vellas
Aujourd'hui, à 16:27 Trop Court Jeune Homme !!!!!!!!
ps tu seras  obligér d'enlever les goujons pour placer le cylndre il n'y a pas assez de place en haut
c'est pénible


Flamby, il magnifico.
Aujourd'hui, à 17:47 Et d'enlever le support de repose-pied gauche pour passer le carter d'embrayage! Pénible aussi!!!!   
Sinon, elle va être beeeeeeeelle!!!!!           

c'est vrai laisse tomber c'est trop chiant à faire  🤬  si tu veux je peux t'en débarrasser  🤭  🤭

Ah, un truc à faire aussi (Encore que je ne sais pas si c'est le cas sur une 250!), c'est de mettre un petit coup de meule sur la patte d'articulation de l'axe de pédale de frein au niveau bas de la fixation de "brossion" de gauche. En effet, il y a un arrondi d'une vis du carter d'embrayage qui ne passe pas et qui oblige à chaque fois à démonter ce truc. Quand t'as "galéré" deux foi 😕  😕  😕  😕 s, tu sors le truc et la meuleuse!!! 🙂  🙂

Merci les gars, j'essaie de m'appliquer surtout dans la fonctionnalité des éléments.
Bon après ce sera propre mais pas aussi poussé que les restaurations de not' Canari, pour ne citer que lui  😀
Donc c'est trop court, c'est bien ce qui me semblait surtout quand on connaît le poids du silencieux  🙄 
Sinon le moteur dans le cadre c'est simplement que je ne l'ai toujours pas démonté après mon montage à blanc.
Et effectivement, le cylindre ne rentre pas tel-quel.

FRANZi a écrit :

vellas
Aujourd'hui, à 16:27 Trop Court Jeune Homme !!!!!!!!
ps tu seras  obligér d'enlever les goujons pour placer le cylndre il n'y a pas assez de place en haut
c'est pénible

Flamby, il magnifico.
Aujourd'hui, à 17:47 Et d'enlever le support de repose-pied gauche pour passer le carter d'embrayage! Pénible aussi!!!!   
Sinon, elle va être beeeeeeeelle!!!!!           

c'est vrai laisse tomber c'est trop chiant à faire  🤬  si tu veux je peux t'en débarrasser  🤭  🤭

 😄  😄  😄  😄  😄  😄 
Petit canaillou vas  😉

Flamby, il magnifico. a écrit :

Ah, un truc à faire aussi (Encore que je ne sais pas si c'est le cas sur une 250!), c'est de mettre un petit coup de meule sur la patte d'articulation de l'axe de pédale de frein au niveau bas de la fixation de "brossion" de gauche. En effet, il y a un arrondi d'une vis du carter d'embrayage qui ne passe pas et qui oblige à chaque fois à démonter ce truc. Quand t'as "galéré" deux foi 😕  😕  😕  😕 s, tu sors le truc et la meuleuse!!! 🙂  🙂

Heuuuuu........... Tu veux dire "braxian" peut-être 😄  😄 
Je ne comprends pas bien.
Le problème apparaît lorsque tu veux sortir le moteur ?
Faut-il que je mette le carter d'embrayage avec les vis pour vérifier ?

Je me suis mal exprimé. Lorsque tu veux mettre ou retirer ton carter d'embrayage quand le moteur est dans le cadre, il y a en bas du carter sur la droite un arrondi correspondant à l'emplacement d'une vis de fixation du carter qui ne passe pas au niveau de cette fixation car ton carter est guidé par l'axe de kick et celà t'empèche de le décaler. La solution consiste à faire une petite encoche en regard de ce petit arrondi pour lui laisser le passage!
Pas bien facile à expliquer et je n'ai pas de photo très parlante!
Ici, on devine l'encoche que j'ai réalisée en bas à gauche de la tête de vis du bas :

😉
Mais peut-être que ce n'est pas pareil sur la 250...

Ah, oui c'est bon Fabrice, j'ai pigé  😎 
Je vais vérifier mais il me semble que le problème n’existe pas sur le 250.
A suivre........

Je viens d'aller voir et visiblement rien ne gène.
Je vérifierai malgré tout avec le carter  😉

Exact, les vis ne sont pas à la même place sur le 370/400!
On dirait qu'il y en a une de plus!

😉
Donc, fausse alerte! 🙂  🙂  🙂

Yeppppp !
Une vis de plus sur le 370/400.
Bon, un problème de moins  🤭

Bonjour je me mêle a la conversation mais des moteurs en 250 cc avec la vis supplémantaire existe, avec ou sans suivant les années et les fonds de stock.

Mais au contraire, il ne faut pas hésitez à intervenir.
Toute info judicieuse est toujours bonne à, prendre  😉

Oui sûrement Fabrice, le serrage du carter doit être plus efficace avec cette vis supplémentaire  😉

Oui, Fabrice a probablement raison.
Tu as quoi, Thierry, comme carter d'embrayage? Celui en deux parties avec la trappe pour la pompe à huile?
Comme ce modèle est le plus ancien chez Rotax, celà expliquerait peut-être que les 250 avec graissage séparé aient ce type de carter, et les modèles plus récents aient un carter "up gradé" avec une vis de plus... 😕  😕  😕
Can-am 11, c'est quelle année, la tienne?

Gman a écrit :

Thierry je vous dis ca parce que chez HVA ca ete le cas entre 84 et 85 pour le 400

Oui absolument, je vois bien de laquelle tu veux parler  😀