oui, comme les australiens de mon post du 20/11 qui ne mentionnement pas les prix.

Des pieces sont d ailleurs vendues par divers fournisseurs (carters).d'où l'intérêt de bien calculer le prix ET le coût (prix piece + frais divers, change etc).
Il y a un truc interessant, c est le kit de reparation des carter de pompe a eau pour ceux qui ont la malchange d'avoir des modèles en magnesium.

Le Canari à écrit:On se moque, on se moque... pfffff.



si peu   😄   😄   😄   !! quand je vous vois enumérer les casses , usure  , démarrage   et je ne passe des meilleures 
en fait c etait  une bonne   moto  pour les garagistes  😂 😂 😂 ca leur faisait  du chiffre d affaire 
bon pour resumer   très bonne moto a voir dans la garage  d un copain     :/ :/

nicklasson à écrit: C'était une moto étudier et créée pour la compétition, pas un trail amélioré  🤬   🤬 . Elle était exclusive dans son utilisation, le but était d'avoir la moto la plus compétitive à l'époque (83) face aux trails  japonais améliorés à grand renfort de kit et d'échappement en tous genres (qui ne tenaient d'ailleurs que le temps d'une course tellement elles étaient tapées !!  😄 ) et à la cathédrale Rotax. L'idée était de faire un 4 T légers et aussi puissant qu'une 430, pas d'en faire une moto de rando !! Avec des tolérances (pour la fiabilité) moindres que des trails, normal que les vidanges (surtout avec le RAL) et l'entretien soit plus régulières, toute mécanique de compétition poussée demande des entretiens et des révisions rapprochées. Faut juste savoir ce qu'on veut et ce qu'on va en faire... 😉

Patrick à écrit: la plus compétitive en 83...ah, si tu le dis....  😉   😄   😄
Pierrot, t'as pas acheté ça quand même rasssure moi??

=

  Je n'ai jamais dit que c'était a plus compétitive en 83 (puisqu'elle n'existait pas en série !), juste que leur but était de l'être ! Les 510  sorties fin  83 étaient des pré-séries 84.
Je ne sais pas où tu as trouvé cet article (c'est un extrait de quel mag ?  🤬 ), car Thierry Charbonnier n'a pas roulé en Championnat d'Europe '83 sur la 510, mais sur la 430   🙂  🤭  😄   😄 . Je sais que c'est une tendance de dire et d'écrire n'importe quoi sans vérifier quoi que ce soit. Et lorsqu'on le fait remarquer (remember Enduro Classic Hors Série de cet été !!  😉 ), on s'insurge en disant que c'est déjà bien qu'on en parle   😉 et que les erreurs de dates, de commentaire ou de photos c'est pas graves dans le fond  🤬 . Sauf qu'à écrire des conneries dans la presse dite spécialisée, on fait avaler n'importe quoi et raconter n'importe quoi !!  Je ne t'en veux pas car tu n'es pas journaliste (et en plus ça date pas d'hier  😉), mais ça me gonfle toutes ces conneries qu'on nous fait croire sans référence à du concret, sans vérifier ses sources qui après nous ''enduise '' en erreurs 🤭.
C'est sur qu'il y a plus graves dans la vie :/
C'est en 84 que Carbi roulait en 510 en Europe, peut être a-t-il perdu des pions à cause du démarrage de la 5-10 cette année là, mais surtout aucune consigne n'avait été donné aux pilotes Husky de faire une course d'équipe ! 😭Faut dire que Carbi et Popaul étaient pilotes SIMA, Gustavsson pilote ''d'usine''   En 83 c'est Eddy HAU (Yam) le champion d'Europe 4T, Carbi Champion de France 500 Inter et champion de France endurance TT . En 84 ANDREINI (Honda) champion  d'Europe 4T, Carbi vice-champion d'Europe 4T en 84  Carbi sur la 430 WR 83

bah si tu le dis (bis repetita)....  😄  je ne sais pas de quelle revue est extrait ce bazar, je sais juste que le sujet avait déjà été évoqué sur le GV et que ce truc là était sorti, envoyé par JMO qui est je pense une référence en matière de docs introuvables....
cela dit, je n'ajoute pas plus de crédit que ça à la chose et si certains journalistes ont écrit n'importe quoi, je me garderai bien d'en juger la véracité vu que........j'en sais rien....

mais bon, j'ai juste enregistré le truc à l'époque car je ne sais plus qui se foutait de la gueule des 4T KTM qui démarraient pas forcément du premier coup (ce qui n'est pas faux) pour le ressortir à la première occasion....histoire de charrier un peu les copains sur cette moto mythique qui a le charme de .........ses défauts.....

