merci  c'est sympa

Bonjour à tous

attention c'est un joint Viton qu'il faut mettre,il joint haute température

@+

Patrick

vellas à écrit:merci  c'est sympa

Philippe,

en Viton, tu peux les trouver chez Loudet Industrie à Montpellier. C'est la que l'on se sert avec JLG. 😉

merci jpp
c'est chez eux que je comptais aller .
il faut quand même que je fasse un peu tourner la swm ,et elle marche bien avec le starter , alors avant de tout demonter
je vais changer ce joint .
j'ai verifié la pipe d'admission, c'est bon. donc si ce n'est pas le joint j'irai voir plus loin !!!!!!

salut

en viton sur mon 125
normal sur les 250, pour l'instant aucune différence de fonctionnement

pour moi le viton devait mieux résister au sp 95/98
question température cote admission il doit être bien refroidi avec l'huile de boite et est assez éloigné du carter pompe

ceci dit je suis pas mécano non plus

jc

Salut Philippe,

Sur les Rotax, il y a 99 % de chance que ce soit une fuite au niveau du manchon, côté admission, soit le joint. On a rencontré le même problème sur ma dernière SWM : moteur entièrement refait, mais qui n'a tourné qu'un an plus tard; résultat : le joint avait séché et même pb que toi. N'hésite pas à mettre un Vitton si tu en trouves (mais aucun fournisseur n'en stocke, il faut souvent le commander).
A+
Yves.

Francis Macé à écrit:Salut, Ce n'est pas moi qui est monté cet allumage, mais ce dont je suis sur c'est qu'il s'agit d'un électronique Ducati, a priori de Minarelli moderne.
Voilà des photos:

=

=

=

j'ai soupesé le volant ducati et j'imagine que monté avec un cylindre nikasil ça va sûrement bien fonctionné sur un kart
mais pour rouler en enduro un peut technique ça va être tres sport 😢  😢  😢

par contre la bidouille est tres bonne   

si tu peut avoir un peut plus de renseignement pour le montage et calage
merci

salut
l'allumage vient d'un derdi 50 d'apres la personne qui a fait le montage c'est un mecano pro il faut un tourmeur pour faire les modifs
d'apres moi c'est une solution de rechange et le moteur doit juste etre un peu plus pointu

salut
merci de ta réponse
le plus gros du boulot c'est de refaire le cônes et de bien repositionner la rainure de la clavette

question poids on peut tourner une masse et la fixer sur le volant

pour le sens de rotation tout va bien ,l'allumage passe de gauche a droite mais comme le montage est inverssé sur le rotax ça tombe nickel

a l'occasion si je trouve un allumage ducati je tente le coup et je vous donne le détaille de l'opération

jc

Pas besoin de refaire le cône.
Le puits de cône (est-ce la bonne appellation ?) d'origine a été desserti du volant et resserti sur le volant Ducati.
Le plus dur est de caler correctement ce puits de cône sur le volant. Tout ça en l'ajustant à la position du stator sur le carter.

Je n'ai pas roulé beaucoup avec cette moto. A peine un ou deux kilomètres. Juste le temps de m'apercevoir que:
- Elle démarre toujours au premier coup de kick et tient très bien le ralenti
- Le réservoir rouille et bouche le filtre du robinet. Le manque d'essence rend la moto très pauvre. Du coup j'ai arrêté de rouler avant de commettre des dégâts irréparables. Je viens de finir l'application du kit Restom 😉
- Elle prend beaucoup de tours
- Elle est super creuse. Le manque d'essence ou le volant, ou un problème d'étanchéité ? A voir, en tout cas le ralenti régulier et la bonne compression sont bons signes.
- Elle a un carbu Mikuni de 34 neuf. Je vais vérifier par rapport à la revue technique si le valeurs sont OK.

En ce qui concerne la partie cycle, j'ai démonté le bras oscillant pour lui souder deux petites pattes comme sur les motos livrées plus tard dans la saison (la mienne a comme numéro de série 0031 immatriculée en Octobre. Surement une pré série pas finie   🙄  )
- J'en ai profité pour démonter les Marzocchi AG2. Les rotules supérieures sont mortes. Ces rotules en plastique   😲 (25D 22L 12d) se trouvent t'elles facilement ou puis-je les remplacer par des silent blocs? J'ai peur que la forte inclinaison des amortos ne soient pas bons pour leur durée de vie
Tant qu' à démonter les amortos, autant les refaire 😉, est-ce que http://www.marzocchi.co.uk/moto/850193-C.html ce kit  pourrait faire l'affaire pour ma paire d'AG2 en 12mm de diamètre ?.
Merci

Oui c'est le kit classique Marzo, mais les joints spi livrés avec ne correspondent pas aux joints des AG2-A des RSGS, faut usiner un peu le corps de l'amortisseur pour le rentrer.

De toute façon avec cette inclinaison ils travaillent en torsion sur la longueur,  et ça fuit rapidement au niveau du guidage avec la bonbonne en haut.       

Bonsoir à tous,
Je passe cette année de la 125 RSGS à la 240 TF3 et je souhaiterai avoir quelques renseignements.

1 : Est ce que je peux monter à l'arrière un pneu en 140-80-18 ?
2 : Est ce que quelqu'un refabrique des housses de selles (selle longue) ?
3 : Je suis à la recherche d'un réservoir plastique orange si quelqu'un en a un me contacter par mail SVP, urgent.

Merci à tous d'avance.
A bientôt J-marc.

Est ce que quelqu'un refabrique des housses de selles  
Pour les housses de selles , il faut voir avec PRY   
  😲
O.M

ticfan48 à écrit:Bonsoir à tous,
Je passe cette année de la 125 RSGS à la 240 TF3 et je souhaiterai avoir quelques renseignements.

1 : Est ce que je peux monter à l'arrière un pneu en 140-80-18 ?
2 : Est ce que quelqu'un refabrique des housses de selles (selle longue) ?
3 : Je suis à la recherche d'un réservoir plastique orange si quelqu'un en a un me contacter par mail SVP, urgent.

Merci à tous d'avance.
A bientôt J-marc.

Salut Jean-Marc,
pour la selle, regarde http://www.r2wtrials.co.uk/html_files/swmtf3.html ICI!!!! 😉
Il écrit Short seat, mais peut-être qu'il sait faire long seat aussi!!!

Ouf ! Bien content ! Je croyais que ce sujet avait disparu dans le gros bug du guide , je ne le retrouvais plus .  😳      😉