LES BULTACO DE CROSS
Coucou,
De retour à la maison voila le récap de mon escapade:
La réception chez les Godard Gégé et J. Christophe a été super sympa et j'espère que leur club débutant pour les vieilles va marcher du feu de dieu; dynamique et motivé Gégé devrait y arriver.
Le circuit en sous bois devrait être modifié et agrandi mais c'est à Gégé ou J.Christophe de vous en parler et entousiastes comme ils sont cela devrait donner que du bon.
Nous avons fait le tour du terrain pédérestrement et je me suis dit que je n'étais pas encore prèt pour rouler sur ce terrain. J'ai donc roulé sur le champ ou nous étions stationné pour faire un semblant de rodage et me mettre un peu la moto à la main.
Su r le plat pas trop de problèmes , évidemment.
Arrivé à Viviers lors des essais je loupais de temps en temps des vitesses, la moto engorgeait et les amortisseurs talonnaient sur les deux petites marches du circuit.
Le soucis de la carburation a été en grande partie résolu grace à Didier Oulié qui m'a rendu un immense service en mettant à ma disposition sa série de gicleurs. J'ai donc monté un Gp de 370 pts au lieu de 400 ce qui est énorme ( cas a étudier par la suite) et après avoir monté l'aiguille, obligé de la redescendre; enfin avec mon frérot on a pu trouver un compromis satisfaisant ( merci frérot)
Pour les amortisseurs De Roover j'ai resséré les bagues de tension des ressorts de 11 tours , il y a eu un mieux mais ce n'est pas encore ça; donc problème à résoudre.
Pour les vitesses qui sautent, c'est dû d'après les spécialistes, dont le grand Serge, à la longueur de sélecteur. Effectivement je le trouve un peu court et je ne suis pas à l'aise pour monter les vitesses ; renseignement pris auprès d'un autre spécialiste notre Tardieu national il existerai deux longueurs de sélecteurs et si j'ai bien compris le long fait 14 cm d'entre-axe et le petit ( celui que j'ai ) fait 12 cm.
Oui il a fallu aussi resserrer le volant ( merci Serge) et deux ou trois bricoles.
Malgré ces soucis je me suis quand même ammusé comme un gosse à Viviers mais je ne suis pas allé à Longages comme prévu : la météo n'étais pas trop de la partie mais surtout je n'ai pas souhaité casser la boite et peut être bras ou amrtisseurs.
Donc résoudre ces pb et après je verrai.
Voila pour le compte rendu mécanique
Pour le physique, no comment 😳 mais ça devrait le faire avec un peu de roulage.
sergio
De retour à la maison voila le récap de mon escapade:
La réception chez les Godard Gégé et J. Christophe a été super sympa et j'espère que leur club débutant pour les vieilles va marcher du feu de dieu; dynamique et motivé Gégé devrait y arriver.
Le circuit en sous bois devrait être modifié et agrandi mais c'est à Gégé ou J.Christophe de vous en parler et entousiastes comme ils sont cela devrait donner que du bon.
Nous avons fait le tour du terrain pédérestrement et je me suis dit que je n'étais pas encore prèt pour rouler sur ce terrain. J'ai donc roulé sur le champ ou nous étions stationné pour faire un semblant de rodage et me mettre un peu la moto à la main.
Su r le plat pas trop de problèmes , évidemment.
Arrivé à Viviers lors des essais je loupais de temps en temps des vitesses, la moto engorgeait et les amortisseurs talonnaient sur les deux petites marches du circuit.
Le soucis de la carburation a été en grande partie résolu grace à Didier Oulié qui m'a rendu un immense service en mettant à ma disposition sa série de gicleurs. J'ai donc monté un Gp de 370 pts au lieu de 400 ce qui est énorme ( cas a étudier par la suite) et après avoir monté l'aiguille, obligé de la redescendre; enfin avec mon frérot on a pu trouver un compromis satisfaisant ( merci frérot)
Pour les amortisseurs De Roover j'ai resséré les bagues de tension des ressorts de 11 tours , il y a eu un mieux mais ce n'est pas encore ça; donc problème à résoudre.
