Salut

D'après vous a combien s'estime une cr 125 1982 parfaitement reconditionnée????

disons,qu'il y a parfaitement et parfaitement,si tu vois se que je veux dire 😉  ,le plus simple serais de nous mettre une photos 🙂
mais de toute façon,la cote na rien de terrible,on en trouve des correcte a 500 euro,les 250 et surtout 480 on une cote bien plus elevée.

En effet ca dépend de pas mal de choses.
Pour ma part une moto des années 80-90 vaut dans les mêmes prix (selon le modèle bien sur) et ce prix varie selon l'état :
la moto est-elle d'origine? prête à rouler? démontée? ou pour pièces?
Si roulante : préparée (pièces d'époques ou pas?)? refaite? dans son jus? restaurée minutieusement?
Pour moi, en posant 1000€ on doit avoir une 125 prête à rouler et plutôt d'origine, dans son jus ou refaite mais pas restaurée comme en sortie d'usine.
Ammo

Bonjour à tous,
la CR n'a pas trop bien supporté la dernière endurance, enfin ca va quand même! J'ai bien fait chauffer l'embrayage pour grimper!! Mais aussi j'ai perdu la vis centrale de support moteur, ca ca va pas de problème j'ai trouvé ce qu'il faut au magasin de bricolage en qualité 8.8 avec partie non filetée plus. 👍 
Les vis du patin de chaine se faisaient toutes la mâle aussi! Plus embêtant j'ai un support bas moteur de cassé, je parle des deux qui ont une forme de triangle : deux vis sur le cadre, une sur le moteur. Les miens semblent être en alu, fabrication maison? J'aurais aimé avoir une photo si possible de ceux d'origine ou de ceux que vous avaient et qui vont bien, s'il vous plait. La question est : est ce qu'ils sont complétement plats? Si oui je vais en refaire avec du métal je pense, dans une tôle de la même épaisseur (ou alors les miens ont pas précisément la bonne épaisseur?), un bon coup de disqueuse ou un passage chez un tôlier devrait faire de bons supports plus robustes.
Samedi j'ai fait un petit tour à Bailleul et j'ai eu le plaisir de me faire prendre quelques tours par Milko Potisek :-)
Je suis aussi en quête d'une boite à air en bon état, complète : couvercle inclus, marre des saloperies qui passent trop facilment dans la boite, quelle idée de l'avoir découpée?!! grrrr.
Je cherche aussi de quoi remplacer mes bagues de fourche.
Merci!
Ammo

Ammo a écrit :

Je suis aussi en quête d'une boite à air en bon état, complète : couvercle inclus, marre des saloperies qui passent trop facilment dans la boite, quelle idée de l'avoir découpée?!! grrrr.
Ammo

Salut Ammo,
un grillage assez fin que l'on trouve en magasin de bricolage ou de jardinage à coller à l'intérieur de ta boite pourrait faire l'affaire?

Salut,
oui peut être mais le bricolage ca va un peu... la boite d'origine me semble correcte et plus pratique pour changer le filtre. Mais une grille est une option à retenir, avec une petite charnière ou fixation ca pourrait faire un couvercle...
Ammo

Salut à tous,
j'aurais besoin de vos lumières pour terminer la petite remise en forme de ma moto.
J'ai fait reconditionner l'amortisseur, nickel, hélas j'ai flambé la tige car il n'y avait plus d'huile dedans... à voir à l'avenir. Le mécano m'a montré la molette de réglage, chaque position a une influence bien nette. Est-ce la même principe sur la fourche?

Pour refaire la fourche je suis embêté pour trouver des bagues de friction, quelqu'un connait-il les dimensions de ces dernières afin de m'éviter de démonter au préalable? J'ai une piste chez Optimum moteur, à contacter par téléphone s'ils existent toujours car le site est hors ligne depuis un moment (?!).

Le même mécano (et bon pilote) m'a conseillé de mettre du liquide de refroidissement Motorex, le dernier bidon que j'ai acheté est du Ipon, il est notifié comme spécialement conçu pour les carters  magnésium, des retours dessus? Ma pompe fuit peut-être.
Il me dit aussi qu'on peut mettre de l'huile moteur pour voiture dans la boite, pour ne pas  se ruiner en huile puisqu'il me préconise une vidange à chaque sortie (ou toutes les 2h). La difficulté semble de trouver le bon indice de viscosité pour que la boite se comporte bien (ni trop souple ni trop dure). Faites-vous cela? je crains pour l'embrayage, quelle norme faut-il?

En l'essayant nous avons constaté des a coups sur le second rapport, il me dit de démonter : embrayage ou boite. Bonne intuition : un disque garnis de cassé! les disques lisses sont marqués, j'ai dû tout cramer en jouant de l'embrayage car trop creuse en bas. Chose que je ne devrais plus faire puisqu'il m'a montré qu'il y avait une vis de richesse!! et oui... je suis encore en apprentissage! sur la XLS cette vis n'existe pas... Je vais pouvoir finir les réglages carbu.
Y a plus qu'a trouver des disques lisses ET garnis mais sur le net en cherchant des références ca ne semble pas très clair sur les modèles compatibles, certaines marques semblent faire seulement les uns ou les autres... un peu étrange.

Merci pour vos réponses,
Amaury

Ammo a écrit :

Chose que je ne devrais plus faire puisqu'il m'a montré qu'il y avait une vis de richesse!! et oui... je suis encore en apprentissage! sur la XLS cette vis n'existe pas... Je vais pouvoir finir les réglages carbu.

