HONDA XR500 C&J MUGEN 1979
Oui, je prends les commandes 🙂
Rajoutez 5% pour mon service 🙂
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Rajoutez 5% pour mon service 🙂
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https://www.facebook.com/groups/207461083953032/Moto(s) : XR500R 81 X 2, XR500 C&J 79. XR500 C&J 1981 Mugen replica, XR500R 1984, XR500 C&J HPF 1982
2 mois plus tard...
J'ai fait quelques petits travaux sur la mienne :
Montage de la Simone avec roulements et cuvettes qui vont bien :
Montage d'un axe (fait sur mesure) sur bagues bronze :
L'axe a une "gorge" sur toute la longueur pour répartition de la graisse (il y a un graisseur) :
Maintenant, la moto va être monté sur roue pour la soudure de la patte de béquille, histoire de faire cela comme il faut, ensuite peinture epoxy RAL 3020...
Montage de la Simone avec roulements et cuvettes qui vont bien :
Montage d'un axe (fait sur mesure) sur bagues bronze :
L'axe a une "gorge" sur toute la longueur pour répartition de la graisse (il y a un graisseur) :
Maintenant, la moto va être monté sur roue pour la soudure de la patte de béquille, histoire de faire cela comme il faut, ensuite peinture epoxy RAL 3020...
JPC, Co-Webmaster du site http://pureenduro.free.frMoto(s) : C&J, TM, Portal, Barigo, Puch, HVA, Cagiva, Aprilia, SWM, Fantic, Suzuki...
Tu as bien équipé ton atelier 😲
Non, c'est pas chez moi ! 😉
JPC, Co-Webmaster du site http://pureenduro.free.frMoto(s) : C&J, TM, Portal, Barigo, Puch, HVA, Cagiva, Aprilia, SWM, Fantic, Suzuki...
Bravo JPC, en voiture Simone! Ca va etre beau.
Ton axe de BO est superbe.... J'ai simplement garde celui du XR500 d'origine.
Ton axe de BO est superbe.... J'ai simplement garde celui du XR500 d'origine.
https://www.facebook.com/groups/207461083953032/Moto(s) : XR500R 81 X 2, XR500 C&J 79. XR500 C&J 1981 Mugen replica, XR500R 1984, XR500 C&J HPF 1982
3 semaines plus tard...
Moto(s) : divres
La voila bien propre au Santa Clara Motorcycle Show, le mois dernier. Mais la vedette c'etait le HPF derriere.
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L'heure est venue de me reattaquer serieusement au moteur.
Je pars de carters de XR500 vides (pour avoir le numero moteur PE01) que je remplis avec des morceaux d'un XLS500 a peine utilise: pas une trace d'usure, incroyable.
Mais au passage je me permets quelques petites ameliorations. 🙂
A ce stade ce soir un petite photo qui montre:
- la disparition des balanciers d'equilibrage (il faut fabriquer une bague pour l'arbre secondaire: j'attends mon nouveau jouet, un petit tour d'etabli), je vais essayer ca apres avoir parle a un Neozelandais qui roule comme ca.
- le vilo soude avec une bielle Carillo.
Il y a d'autres surprises en cours, la suite au prochain numero 🙂
Je pars de carters de XR500 vides (pour avoir le numero moteur PE01) que je remplis avec des morceaux d'un XLS500 a peine utilise: pas une trace d'usure, incroyable.
Mais au passage je me permets quelques petites ameliorations. 🙂
A ce stade ce soir un petite photo qui montre:
- la disparition des balanciers d'equilibrage (il faut fabriquer une bague pour l'arbre secondaire: j'attends mon nouveau jouet, un petit tour d'etabli), je vais essayer ca apres avoir parle a un Neozelandais qui roule comme ca.
- le vilo soude avec une bielle Carillo.
Il y a d'autres surprises en cours, la suite au prochain numero 🙂
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Sur celui la, je vais faire "la totale".
Quelqu'un sait ou je peux faire tailler des pignons en titane 🙂 ... ?
Quelqu'un sait ou je peux faire tailler des pignons en titane 🙂 ... ?
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Le carter de pompe a huile est use et le pignon de pompe est pas terrible. J'ai pas trouve mieux dans mon stock de pieces.
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Avec le fameux panier en alu taille dans la masse
Et les ressorts neuf Barnett (41mm)
C'est pas mal pour le cote droit. 🙂
Et les ressorts neuf Barnett (41mm)
C'est pas mal pour le cote droit. 🙂
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