Loick30 a écrit :

J'ai prit une sangle, cassé et j'ai prit une corde j'ai fini par terre ... J'avait pensé a une chaine ...

J'aurai pas du te conseiller cette façon de te faire tirer ,c'est pas évident  désolé..
Pour ta mise en route ,si tu avais bien vidé le bas moteur de l'essence ,il n'y avit pas de raison que ça pète pas..ensuite les raisons sont dans les éléments qui composent ton allumage est ce que tout est bon ? mon model est de 80 malgrès des similitudes c'est mieux que tu sois conseillé par quelqu'un qui a la m^me bécane que toi...bon j'aurai essayé ...l'idéal serait que tu te fasses prêter un allumage qui va bien et que tu l'eesayes en entier ..normalement ça doit marcher et ensuite après remplacement avec tes pièces tu y vas par élimination,mais pour ça il faudrait une bonne base ...

Elle va finir a la poubelle celle là, elle me prend la tête  ....  😡 
Après j'ai demandé a mon prof de méca il m'a dit que sa sera quand même pas bon si l'étincelle n'est pas troop puissante ...
Après j'ai fait comme tu ma dit pour essayer de faire partir l'essence ..

Il y a une bonne façon de faire pour a l'oeil voir l'état de ton étincelle.Tu enlèves l'antiparasite et tu aproches à environ 5mm , 1cm  le bout du cable dénudé de la bobine près d'une masse franche (métal a nu exemple goujon de culasse) sur la moto et tu kikes ,tu dois voir un arc et surtout ça doit claquer franchement...

Aujourd'hui j'ai eu court de mécanique ( automobile), j'en ai profitais pour lui parler de mon problème il m'a dit de deviser le bouchon de boite et de le re-mettre dessus sans le visser et de kiker et que si il volait sait le joint spy de vilo qu'était HS ...et donc que l'essence et la compression allait dans l'huile de boite ....
Sa la fait ... j'ai re vidanger l'huile de boites et miracle elle est ressortis grise, j'avait mit de la 10w40 je sait pas si vous voyer la différence O.o
Donc va pour sa  👍 

Tu vas y arriver ,effectivement si tes joints spy sont hs ,difficil a mettre en route ,ça t'empêche pas de faire le test d'allumage ..

Ce petit  Appareil est plus pratique a l'usage et qui plus est , réglable  👍 

 😲 
O.M

Salut, Franckyellow
De toute façon je suis obliger de changer le spy ...  👍 
Ps:

Je vais pas m'amuser a acheter sa, je vais essayer de voir si on peut pas me le preter ..  👍 

O.Morhaut a écrit :

Ce petit  Appareil est plus pratique a l'usage et qui plus est , réglable  👍 

 😲 
O.M

Bien vu le testeur , mais ma bonne vieille méthode ça donne déja une bonne idée  😉

Re Franckyellow, j'ai fait ce que tu me conseille est y a un arc ^^, c'est déja sa  👍 

Normal que mon huile soit grise sinon ? 😕

O.Morhaut a écrit :

Ce petit  Appareil est plus pratique a l'usage et qui plus est , réglable  👍 

 😲 
O.M

frankyellow a écrit :

Bien vu le testeur , mais ma bonne vieille méthode ça donne déja une bonne idée  😉

Loick30 a écrit :

Normal que mon huile soit grise sinon ?

Loick30 a écrit :

Si y a une clavette sur le vilo pas besoin de caler l'allumage, si ?

Bien sur que ta " bonne vieille méthode "  fonctionne  👍  mais la différence avec ce petit appareil est que tu as les mains libres , tu ne risques pas de te prendre une " bélugue ou châtaigne " suivant la région  😉  et dernier et pas le moindre avantage , c'est que l'écartement est réglable se qui permet de vraiment tester l'étincelle et de visualiser si elle est correcte ou faiblarde suivant l'écartement  👍 
Sur le mien j'ai ajouter 20 cm de fil avec une petite pince " croco " au bout et une cosse a fourche a l'autre extrémité que j’insère entre le corps et la molette ce qui permet de contrôler avec l'antiparasite ou juste a la sortie du fil HT suivant le sens de branchement tout en ayant une bonne masse par la pince " croco "  👍 
Après il y a toujours la possibilité de s'en fabriquer un " maison " , c'est pas bien compliqué , un corps isolant , un bout de tige filetée , un vieil embout de bougie une vis et un écrou et de la débrouillardise et voilà  😉 


Elle peut avoir cette couleur si elle a été pollué par les particules qui se sont détachées de tes disques d'embrayage lisse en s'usant , qui sont généralement en alliage d'alu sur les cross
Si tu as le joint spy du vilo qui laisse passer compression et mélange avec une petite émulsion au passage
Elle peut être aussi contaminée si du liquide de refroidissement va dans la boîte , c'est ce que l'on appelle la " mayonnaise " qui n'est pas forcément " jaune " et différente suivant les huiles 


La clavette du vilo n'est là que pour empêcher le rotor d'allumage de bouger une fois qu'il est correctement serrer car ce rotor a une position bien précise sur le vilo et pas ailleurs , d’où la clavette   :| 
Pour l'avance a l'allumage tu doit avoir des repères sur le carter moteur et sur la platine stator celle qui supporte les bobines qui donnent le " jus " au CDI et celle qui génère les impulsions pour le point d'allumage
Sinon il a plusieurs méthodes pour caler l'avance , pige micrométrique , comparateur , lampe stroboscopique etc.....

 😲 
O.M

D'accord bon bah j'espère que sa viendra que des spy's ^^   👍 

Hum,hum...

Le coup du bouchon posé... Rien qu'en mettant un coup de kick, tu le fais tomber alors...
De plus, tu as une mise à l'air sur carter de boite alors si le carter "montait" en pression, ça pousserait par là.
De plus (2), sur un deux temps, c'est plutôt l'huile de boite qui est aspirée dans le bas carter que je mélange poussé dans la boite.
Je doute donc de la méthode, mais ceci dit change tes joints de vilo (c'est devenu une pièce d'usure avec les carburants aux formules douteuses), mais commence par celui de gauche côté allumage, plus rapide à changer et dont l'usure provoque des prises d'air néfastes aux bons démarrages.
Et puis, vu l'allure de ton huile de boite, faut pas hésiter à t'inquiéter de ta pompe à eau (joint spi et peut-être jeu de roulement...) !

Tiens bon !
Gordon

Merci pour le tiens bon ... :D

Il ma dit aussi qui devait y avoir une "couille" avec la pompe à eu  👍 


tout pour ma poire ...
Mais sa peut quand venir des spys vylo ?