En es-tu certain  😉  😉


Pour l'huile de ta boite , tu peux y mettre entre autres celle-là : ATF DEXRON  II , III, etc...., huile pour les boite automatique et pour beaucoup d'autres utilisations comme dans les convertisseurs hydraulique de certains gros chargeurs dans les carrières   👍  👍 
Tu en trouves dans les super-marché qui répondent a cette appellation 🙄 

 😲 
O.M

Oups oui tu as raison il y a bien cette vis sur les XSL, c'est juste que je l'oublie aussi!!!! Honte à moi.
Merci pour le conseil sur l'huile de boite, je sais pas si ces huiles sont moins couteuses que celles vendues en spécifique chez les marchands moto... Cela se trouve facilement en 2L néanmoins donc probablement moins couteux. 👍 

Bon je suis embêté pour trouver des disques d'embrayage, si vous avez des références autres que Honda n'hésitez pas s'il vous plait. Chez Bihr ca semble pas le faire, ils ont pas de référence spécifique pour l'année 1982, on trouve pourtant des sites web marchands qui donnent cette année  😲 Des équivalences? 125 CR 1981? ou autres, MTX peut-être?
Je suis engagé pour l'endurance de Chalons en Champagne le 22 juin...  😕

Ammo

Tu as les lisses  ICI , mais apparemment pas les garnis  😕
Le mieux se serrait que tu entres en contact avec eux car ils ont peut-être une solution  👍 
Déjà tu peux mesurer tes disques en utilisant leur méthode , comme cela tu es certain que vous parlez des mêmes dimensions  👍 
Et chez  Eux , tu as regarder et comparer les réfs avec d'autres années  🤔 

 😲 
O.M

Oui j'ai déjà pris les références Honda, d'ailleurs je suis étonné du prix chez CMSNL, c'est une fois la TVA et les ports ajoutés que le prix est moins sympa. Sinon site sérieux, j'ai récemment commandé des petites pièces. Je vais donc aussi me renseigner chez Honda, sait-on jamais... Mais je n'ai pas chercher les années depuis les références, très bonne idée.
J'ai trouvé un embrayage complet d'occasion, ca devrait me dépanner si on conclue la vente et ca me fera une cloche supplémentaire. La mienne est peut-être à limer, les crans qui se forment peuvent aussi favoriser la casse j'imagine, non?

Oui 3as-racing a les lisses visiblement, ils ne donnent pas les côtes, peut-être en les contactant comme tu dis pour vérifier. Ce qui me laisse frileux c'est que sur le net je trouve des références Bihr et Prox (distribué par Bihr aussi) mais dans le catalogue ils n'y a rien et quand le marchand les a contacté ils n'ont pas su lui en dire plus pour le modèle année 1982. Cependant ca doit se trouve, l'idéal aurait été que quelqu'un qui a des références sûres me les donnes, sinon à moi de faire le travail  😉

Je cherche aussi un sélecteur de vitesse adaptable et des cales pieds peut-être (faut que je le lime aussi).

Merci à toi!

une petite question
quel est le RAL du cadre pour le cr 82
merci

Je ne sais pas, un rouge légèrement orangé. Ce n'est pas écrit sur la plaque du cadre je crois.
Certains ici sauront peut-être.

Salut la compagnie,
séance de réparations en vue sur la CR.
Toute la suspension déjà, il me faut donc démonter ou faire démonter la fourche pour mesurer le bagues de frictions. Est ce que le principe de démontage est le même que pour la fourche de YZ? Il y a des outils fait maison https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=257592.
Je dois trouver une amortisseur arrière en bon état, ma tige est flambée, la réparation n'a pas tenue, l'huile part... soit je trouve de l'origine, soit une équivalence, voir de l'équipement d'époque si jamais ca a existé, n'hésitez pas si vous avez des pistes autres que l'origine.
Dernièrement je vais devoir ouvrir le moteur, j'ai cru à un problème d'embrayage sur un conseil avisé puisque j'avais bel et bien un disque garni cassé. Mais le passage de la 1ere vers la seconde vitesse pose problème, je suis obligé de "monter" deux fois le sélecteur sinon cela saute voir n'accroche pas plus qu'un point mort. Le sélecteur semblait en bon état lorsque j'ai remplacé l'embrayage. Au passage la segmentation est à changer, 20h. Peut-être la pompe fuit un peu par le trou de sécurité.
Est-ce qu'il y a un sens de montage des disques d'embrayage? les lisses à priori. J'ai lu cela sur le net, des infos?
Merci pour vos réponses,
Ammo

Et une petite vidéo :
https://www.youtube.com/watch?v=qlbBW4vyv7U

Salut la compagnie,
je prépare la CR pour la saison prochaine. J'ai récupéré mon amortisseur donc je m'attèle d'abord à son remontage et pour commencer je démonté le bras oscillant pour tout nettoyer et graisser. Bonne idée, la terre très fine et poussiéreuse comme du sable du terrain de Vatry ne lui a pas réussi.
Je constate du jeu latéral sur le bras oscillant. Je démonte et voici les bagues :



Je suis pas expert mais je suis d'avis qu'elles sont fichues!! le chrome est plus qu'attaqué. Est-ce bien la liaison entre ces bagues et les roulements à aiguilles qui fait le bon fonctionnement du bras?

Comment retirer les roulements? Avec une presse? une tige fileté et des cales pour pousser les deux roulements à l'opposé?



Il faut que je trouve des roulements et bagues neuves.

Ensuite je dois trouver pourquoi la deuxième vitesse ne passe qu'en montant deux fois le sélecteur.
Je pense changer les roulements de vilebrequin car un a de la rouille, et donc pourquoi pas la bielle, puis les segments qui ont 20h. Je suis toujours à la recherche de bagues de frictions pour la fourche.
Voir si les roues ont besoin d'entretien (roulements, joints) et le kit chaine mais je pense qu'il peut encore rouler.
Ensuite restera à bien régler la carburation.
Ammo