Il n'y a personne qui connaisse  la différence?

C'est beaucoup plus simple et moins cher de trouver un 500 tournant

Je crois que je vais rester en 400cm3, refaire le moteur avec modifs et je verrais bien ce que ça donne 🙂

coucou!

c'est, je pense, la voie de la sagesse..
rouler dabord un peu et voir..
selon les circuits tu lui trouveras peut-être parfois un manque de chevaux, mais çà risque d'être sufisant dans la plupart des cas..
au risque de me répéter, çà fatigue ces grosses bestioles, à moins d'avoir une super condition physique et/ou un super pilotage, au bout de 10 minutes on trouve qu'il y a assez de chevaux comme çà..!!
en tout cas, c'est mon cas..!!

j'ai roulé il y a 2 semaines sur un gros circuit, défoncé, boueux et avec de grosses montées, effectivement j'ai manqué de chevaux dans une cote, mais le reste du circuit je roulais en utilisant 1/4 de la puissance, trop fatigué..!!

den's

Philippe Beau a écrit :

Question toute bête: quelle différence entre le 400 et le 500 xls? Piston, culasse et apparemment cylindre commun. N'y aurait-il pas que la bielle et le vilo avec maneton décalé comme différence? D'ou mon idée de monter un vilo et bielle de 500 xls?

Bonjour, nouvel inscrit sur le site (coucou GG!) la 400 est une 500 course courte (64 mm contre 80) donc à priori la culasse est la même, le piston aussi, mais le cylindre est plus court (le moteur est moins haut), chaine et tendeurs de distribution, goujons de cylindre, et bien sûr embiellage et carburateur et la démultiplication finale sont différents (+ sûrement quelques bricoles que j'oublie). Les pattes de fixation supérieures  du moteur sont aussi différentes. Le collecteur d'echappement est implanté un peu plus bas, mais je pense que c'est le même, tout comme l'AAC.
Il y a 5 CV d'écart, 28 au lieu de 33 au même régime, le couple baisse aussi de 20% mais à 6000 au lieu de 5000.
Tout çà est dispo dans la RMT n°41

Ciao.

Merci Squonk pour toutes ces précisieux utiles 😀

daphil12 a écrit :

pour en venir à la culcul des Honda, moult prépas sont faites par la pose de roulements d' ACC. Il y a en effet une usure inévitables au niveau des portées, surtout en cas d'optimisation.

Mais autant le refroidissement que le flux d'huile sont important. Sur mon XR 600, après certainement une défection depuis un bail de la filtration qui a entraîné un flux moins efficace, ma culcul a rendu l'âme en grillant une soupape  👍 : le reste de la salade de haut moteur fut un grand moment de découverte, entre les culbus au profil concave, l'ACC bouffé jusqu'à la moelle ou encore les portées sur la culasse creusées comme à la meule! j'me suis dit que ça faisait quand même un moment que le bazar devait tourner comme ça !  🤬  🤬  🤬 

Donc l'optimisation par des ACC plus méchants et forcément les ressorts qui vont avec, n'est pas sans conséquences pour la santé et la longévité du haut-moteur. Le montage d'un radiateur d'huile devient indiispensable (je recherche encore un bon schéma de montage, car on sait jamais où piquer l'arrivée d'huile et la renvoyer où  😕 ) Gghb l'a dit, et les plus expérimentés en thumper Honda le disent également, le Supertrapp est un des meilleurs, surtout pour ces anciens monos !

okay, mais ta meule est déja un sacré aboutissement, bien dans le ton des old thumpers ! 👍 

j'ai récuperé il y a qq temps avec mes chassis RVS des culasses qui ont été ressoudées pour passage de l 'AAC en version sur roulements...je peut faire des photos si cela intéresse qq...

Sûr qu'on veut les voir! Et si possible qui a fait la modif?

Ne lâchez rien! (surtout pas la chaine de distribution en enlevant l'AAC!)

Ciao

salut SQUONK

J e fais ça au plus tôt...concernant la modif et son auteur je n'en sais pas plus..ce que je sais c'est qu'elle son numérotées et qu'avec ce lot j'avais une fourche usine qui aurait put être montée sur une brêle genre brêle de rallye africain....vraisemblable
que les culasses aient la même origine...a priori le gars qui m'a vendu tout cela aurais acheter le lot en RP chez un gars qui préparait beaucoup de Honda mono et je crois même me souvenir que c'était pour la piste....

YEs! les tophs please! il faut recharger (ou non) les portées et usiner aux cotes des roulements à installer !  👍 , mais faire gaffe à la matière à enlever et prévoir le verrouillage des roulements ainsi que leur lubrification! Mais celà est valable pour des prépas de moulin qui vont monter des tours et soutenir de la cadence de malade...et pas oublier la bielle kivabien, de la bonne came car des bielles qui ont traversé les moulins, ça c'est déja vu  🤬 

bon facile à dire, mais dans la pratique les tourneurs-fraiseurs qui n'ont jamais fait ça, font un peu la gueule avant de m'assurer que le taf est possible (sans casse !!)

daphil

oui il faut recharger a la soudure.....pitain j'y pense suis pas sur d'avoir un couvre culasse modifié......
faut que je zieute sa de plus près

pour les photos je vois ça des que je retourne a mon autre baraque

Ca y est! La décision est prise: le moteur est tombé du cadre et va être modifié: supression des balanciers d'équilibrage et équilibrage de l'ensemble vilo-bielle-piston, travail des conduits d'admission et échappement, modification arbre à cames, piston haute compression. Je ne modifie pas la cylindrée et je pense honnètement que le petit manque de puissance par rapport à un 500 cc sera compensé par une maniabilité supérieure...

rutain, content pour toi Gatos  👍 

Prochaine étape: tu montes dessus et tu vas faire un tour 👍 

D4H a écrit :

tiens moi aujourd'hui j'ai fait peter mon 79 , 1ere fois depuis notre crash a tous les 2
et 1ere fois que je redémarre au kick une de mes becanes , tout seul comme un grand  😀
trop tops ces 4tps Honda , 14mois en vrac a l'air et a l'eau , aucune meca moteur , 4eme coup de kick , bra bra  brraaa bbrrraaaa bbbrrrraaaaaaaaaa bbbbbrrrrrrraaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa❤️ 
a fond dans le garage le Gatos  😄 

tiens changement de pseudo ???????