Fossoul, eh oui, les bonbonnes butent sur le cadre. Mes amortos sont trop inclinés, peut être trop longs. Ca passerait peut être en rabotant les bonbonnes, mais il n'y a que quelques millimètres... Ou alors il faut on bras oscillant plus long avec des attaches pour les amortos plus éloignées du cadre.... c'est pour l'instant plus simple de mettre les amortos dans l'autre sens... 🙂

Je suis pas sûr de l'intérêt de mettre les bonbonnes en dessous.
C'est un truc que Johnny O'Mara faisait systématiquement, sur sa CR aussi.
Peut être pour réduire l'exposition à la chaleur du pot d'échappement ?

Tu crois qu'elles sont plus protégées en dessous?

ERIC
je suppose que tu ne connais pas l entraxe des amorto qui etaientt montés sur ces cadres!!!  tu as 2 cadres je pense ? le probleme esr récurant sur les 2 cadres ???

andré

Voici mon cadre C&J 1er modéle avec le BO droit, l'entraxe des amortos ici est 17.5 pouces. Là ça passe.
Mais avec le BO banane... que nenni.

ERIC
je ne pense pas que tu as beaucoup de choix , ou bien tu retourne tes amortos ou tu modifie la fixation sup en agrandissant la patte vers l arriere et tu recule l endroit du trou ou autre amorto avec bonbonnes separée

Eh oui...

Je suis quand même curieux de savoir comment Al Baker a fait.

Par personne interposée, je sais où se trouve le chassis de la machine de Johnny O'. J'essaie d'avoir des photos et des mesures. Le gars m'a déjà confié entre autres choses que les Ohlins sont inhabituels, ils ont une vis de plus dont personne ne connaît la fonction, même les gars de chez Ohlins USA qui n'ont jamais vu ces amortos... Une bidouille de Al B et ses potes...

Sur l'article dont sortent les photos, il est mentionné que Al B souhaitait un cadre avec un angle de chasse plus long pour avoir davantage de stabilité à haute vitesse. Voici une chose à laquelle je n'avais pas pensé... Effectivement, la machine cross devait être plus maniable que la machine Baja...

Moi ce qui m'étonne un peu , c'est le fait que  Johnny'O ait put disposer d'une 500 4temps pour disputer des manches de motocross ; il me semblait que les protos 4 temps de Al Baker n'avait pour but que l'élaboration d'une future gamme de machines d'enduro , et ce au travers des courses de déserts !

Pour ce qui est de l'astuce de la chasse , il était déjà au point sur la 440 C&J noire ! en déplaçant les tubes de fourche dans les tés , il modifiait ainsi la chasse , obtenant suivant la nécessité soit une machine stable soit  agile.................. 😎 (lire l' article dans MV#58)


😉

Tu en sais sûrement plus que moi. je crois avoir lu que Johnny O' n'a en fait courru qu'une course avec la "White Machine", à Carlsbad et les autorités lui ont dit d'aller se rhabiller: pas conforme aux règles du jeu.

A mon avis, Al B devait vouloir faire de la pub pour ces prépas Mugen mais les bureaucrates en ont décidé autrement. Les 4T étaient à l'époque plutôt méprisés non?

Il faut que je me relance dans l'enquête historique. Au fil des mois j'ai correspondu par email avec plusieurs amerloques qui ont approché la machine, l'ont vu courir etc. Mais visiblement, tu en connais un sacré rayon! Vas-y éclaire nous 🙂

 😳  nan , je ne considère pas avoir la science infuse sur le sujet..............juste que je me passione pour Baker et sa participation à la gamme XR ! Et ce depuis + de 25 ans................................  🤭

Oui, moi les XR c'est depuis 1979, mais ça c'est arrêté en 1982... Al Baker c'est que depuis quelques mois  grâce à tes textes sur ce Forum. Tu vois, je suis un bizuth 🙂

Excellent tout ça !  😂   Merci de faire profiter Eric !!!  👍  👍  Tu auras la suite des articles "Project XR500" ?

Oui, good job Eric !!
On reconnait bien là un cadre C&J. Vivement la suite parce que autant les C&J à deux amortos sont presques courantes, autant on a encore très peu vu de C&J Monoshock (hormis les HPF mais c'est pas le même système).

Une petite info, que Fossoul connait déjà ( 😉 ), les cadres C&J sont fabriqués en acier Chromoly 4130 et les Barigo en 25CD4S :

Et bien, c'est pareil ! Je cite :

"L'acier 4130 est très proche du 25CD4-S et on peut trouver intéressant de l'acheter aux USA chez Aircraft Spruce and Specialty si du moins on n'a pas besoin de longueurs d'un seul tenant supérieures à 1,80 m ( transport avion oblige ) Le choix des dimensions, le cours du dollar et le fait qu'il n'y a pas de frais de douane ( uniquement la TVA bien sûr ) font que cela vaut le coup. ASS est une société extrèmement sérieuse qui travaille très régulièrement avec les constructeurs amateurs de France ( entre autres ) Ils ont une représentation en Angleterre mais il n'est pas sûr qu'il y ait avantage à traiter avec eux bien que la société mère soit en Californie.
SURTOUT ne mégoter pas sur la qualité du métal d'apport pour la soudure au TIG : aller sur le site de la SAF-Air Liquide pour déterminer le bon alliage. Là aussi il y a avantage à acheter aux USA car ASS détaille la quantité de baguette sauf qu'il ne faut pas se planter sur la quantité sinon le complément risque de couter cher. Autant utiliser du tube de qualité courante si on ne soude pas le 4130 avec le bon alliage. Sur le site SOUDEUR.COM il y a un chapître entièrement consacré au 25CD4-S/4130"