Pour les vitesses qui sautent, c'est dû d'après les spécialistes, dont le grand Serge, à la longueur de sélecteur. Effectivement je le trouve un peu court et je ne suis pas à l'aise pour monter les vitesses ; renseignement pris auprès d'un autre spécialiste notre Tardieu national il existerai deux longueurs de sélecteurs et si j'ai bien compris le long fait 14 cm d'entre-axe et le petit ( celui que j'ai ) fait 12 cm.
Oui il a fallu aussi resserrer le volant ( merci Serge) et deux ou trois bricoles.
Malgré ces soucis je me suis quand même ammusé comme un gosse à Viviers mais je ne suis pas allé à Longages comme prévu : la météo n'étais pas trop de la partie mais surtout je n'ai pas souhaité casser la boite et peut être bras ou amrtisseurs.
Donc résoudre ces pb et après je verrai.
Voila pour le compte rendu mécanique
Pour le physique, no comment 😳 mais ça devrait le faire avec un peu de roulage.
sergio
- carpe diem ²-Moto(s) : Pursang 250 MK 8 et des rêves
bonjour sergio et toute l/equipe,nous avons été heureux de vous acceuillir sur notre petit terrain.
effectivement nous avons de la motivation pour déveloper notre petit club d/ancienne qui a démaré en mars 2011
mais un club sans membres motivés ne peu pas fonctionner. c/est pour cela que toutes personnes interessées par notre sport favori, seront les bienvenuees
pour le moment on est en progression et nous avons des projets,mais pour cela on a besoin d/avoir une bonne equipe,
alors rejoignez nous !!!
pour ta bul elle est tres belle,a chaque fois le meme topo,la mise au point qui est longue,un coup la partie cycle ,un coup le moteur c/est ce qui fait le charme de la moto ancienne des conseil des echanges et apres une grosse prise de tete un bon apéro avec les copains.
vive la moto ancienne !!!! gégé
effectivement nous avons de la motivation pour déveloper notre petit club d/ancienne qui a démaré en mars 2011
mais un club sans membres motivés ne peu pas fonctionner. c/est pour cela que toutes personnes interessées par notre sport favori, seront les bienvenuees
pour le moment on est en progression et nous avons des projets,mais pour cela on a besoin d/avoir une bonne equipe,
alors rejoignez nous !!!
pour ta bul elle est tres belle,a chaque fois le meme topo,la mise au point qui est longue,un coup la partie cycle ,un coup le moteur c/est ce qui fait le charme de la moto ancienne des conseil des echanges et apres une grosse prise de tete un bon apéro avec les copains.
vive la moto ancienne !!!! gégé
Moto(s) : solex double arbre a cames
VMX81 a écrit :Salut Sergio, beau compte-rendu !
En ce qui concerne ma recherche d'amortisseurs je crois avoir trouver le meilleur compromis, une paire de Works spécialement conçus pour le 360 MK8. Reste plus qu'à les essayer, à première vu ça n'a pas l'air trop mal ...
Salut Daniel,
Oui les Works sont trè bien d'après certains. De toute façon il va falloir que tu t'y mette ou remette pour rouler avec nous en démo; tu verras c'est fabuleux.
J'espère que tu vas nous montrer la progression du remontage. Prend un peu la relève copain; tu nous écrit quelques mots de temps en temps ça nous fera plaisir et puis ça te changera des discutions que tu peux avoir avec tes clients 😕
amitiés
ps content d'avoir connu ton frangin mais pas content de n'avoir pas pu discuter beaucoup avec vous, navré mais j'étais un peu surbooké pour mon âge.
- carpe diem ²-Moto(s) : Pursang 250 MK 8 et des rêves
Oui oui oh vieillesse ennemie... plus près de la maison de retraite que des terrains de cross
Mais enfin faut bien que vieillesse se passe, la vie est un éternel recommencement, pas vrai ?
😡
A plus Tontonl
Mais enfin faut bien que vieillesse se passe, la vie est un éternel recommencement, pas vrai ?
