Merci a toi Becaf,pour la bague bronze je vais la laisser(économie),elle fait a peu près 3cm de chaque coté et sa a l'air vraiment très costaud.Pour se qui est du cale pied je vais étudier ton idée si jamais je sais que tu en as.merci encore.

chip.

Les anciens mécano(les koffes!!!)sont allés jusqu'a modifier le pont qui se fixe sous la selle 🤬 .Ils vont m'emmerder jusqu'au bout!Si quelqun aurait une photo de ce pont se serait super car il en manque des bouts(je pense qu'il doit y avoir deux pattes qui tiennent le grade-boue arr.)mais inexistante sur ma pièce,on voit que sa  a été supprimé.

chip.

salut,
il y a une patte sous la selle à l'arriere avec 2 vis à chaque bout
au 2 vis arrière ,il y a une patte en equerre qui va chercher le GB
il n'y a pas de liaison cadre/ GB à cet endroit
si pas assez clair, je demonte demain la selle et + si besoin pour photo
bye
Val

Tout a fait clair Naveaux,merci a toi.Je remettrais ces 2 pattes quand j'aurai le garde-boue se sera plus simple.Encore merci pour tes explications et ta photo.
 👍 
chip.


PS:Si je passe un jour chez toi je te poserais des rondelles de 6 pour fixer tout ca(humour bien entendu) 😂 

Salut a tous!Pour le cadre noir c'est brillant ou satiné.merci.je me suis rendu compte que j'avais encore les trous de fixation sur le garde-boue arriere donc je vais refaire les 2 pattes qui me manquent.Petites photos une fois términé.

chip.

chip74 a écrit :

Merci a tous pour votre aide c'est super!Je voulais vous montrer ce fameux basculaeur de suspension,il est bagué mais l'est il d'origine?

Pour le bras je trouve aucune machine monté avec ce genre de rotules!!Une petite idée peut-etre!?

ps:Janjan t'es un as!!

chip.

Becaf a écrit :

Salut Chip,
Tout d'abord, bon courage pour cette restauration, y'a du boulot et je sais de quoi je parle je suis passé par la:
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=302197

Pour ton basculeur, on ne voit pas bien, mais je pense que c'est la cage du roulement que tu prends pour un baguage,
Tes biellettes, ne sont absolument pas d'origine (regarde sur mon topic, il y a plein de photos du 500 RM et les motos sont pratiquement identique)

JPS,
Je te trouve tres dur avec les RM par rapport a la concurance,
Petit rappel: SUZUKI a été champion du monde avec les RM 125  de 1975 a 1986  et régulierement dans cette période avec les autres cylindrée, ensuite il se sont retiré du championnat
Pour info, j'ai un 125 RM 83 depuis 1983 qui roule régulierement et je n'ai jamais eu de probleme avec la durite d'amortisseur
ni de fissurage de BO au niveau des roulements;
Mais comme toute autre moto, il ne faut pas oublier de l'entretenir et  surtout de graisser la suspension .
Pour ce qui est des valves a l'echappement, elle sont apparues chez Suz sur les models 86 et chez les autres peux etre en 85 mais je ne pense pas avant,Alain

Salut

les valves sont apparues en 83 chez yam et en 84 chez honda...
les pb de bras sont peut-être liés au hasard ou au mauvais entretien...
regarde les motos de lee mccollum (officiel suz et restaurateur à ses heurs perdues), les durites sont "maisons" alors qu'il fait des motos que l'on peut voir sur des expos officielles

sinon, comme je disais, si je trouve un 500, je prends...c'est juste que la conception me parait moins aboutie que la concurrence de la même année
et d'ailleurs, je ne suis pas hostile au fait de faire un autre 250 (87, 88)

    jps

chip74 a écrit :

Salut a tous!Pour le cadre noir c'est brillant ou satiné.merci.je me suis rendu compte que j'avais encore les trous de fixation sur le garde-boue arriere donc je vais refaire les 2 pattes qui me manquent.Petites photos une fois términé.

chip.

Une petite idée pour la barbouille?

noir brillant

Merci a toi Plantivaux.