c'est chose faite et ce n'était que pour charrier un peu les cinqdixistes et mon ....copain Pierrot....(j'aurai pu écrire mon ami Pierrot, mais j'ai pas besoin de sa plume...)  😄   😄
force est de reconnaître que....tu as démarré du premier coup!!!   😉   😉  😂 😉

Y'a pas de problème  😉Juste que ça m'enerve ces articles de professionnels bourrés de conneries  🤬 C'est sur que les gros 4T (d'autant plus à l'époque  )c'est pas les plus simples à démarrer. Je me rappelle de la Ténéré 1ère génération de mon frère, une merde innomable à démarrer parfois, avec 2 changements d'allumage dans le cadre de la garantie !! Et pourtant c'était de la qualité japonaise 😉  😄  et tous le sérieux   😄 d'une grande usine (pas très sérieuse pour prendre en garantie le problème à l'époque 🤬  😢 ).
Comment veux-tu que des petites usines Européennes puissent faire mieux et ne rencontrent pas de problèmes, surtout dans les phases de développement et de mise au point   🤔 !!
Palmarès de Thierry Charbonnier : http://harmattan-adventure.fr ici

Patrick à écrit:bah si tu le dis (bis repetita)....  😄  je ne sais pas de quelle revue est extrait ce bazar, je sais juste que le sujet avait déjà été évoqué sur le GV et que ce truc là était sorti, envoyé par JMO qui est je pense une référence en matière de docs introuvables....
cela dit, je n'ajoute pas plus de crédit que ça à la chose et si certains journalistes ont écrit n'importe quoi, je me garderai bien d'en juger la véracité vu que........j'en sais rien....

mais bon, j'ai juste enregistré le truc à l'époque car je ne sais plus qui se foutait de la gueule des 4T KTM qui démarraient pas forcément du premier coup (ce qui n'est pas faux) pour le ressortir à la première occasion....histoire de charrier un peu les copains sur cette moto mythique qui a le charme de .........ses défauts.....

c'est chose faite et ce n'était que pour charrier un peu les cinqdixistes et mon ....copain Pierrot....(j'aurai pu écrire mon ami Pierrot, mais j'ai pas besoin de sa plume...)  😄   😄
force est de reconnaître que....tu as démarré du premier coup!!!   😉   😉  😂  ;)

A propose des premiers KT 4 temps, je parle du LC4 qu avait essayé Marc MOrales  dans MOto Verte si je ne m'abuse, j'vais flashé.

Ayant à l'époque un KT 240 GS avec le Digital control (87, l'année du début de la fin de l'ancienne ère KT !!) qui a subi toutes les pannes possibles (donc claquage de l'allumage en sortie de caisse...) le concessionnaire et moi-meme avions contacté Royal Moto et son responsable technique, Didier Tirard (passé depuis chez Peugeot, VOxan et Sherco).
Nous lui avions demandé de faire un geste compte tenu des pb à répétition de la KT (je passe sur les delais de livraison des pieces, l'immobilisation, la perte de 10 000 f sur une moto de 28 000 en en 1 an, et 500 km !).

Il n y était pas opposé... et en dépit des  N relances, je n ai jamais eu de reponse...qui devait intervenir apres le Touquet de 88. IL est vrai qu a l'époque, le client passait pares le service course... sauf qu'il n'y a pas de service course sans clients !
Entre autres causes, on a vu où une telles gestion a mené... avant la renaissance que l'on connait.


J'ai donc acheté un 5-10 de 88, pas exempt de critiques (finition, soupapes qui se creusaient, cylindre bouffé par l'eau distillée préconisée par la SIMA au bout de presque 2 ans) mais demarrage disons potable une fois le ceremonial connu  et appliqué.

Bien m'en a pris lorsque j'ai vu les PB du LC4 a ses debuts (pompe a eau electrique HS, bille du circuit d'huile jouant les filles de l'air avec les conséquences que l'on imagine.
Les evolutions technologiques, la meilleures maitrise des process, l'adoption d'un vraie politique de production et le sens du client ont fait le reste. La fiabilité a progressé ce qui n exclut pas l entretien, bien evidemment. (ladite fiabilite etant liée aux opérations de maintenance diverses et à l'usage du pétaro.)

Je suis revenu a KT pour les modernes en 2003 et reste HVA et 5-10iste pour les anciennes.