😡
A plus Tontonl
Moto(s) : KTM 250 1975/79/80/ 600LC4
Salut Sergio,comment vas tu ?
je reviens faire un ptit tour parmis vous.
quelques tofs pour ta collec'.
vue à la Ferté Macé
et puis tiens,
la mienne bientôt finie.
je reviens faire un ptit tour parmis vous.
quelques tofs pour ta collec'.
vue à la Ferté Macé
et puis tiens,
Moto(s) : Bultaco 250 mk8 . Ariel 350 de 1936 . suzuki 125 rm 1983 .
Salut Claudio,
Oui belles Bul toutes ces machines; je'i regardé sur ton post restor-bul et j'ai pu remarquer que tu sais encore t'en servir 😉
Allez une de plus sur les terrains, et une belle 👍
Au sujet de bul, j'en ai vu une sur le B.C de toute beauté , un 360 mk8 à un prix tout à fait raisonnable pour la qualité du travail et de la machine.
J'aurais presque envie de vendre la mienne pour acheter celle là....bon mais il y a trop de sentiments entre ma belle et moi 😉
à +
sergio
Oui belles Bul toutes ces machines; je'i regardé sur ton post restor-bul et j'ai pu remarquer que tu sais encore t'en servir 😉
Allez une de plus sur les terrains, et une belle 👍
Au sujet de bul, j'en ai vu une sur le B.C de toute beauté , un 360 mk8 à un prix tout à fait raisonnable pour la qualité du travail et de la machine.
J'aurais presque envie de vendre la mienne pour acheter celle là....bon mais il y a trop de sentiments entre ma belle et moi 😉
à +
sergio
- carpe diem ²-Moto(s) : Pursang 250 MK 8 et des rêves
Encore sergio,
Le pb des amortisseurs qui talonnaient sur la mienne me semble réglé; je verrai au essais.
J'avais inversé les amortisseurs comme l'a fait notre ami Didier Oulié pour éviter que la chaine d'un côté et la tringle de frein de l'autre côté ne frottent pas sur la bague de réglage en compression des ressorts d'amortisseurs.
Le défaut dans cette position c'est que le corps de l'amortisseur vient taper la fixation au cadre lorsque le silent bloc se comprime ( d'après les traces relevées). Ceci ne se produit pas je pense avec les MK7 ou 6 car les amortisseurs sont inclinés et la forme de la fixation de l'amorto permet la compression du silent bloc sans pb.
Ouf j'espère avoir été assez clair pour ceux que ça intéresse.
En clair les De Roover sur les mk8 doivent êtres monté tige en haut corps en bas
La bague ne frottera pas si vous la remontez ( en vissant) pour comprimer le ressort.
sur la tof c'est pas flagrant, mais on voit quand même les traces des goussets de fixations de l'amorto et autre chose qui n'a rien à voir mais qui est intéressant : la vis allen de 5 qui doit cacher la valve de remplissage du gaz.
Le pb des amortisseurs qui talonnaient sur la mienne me semble réglé; je verrai au essais.
J'avais inversé les amortisseurs comme l'a fait notre ami Didier Oulié pour éviter que la chaine d'un côté et la tringle de frein de l'autre côté ne frottent pas sur la bague de réglage en compression des ressorts d'amortisseurs.
Le défaut dans cette position c'est que le corps de l'amortisseur vient taper la fixation au cadre lorsque le silent bloc se comprime ( d'après les traces relevées). Ceci ne se produit pas je pense avec les MK7 ou 6 car les amortisseurs sont inclinés et la forme de la fixation de l'amorto permet la compression du silent bloc sans pb.
Ouf j'espère avoir été assez clair pour ceux que ça intéresse.
En clair les De Roover sur les mk8 doivent êtres monté tige en haut corps en bas
La bague ne frottera pas si vous la remontez ( en vissant) pour comprimer le ressort.
sur la tof c'est pas flagrant, mais on voit quand même les traces des goussets de fixations de l'amorto et autre chose qui n'a rien à voir mais qui est intéressant : la vis allen de 5 qui doit cacher la valve de remplissage du gaz.
- carpe diem ²-Moto(s) : Pursang 250 MK 8 et des rêves
VMX81 a écrit :Hello VMX81! (c'est quoi tin vrai prénom???)
