 à air ( N°2) est toujours dans le forum.
Il y a aussi un post 510 à eau .

damned. J ai fait une recherche pour le post des 5-10 à eau mais sans résultat.

Tu as une adresse ?