Le 510 89 tourne enfin  👍 
Le démarrage à froid est relativement aisé , l'allumage est tout neuf , magnifique !
Par contre à chaud y veut plus démarrer le bestiau  🤬 je me suis pris deux suées du diable rien à faire 🤬 
le jeu aux soupapes a été vérifié avant mise en route bien sûr .
C'est peut-être toujours comme ça  🤔 
Je vais monter une chaine et voir si celà va mieux à la poussette  🤔 

votre avis ??

gasoline

Démarrage laborieux. Je pressens les sarcasmes du canari
On s en fout !  🤭
Moi c est l inverse . Reste  a refaire l étrier et le maitre cylindre avec les pièces juste récupérées
...mais je ne l ai pas démarre depuis 1 an date achat avant travaux par crainte de partir rouler sous le coup dd émotion avec un frein approximatif !

Tu fais  "peter" les photos, en mail perso ou ici ?
Vivement les hva days !

Je vais monter une chaine et voir si celà va mieux à la poussette

oh la vache   j ai failli le louper   celui ci   😄  😄  😄  😄  😄 
trop  bon   ,  merci les gars   😄  😄  😄  😄  😄  😄  😄 
et gazoline  bonne séance de kick    😄  😄  😄  😄  😄  😄  😄   amène la auroux  tu verras   c est a froid quelle ne démmare pas    😄  😄  😄  😄 

bon  mon petit poireaunen  , j ai vu que tu avais mal  au dos     , j espère que ce n est pas du   a des séances  de kick    😕  😕  😕  😕  😕 
bon en dehors de la déconne  ; soigne toi bien
le canari

 😍 On a l esprit large chez les hommes du nord : on n hesite pas a s exposer aux perfidies. On pourrait dissimuler. Et Ben non
Tiens, je vais demander a Nicklasson de chercher des photos des nippones aux Baja 1000. Des fois qu il y en ait eu une  🤭
Bon, trèfle se plaisanterie comme on dit a Mende .
L'est pas mauvais volatile, le Canari  🙂
Y s enquiert de la santé des Viking  😍 

bah  non j ai un fond  pas trop mauvais   😄  😄  😄  😄  enfin je pense  😳  😳  😳  😳 
nos chamailleries  sur les marques    ne doivent pas  nous  enlever notre  coté humain   😄  😄  😄  😄  
et puis   quand je vois une HVA    en panne , je m arrete  tout le temps    et surtout sans rigoler   😎    je rigole quand je repars sous mon casque    😂  😂  😂  😂 
le canari

Le Canari a écrit :

Je vais monter une chaine et voir si celà va mieux à la poussette

oh la vache   j ai failli le louper   celui ci   😄  😄  😄  😄  😄 
trop  bon   ,  merci les gars   😄  😄  😄  😄  😄  😄  😄 
et gazoline  bonne séance de kick    😄  😄  😄  😄  😄  😄  😄   amène la auroux  tu verras   c est a froid quelle ne démmare pas    😄  😄  😄  😄 

bon  mon petit poireaunen  , j ai vu que tu avais mal  au dos     , j espère que ce n est pas du   a des séances  de kick    😕  😕  😕  😕  😕 
bon en dehors de la déconne  ; soigne toi bien
le canari

Ouaip ! j'lai pas loupé celle là  🤭 
Tu me fais payer la vente des PE 🤭  🤭
je recommence donc !

le 510 tourne enfin , démarrage facile à froid comme à chaud , un régal ..... suffit d'avoir la technique  🙂

et hop cloué le bec du canari  😄  😄 

Et paf sur le bec.  🤭
La messe est dite.

Le Canari a écrit :

Je vais monter une chaine et voir si celà va mieux à la poussette

oh la vache   j ai failli le louper   celui ci   😄  😄  😄  😄  😄 
trop  bon   ,  merci les gars   😄  😄  😄  😄  😄  😄  😄 
et gazoline  bonne séance de kick    😄  😄  😄  😄  😄  😄  😄   amène la auroux  tu verras   c est a froid quelle ne démmare pas    😄  😄  😄  😄 

bon  mon petit poireaunen  , j ai vu que tu avais mal  au dos     , j espère que ce n est pas du   a des séances  de kick    😕  😕  😕  😕  😕 
bon en dehors de la déconne  ; soigne toi bien
le canari

gasoline fracture a écrit :

Ouaip ! j'lai pas loupé celle là  🤭 
Tu me fais payer la vente des PE 🤭  🤭
je recommence donc !

le 510 tourne enfin , démarrage facile à froid comme à chaud , un régal ..... suffit d'avoir la technique  🙂

et hop cloué le bec du canari  😄  😄 

ouaih  je pense qu on en recauseras     😄  😄  😄  😄 
tu as vendu  les deux PE   🤔 
et les olhins aussi  ? 
le canari

Gazoline est un vrai connaisseur: 2 PE pour un 510 . 🙂
Imparable, c'est mathématique .

Et ça aussi , pas idéal pour l'enduro 😕