Tu nous as gâté avec toutes ces belles images de Bultaco, et il est vrai qu'une MK8 avec bras de MK7 me dirait bien! (j'ai effectivement un peu de mal avec les amortos verticaux).
Je suis flattéq ue tu te souviennes de ma resto de 370 MK11, même si je l'ai refilé à mon père entre temps j'ai pu rouler avec à Lugnorre l'an passé et fini 5ème au milieu des 490 Maïco et autres 360 Mugen!!
Donc d'après tes posts :
- Un bras de MK7 va sur une MK8???
- Un moteur de MK9 doit aller nickel sur une MK8???
Bonne soirée,
Ange
Moto(s) : 465 YZ 1981 / Bultaco MK8 / ...etc...
Hello les Bultaquistes!
Je n'aurais qu'une question (pour commencer):
Quoi de commun entre une MK9 et une MK8???
En clair j'ai un cadre de MK8, les roues, le bras, la fourche...mais il me manque tout le reste!!
Et sur le net j'ai trouvé un lot de pièces de 370 MK9 :
- Moteur de MK9 : va ou va pas????
- Roues? (car les miennes sont pas belles!)
- Pédale de frein??
Merci de vos éclairages!!!
Ange
Je n'aurais qu'une question (pour commencer):
Quoi de commun entre une MK9 et une MK8???
En clair j'ai un cadre de MK8, les roues, le bras, la fourche...mais il me manque tout le reste!!
Et sur le net j'ai trouvé un lot de pièces de 370 MK9 :
- Moteur de MK9 : va ou va pas????
- Roues? (car les miennes sont pas belles!)
- Pédale de frein??
Merci de vos éclairages!!!
Ange
Moto(s) : 465 YZ 1981 / Bultaco MK8 / ...etc...
Cette Machine est tout simplement un prototype !!! Et donc unique.... 😍
Cette moto a été montée dans l'hiver 1970 dans les ateliers privé du big boss Bultaco France a Puylaurens chez Monsieur Franck Lucas....
En effet a l'époque Francky avait demandé a Jean Denille alias "le sorcier de la Bul" plus simplement son mécano de lui préparer une machine digne de faire jeu égal avec la concurrence.... 😎
Le cahier des charges de Franck Lucas était le suivant...:
Partie cycle Metisse- Rickman + Moteur de la 360 Bandido et fourche Ceriani...
Les essais sont bons mais pas exceptionnel.....L'atelier Bultaco-France fume a la recherche de performance....
En essai "privé " entre les mains de Serge Bacou la moto est poussée et puis......
Et puis...Bultaco décide de sortir la "325" début 70 et Serge confirme les impressions du Patron !!! 😉
La 325 est mieux un peu partout !! du coffre et avec un moteur pour signer tous les "holeshot " de la saison 😳 , un peu plus courte , plus légère et donc plus maniable...
Le proto est donc bien née mais le 325 a mis un terme a l'idée de Franck et Jean...
Sur l'autocollant de réservoir de la belle bleu un autocollant spécial avait été réaliser sous forme de losange et siglé "Franck Lucas... 👍
Voila grossièrement l'histoire de cette Bul...
Yamus
Source Franck Lucas Himlsef......
Cette moto a été montée dans l'hiver 1970 dans les ateliers privé du big boss Bultaco France a Puylaurens chez Monsieur Franck Lucas....
En effet a l'époque Francky avait demandé a Jean Denille alias "le sorcier de la Bul" plus simplement son mécano de lui préparer une machine digne de faire jeu égal avec la concurrence.... 😎
Le cahier des charges de Franck Lucas était le suivant...:
Partie cycle Metisse- Rickman + Moteur de la 360 Bandido et fourche Ceriani...
Les essais sont bons mais pas exceptionnel.....L'atelier Bultaco-France fume a la recherche de performance....
En essai "privé " entre les mains de Serge Bacou la moto est poussée et puis......
Et puis...Bultaco décide de sortir la "325" début 70 et Serge confirme les impressions du Patron !!! 😉
La 325 est mieux un peu partout !! du coffre et avec un moteur pour signer tous les "holeshot " de la saison 😳 , un peu plus courte , plus légère et donc plus maniable...
