Hola

Je n'avais pas vu le post avant ce soir.

Laurent, je te dis chapeau !    😂 

Bien évidemment, tu nous sort une trapanelle qu'on dirai sortie direct usine : nickel

Pour les pb moteur, ce n'est que des réglages, le plus dur est fait.

Le fiston doit être super heureux. Bien sur il a une superbe brêle entre les jambes, mais surtout, de voir son papa lui fabriquer un tel outil... ce sera pour lui un souvenir impérissable.  😍 

Ça, c'est super important, je peux te le garantir.

Bravo encore

GG

Salut Gégé,

J'ai eu en effet une pression supplémentaire lors du montage de l'engin ! Le petit a passé bien plus de temps dans le garage que d'habitude, à surveiller l'avancement des travaux  🙂
Ce soir, lors de la sortie d'essai, c'est lui qui a "mené" pendant un moment, tu aurais vu sa tête lorsqu'il a retiré son casque, priceless comme dirait l'autre  ❤️ 

Laurent P a écrit :

Salut,
Aujourd'hui, montage d'un carbu DTMX stock (24mm).
j'ai toujours mon souci de démarrage en première (j'ai l'impression d'être en 2), même s'il est un peu moins marqué qu'avec le 28.
Le GR est trop petit, la vis d'air est dévissée d'1 tour seulement, mais Thomas a pu rouler une petite heure en fin d'après-midi et le truc est prometteur.
Vivement que je reçoive ma couronne de 59 dents (52 actuellement) afin de voir si ça arrange un peu le comportement à bas régimes, j'espère que ça suffira pour pouvoir utiliser les 2 derniers rapports autrement qu'en overdrive  😎 

Combien de dents au pignon de sortie de boite? Il faut pas hesiter a tirer court avec une petite cylindree.

Salut Jeff,

14 dents, mais un 13 et un 12 arrivent avec la couronne.
J'aurais dû y penser avant, il était évident qu'avec une couronne de 51 dents sur une roue de 14 pouces, il fallait plus gros qu'une 52 sur une roue en 18''  😳 
Mais bon, je l'sens bien ce truc  😎 

Salut Laurent,
On en avait parlé cet hivers, belle réalisation, y a des schtroumpfs qui ont de la chance  😍 
Une question à 2 balles avant que tu te prennes vraiment la tête avec le carbu : tu as vérifié la différence de circonférence de roue AR et de démultiplication entre le 50 d'origine et ton montage ?
Je m'explique : si la roue de 18 parcours 20% de distance en plus sur un tour que la roue d'origine (14), ben il faut que tu raccourcisses de 20% la démultiplication du 50 d'origine.
Dans le village d'à coté il y avait un môme qui avait un 50 YZ, j'ai pas gardé en case mémoire que ça ''démarrait en seconde'', plutôt le contraire même.

@+

Salut Polé,

Une petite règle de 3 indique effectivement que je devrais adopter une couronne de 65 dents (!) pour conserver le ratio d'origine  😲 
Bon, avec la 59, ajoutée au pignon de 13 devant, ce sera encore un poil plus long que l'YZ mais ça devrait coller pour l'usage enduro.

J'ai oublié un truc dans mon propos, c'est : toute chose étant égale par ailleurs, pour des mobs de même poids hein.
Là t'es plus lourd, donc il faut raccourcir encore un peu, mais je sais pas combien.

Il existe pas des pignons de 12 ? ça s'use un peu plus vite mais vu que c'est pas pour rouler tous les jours...

++

Sinon, petite info côté éclairage...

J'ai retrouvé hier une ancienne batterie du robot aspirateur de la maison. C'est du 14,4V d'une capacité de 2800mAh.
Sans la recharger, je l'ai connectée au circuit de l'YZMX vers 15h hier et ne l'ai pas coupé depuis. J'ai vérifié à l'instant, l'éclairage est toujours opérationnel et tourne donc depuis 20h !
Pour mémoire, j'ai placé une Led COB à l'avant (1,5W) et une autre Led (culot BA15D, 0,9W) dans le feu TY.
A l'avant, cela équivaut à une ampoule de 12W. Bon, faut pas sortir de nuit, hein, mais pour le contrôle technique ça suffit amplement.

Je pense que le 12 / 59 iras le mieux,tu n'auras peut-etre pas une vitesse de pointe de folie(quoique?),mais te sortiras de tous les pieges d'un enduro facilement,zigouioui et autres grimpettes.

