salut oui les joints je les decoupes au jet d eau   de l hercules  j en aie un peu  en fait  5   250  gs  de 76 a 79 +  un sachs cross 240 de 78 avec carte grise  allemande  que je vais remonter cet  hivers + 1 125 de 76 + un  125 gori de 77     du sachs 7 v en fait    le plus   dur  a trouver les piston d origine en 250  mais ca ce trouve     pour les joint je vais en faire une serie haut et bas moteur    a  plus  bruno   

à propos du joint de culasse, ceux vendu dand les pochettes sont prévus pour qel diamétre de cylindre?
car entre un alésage pour le 7v par exemple origine 53.9 et on trouve du piston en 56 voir 58 le jonit ne devrait-il pas être adapté à l'alésage?

marc barette à écrit:
pour les sachs militaire c'est 150 , mais le plus souvent 180cm3
il y a six mois sur le bon coin il y avait une hercules routiere 125 avec un moteur 6 vitesse en 250cm3 , j'ai contacte le gars  , il m'a confirme la cylindree et qu'il avait achete le moteur sur ebay allemagne.
provenance ; stock de l'armee allemande
???????????????

squadra fantic à écrit: n'ayant pas roulé plus que quelques KM sur une route plate avec un sachs 6 V,et avec sa eputation sur sa boite ,je m'interroge :

n'y a t il pas de risque d'augmenter les pb de selection et augmentant les performances (ou la cylindrée) ?

angel '0  d'habitude pas inquiet mais les reputations... 

Sur les derniers militaires, le vérouillage de la sélection (le seul problème de ce moteur et de sa boite) est complètement différent.

bruno  à écrit:les joints  bas moteur pour le 250 il faut les tailler  du joint  alu haut  moteur   j en aie 8/10 10/10 12/10 15/10 20/10 comme tu veus   je vais essayer de faire des bas moteur dans la semaine   a plus   

poulet48 à écrit: Salut, c'est toi qui les fabriques les joints de culasse? Ca peut être interessant d'avoir une épaisseur plus importante pour calmer la bête!
Tu as une 250 Herculès?

Si tu avais cliqué sur la petite envelloppe, tu aurais vu que c'est le Bruno qui avait la même que la tienne à Florac !

ouais mais comme l'avais rappeller gg , le croisillon reste a surveiller !

En tout cas, je ne sais pas ce qu'ils y foutent les Ritaux dans leur boite, mais pour en avoir vu passer une tétrachié aux Valli, ils passent tout à la volée et ça décoiffe   😲

tu as raison jean marc , ca passe a la volee !!

je le fait de plus en plus :les vitesses verrouille mieux et j'econnomise l'embrayage qui chauffe plutot vite mais dans le temps je pense que le croisillon se fatigue plus vite
si seulement y avait pas besoin d'ouvrir pour changer ce croisillon !!

JMO à écrit:En tout cas, je ne sais pas ce qu'ils y foutent les Ritaux dans leur boite, mais pour en avoir vu passer une tétrachié aux Valli, ils passent tout à la volée et ça décoiffe   😲

bon,c'est decidé je vais commander au pere NOEL une fausse BPS mais une vraie SWM  🤭

a moins qu'ils soldent chez ANCILLOTTI   ❤️   

marc barette à écrit: tu as raison jean marc , ca passe a la volee !!

je le fait de plus en plus :les vitesses verrouille mieux et j'econnomise l'embrayage qui chauffe plutot vite mais dans le temps je pense que le croisillon se fatigue plus vite
si seulement y avait pas besoin d'ouvrir pour changer ce croisillon !!

tu parles du 6v ou du 7v?

mefie toi , y son mis des rotax dans les swm !!!

en 1975 TU CROIS ?  😄

chez les KARIBOO ,oui (ou 76 ? ) mais pas en encore chez SWM

je te branche angel!
si tu reste en 75 ce seras le sachs 6d bien sur !!

marc barette à écrit: tu as raison jean marc , ca passe a la volee !!

je le fait de plus en plus :les vitesses verrouille mieux et j'econnomise l'embrayage qui chauffe plutot vite mais dans le temps je pense que le croisillon se fatigue plus vite
si seulement y avait pas besoin d'ouvrir pour changer ce croisillon !!

pastis à écrit: tu parles du 6v ou du 7v?

si je ne me trompe pas  le 7v n'a pas de croisillon mais une fourchette ??

sur le 7v au niveau boite il y a trois points à contröler: le tanbour de sélection, l'usure du bras de sélection, le galet du doigt de vérouillage ce sont les principales piéces d'usures de la boite

michel du 66 à écrit:Scafuto c'est une maison sérieuse aucun souci , la secrétaire parle bien le français donc à contacter soit par tél ou par mail
Pour les tarifs ils sont corrects ; Ne pas commander un seul piston car les frais de port sont  à mon avis un peu élevés; Vous vous en rentrez compte par vous même  😉

mac gyver à écrit: sur leur sit j'ai trouve un piston marque modificationne ref 3520 pour sach 6v
qui porte la cylindree a 150cc diametre 60 toutes les autre cotes sont identiques
serait ce pour un kit?
je suis vite alle mesure il n'est pas possible de rentrer 60mm ds la chemise j'ai pas d'autre explication que de la virer et de faire un nikasil
quelq'un as t'il de l'info(ce serai furieusement tentant un 150cc et en plus il ont des cotes reparations)
jean luc

poulet48 à écrit: J'ai récupéré par l'intermédiare de Pat Dudu (erreur de modèle lors d'une commande aux US) deux pistons 125 Sachs Penton. Ils différent de ceux d'origine par la présence d'un seul segment. Ils sont oversize, au délà de la dernière cote (57 et 57,5 mm). Tu penses que eux peuvent entrer dans la chemise? Quelle est la cylindrée obtenue alors?

O.Morhaut à écrit: Quelle est la cylindrée obtenue alors?
Alors Pascal ,tu ne sais plus calculer le volume d'un http://www.mathsgeo.net/rep/aire.html#cylindre  cylindre a ce que je vois  😉  😲
  😲
O.M

Hum, c'est que... j'ai jamais su  😳 Professeur O. morhaut - c'est bien ça le nom exact si je me souviens bien?( je bûchais plus MJ à l'époque que le livre de maths!)