Le proto est donc bien née mais le 325 a mis un terme a l'idée de Franck et Jean...
Sur l'autocollant de réservoir de la belle bleu un autocollant spécial avait été réaliser sous forme de losange et siglé "Franck Lucas... 👍
Voila grossièrement l'histoire de cette Bul...
Yamus
Source Franck Lucas Himlsef......
Hello,
J'ai besoin de l'aide de MKhuistes avertis :
Je suis à la recherche d'un tube de fourche pour ma MK8, car l'un des deux est bien rayé....
Est-ce que les tubes de MK6 sont les mêmes (Car j'en ai trouvé sur Ebay).
Sinon, est-ce que quelqu'un en a un de trop dans son garage?
Et sinon sinon, est-ce que quelqu'un a une bonne adresse pour la réfection d'un tube?
Merci de vos réposnes,
Ange
J'ai besoin de l'aide de MKhuistes avertis :
Je suis à la recherche d'un tube de fourche pour ma MK8, car l'un des deux est bien rayé....
Est-ce que les tubes de MK6 sont les mêmes (Car j'en ai trouvé sur Ebay).
Sinon, est-ce que quelqu'un en a un de trop dans son garage?
Et sinon sinon, est-ce que quelqu'un a une bonne adresse pour la réfection d'un tube?
Merci de vos réposnes,
Ange
Moto(s) : 465 YZ 1981 / Bultaco MK8 / ...etc...
salut
je pense que ton moteur mk 9 rentre dans un mk 8 la base est la meme.
pour tes tubes y pas 36 solutions
soit tu en trouves en bon etat soit tu répares à la résine soit tu fais la "totale"à savoir :
tu fais rectifier les 2 tubes (redresser enlever le chrome puis rechromer) y a une boite aux normes sur Lyon qui fait ça je crois
a bientot
loic
je pense que ton moteur mk 9 rentre dans un mk 8 la base est la meme.
pour tes tubes y pas 36 solutions
soit tu en trouves en bon etat soit tu répares à la résine soit tu fais la "totale"à savoir :
tu fais rectifier les 2 tubes (redresser enlever le chrome puis rechromer) y a une boite aux normes sur Lyon qui fait ça je crois
a bientot
loic
coucou,
quelques liens, si ça peut t'aider,
motogris.com/tienda/index.php?cPath=234&so...
recambiousado.com/tienda/index.php?cPath=2...
www.bultacouk.com/
motosclasicasmg.com/tienda/index.php/cPath...
quelques liens, si ça peut t'aider,
motogris.com/tienda/index.php?cPath=234&so...
recambiousado.com/tienda/index.php?cPath=2...
www.bultacouk.com/
motosclasicasmg.com/tienda/index.php/cPath...
- carpe diem ²-Moto(s) : Pursang 250 MK 8 et des rêves
Sergio, un grand merci pour ta collection de liens!!
Loïc, je veux bien l'adresse de la boite à Lyon, si t'as?
Sinon j'ai trouvé une Betor de 35, montée en 1975 sur une husqvarana GP 175...Z'en pensez-quoi, y'a des chances que les tubes se montent???
Merki pour vos lumières!!
Ange
Loïc, je veux bien l'adresse de la boite à Lyon, si t'as?
Sinon j'ai trouvé une Betor de 35, montée en 1975 sur une husqvarana GP 175...Z'en pensez-quoi, y'a des chances que les tubes se montent???
Merki pour vos lumières!!
Ange
Moto(s) : 465 YZ 1981 / Bultaco MK8 / ...etc...
bonsoir
non je n'ai pas l'adresse de la boite sur Lyon mais je peux essayer de me renseigner...........
tes tubes en entier doivent se monter dans les tés non?????
y a une certaine ressemblance avec la fourche d'origine
loic
non je n'ai pas l'adresse de la boite sur Lyon mais je peux essayer de me renseigner...........
tes tubes en entier doivent se monter dans les tés non?????
y a une certaine ressemblance avec la fourche d'origine
loic