Laurent P a écrit :

Salut Jeff,

14 dents, mais un 13 et un 12 arrivent avec la couronne.
J'aurais dû y penser avant, il était évident qu'avec une couronne de 51 dents sur une roue de 14 pouces, il fallait plus gros qu'une 52 sur une roue en 18''  😳 
Mais bon, je l'sens bien ce truc  😎 

Entre une roue de 14 et une de 18, le rapport est de 18/14 #1.286

Donc, il faut tenir compte de ce coeff pour revoir la rapport de démultiplication et conserver la même déplacement d'un point situé sur le diamètre de la roue.
Donc, rapport transmission pour une roue de 18= rapport de transmission pour une roue de 14/coeff.
Reste a déterminer le bon nbre de dents de la couronne et du pignon, sachant qu'il faut éviter les angles d'enroulement trop fermés en SBVitesses (usure patin, chaîne).
ex: rapport de transmission en 14'': 13/51= 0,25
pour une roue de - 18'' (circonférence 1.43 m), le déplacement d'un pt de la circonférence de 1.43*.25 #0,35m
-pour une roue de 14'' (circonférence 1.11 m),  --- -------------------1.11*.25# 0.28m

coef des diam= 18/14#1.286
Donc, le rapport de trans à appliquer pour une roue de 18'' est de 0.25/0.286#0.19
pour une roue de 18'' (circonférence 1.43 m), le déplacement d'un pt de la circonférence de 1.43*0.19=0.2717 (proche de 0.28 m aux arrondis pres).

On peuttester un 12 dents/62 dents (r#0.1935)
Calcul à affiner pour les arrondis

Joli !  🙂
Je n'ai pas dû le préciser, mais d'origine c'est du 14*51.

Ton calcul partant sur un pignon de 13, je ne serai finalement pas loin du résultat de ton calcul (12*62) avec mon 13*59, sachant que je souhaite quand même le faire tirer un peu plus long que sur la version cross.

Enfin, tout ça c'est des chiffres, verdict sur le terrain très rapidement ! Vaut mieux que ça aille vite d'ailleurs, on vient de recevoir les numéros pour dans 15 jours  😕

Suffit d appliquer le coefficient à 14/51 mais il est vrai que rien ne vaut le test de terrain et à 1 dent près en  couronne, le .comportement ch.ange vite avec les petits cubes. Existe t il des kits pour.50 ? Je me souviens d un kit 80 pour 50 TY et DT à la fin des années 70

Hola Laurent

Je me souviens qu'en VTT, du temps où j'avais la forme et que je faisais quelques courses, je limitais un max les masses en mouvement sur mes roues pour favoriser le rendement.

Chambre à air light, divers pneux les + light du marché avec des profils adaptés aux conditions mto et au terrain... 

Pour aider ce petit moulbif, peut être que ça été déjà dis, mais pense que limiter la taille du pneu arrière peu améliorer les choses.

A+

GG

Niveau poids, je n'ai pas fait au plus léger...

Rien que la chambre à air (renforcée 4mm) pèse un âne mort ! S'il me reste un peu de courage, je monterai peut-être le tubliss qui dort dans l'YZMX 175.
Le pneu est un 120 car le 110 n'était pas dispo. J'avais d'ailleurs peur qu'il tutoie la chaîne mais non, il reste un cm entre les 2. S'il s'avère trop lourd, je commanderai un 110 et garderai l'autre pour l'IT.

Côté chaîne, j'ai mis du 428. Pas le choix de toutes manières, c'était dicté par le pignon de sortie de boite qui n'existe que dans ce pas (420 et 428).

En même temps, c'est pas très grave si je ne sors pas un missile, c'est juste pour qu'il roule avec Papa et il a une moto moderne pleine de watts pour les circuits.

Je serais curieux de soulever un Fantic RC  pour évaluer la différence de poids...

Salut,

Montage d'une couronne 59 dents hier, c'était un peu mieux mais ça tirait encore trop long.
J'ai donc fait aujourd'hui un essai avec un pignon 11 dents (!) d'YZ 50. 11 dents en 420, c'est vraiment TRES petit !  😄 On a l'impression que la chaine est juste posée sur l'axe de PSB !

Et là, la machine décolle enfin en première et prend des tours en sixième !
Essai avec le pilote officiel demain ou samedi pour affinage des réglages carbu, on devrait être prêt pour le grand bain de la Bastide d'engras  🙂