Chip.

jps a écrit :

les valves sont apparues en 83 chez yam et en 84 chez honda...
les pb de bras sont peut-être liés au hasard ou au mauvais entretien...
regarde les motos de lee mccollum (officiel suz et restaurateur à ses heurs perdues), les durites sont "maisons" alors qu'il fait des motos que l'on peut voir sur des expos officielles

sinon, comme je disais, si je trouve un 500, je prends...c'est juste que la conception me parait moins aboutie que la concurrence de la même année
et d'ailleurs, je ne suis pas hostile au fait de faire un autre 250 (87, 88)

    jps

Salut JPS,

Le probleme qu'avait Suz sur les motos des années 80 était l'etanchéité des roulements de BO justement, il avait la facheuse tendance a ce remplir de terre (surtout poussé par le Karcher), donc cela usinait pas mal la dedans. Mais avant de fissurer le bout du BO il fallait que le proprio ait abandonné l'entretien depuis un bout de temps.
J'avais mis a l'epoque sur mon 125 des graisseurs sur les roulements du BO, basculeur et biellettes, qui permettait de  mettre la graisse a l'interieur sous pression et ainsi d'empeché la terre de rentrer. Je peux te fournir des photos pour les endroits de perçage.
Pour le Model 86 quand Suz a abandonné le Ful Floater, il on eu la riche idée de mettre un exentrique sur le bas d'amortisseur avec un grand  roulement,( ce system était une vrai m.....de, le roulement explosait tout le temps)
Ensuite vers 90 il on mis le systeme comme Honda et la plus de PB.

Je ne cnnais pas ce Mr  lee mccollum , il doit bien avoir un site, as tu un lien?

alain

Salut

voilà voilà : www.suzukivmx.com/


jps

sur mon 250 PE j'ai un graisseur monté d'origine sur le bras oscillant, cela n'a pas empêché les différents possesseurs de la moto de l'ignorer ! quand j'ai changé les roulements tout était bloqué, il a fallu scier l'axe en écartant au cric le cadre pour passer une scie à métaux, une galère sans nom !! sur mon 250 RM-T il y a un graisseur... à mon avis rajouté car nom prévu sur le part list, bon vu que je n'ai pas de pompe à graisse, je démonte les bras tous les hivers avant de remiser les motos. en principe c'est propre, mais je nettoie et regraisse.
en ce qui concerne les valves je suis en train de travailler sur une 250 88, je confirme le système de valves à l'échappement c'est une daube, ça prends du jeu très très rapidement et pour changer les 2 valves + les guides c'est 500 € au bas mot
nous on va faire une solution alternative en fabricant une pièce en alu pour condamner les valves car si ça casse ça va dans le moteur et là... piston + nikasil ++++ 😕 bien sur on va travailler sur l'allumage et les transferts pour compenser l'absence de valves
une Suz ça se mérite 😉

bjr,j'avais mis un graisseur sur un RMT moteur 175 PE , RAS

j'ai remis ça sur mon 125 RMT , c'est efficace vu la conception du BO qui est d'un bloc à son articulation


Pas comme sur le 465 ou le BO se prend aussi sur la boite , j'ai jeté un oeil au mien, et ''m...'', la meme punition que chip : BO fissuré , ça doit etre un point faible, l'epaisseur est vraiment fine à cet endroit , je pense le faire ressouder .


y a t'il d'autre cas ???? quelle réparation faite ????

Val

Je t'ai porté la poisse Naveaux!!Les deux cotés en plus 🤬 .Demande a JPS il m'avait éclairé sur le sujet(soudure+alesage interieur.).Veux tu le miens qui est ouvert que d'un seul coté?

chip.

V Naveaux a écrit :

bjr,j'avais mis un graisseur sur un RMT moteur 175 PE , RAS

j'ai remis ça sur mon 125 RMT , c'est efficace vu la conception du BO qui est d'un bloc à son articulation

Pas comme sur le 465 ou le BO se prend aussi sur la boite , j'ai jeté un oeil au mien, et ''m...'', la meme punition que chip : BO fissuré , ça doit etre un point faible, l'epaisseur est vraiment fine à cet endroit , je pense le faire ressouder .

y a t'il d'autre cas ???? quelle réparation faite ????

Val

tu peut lire le message 14 à la page 1 de ce post, j'ai mis THE solution, ça se fait bien