Oui Poujet 520, c'est ce que je lui ai demandé... Et il m'a répondu : "Alors là, je vais vous faire beaucoup de peine.... etc.. Maintenant on ne se contente plus de ça..."

Cream, je vais essayer d'enlever le cylindre. Jusqy'à présent j'avais juste oté le haut. Sans rire, faut s'attendre à quelque chose en particulier si j'enlève le bas ? Style pas pouvoir ensuiteremettre le piston à cause d'un segment... ou autres ? La nuit dernière c'était Verdun au dessus de mon village. Un orage lumineux et bruyant comme on en voit rarement...

Essaie d'abord sans démonter, si ça rentre tant mieux comme ça pas de tracas si tu n'as jamais retirer un cylindre.

C'est pas bien compliqué, mais tant que c'est en place laisse le et tu verras après si tu as du mal à remettre le moteur dedans  😀

Merci Cream, avec mes excuses pour mon retard à répondre. Je n'ai pas encore acheté mon maillon...

Alors ça se complique...



Carter moteur côté droit :
En bas à gauche la tige embrayage qui se trouve du côté gauche, d'accord. Mais surprise en démontant le carter droit je m'aperçois qu'une tige du même diamètre sort maintenant  :/
Si j'appuie dessus avec le doigt, elle veut pas rentrer, c'est normal ? Que dois-je faire, car en fait je souhaite démonter pour voir l'embrayage... Au secours, là je suis largué de première ! Et d'abord pour voir les disques faut dévisser les 5 écrous dont 3 sont freinés ?

 😭  😭 

Normal, c'est la tige d'embrayage, même si l'embrayage est de l'autre côté... ça traverse le moteur et ne te tracasse pas si tu n'arrives pas à la rentrer à la main il faut bien la force démultipliée d'une poignée.

Sinon pour enlever ton embrayage, est tu certain que c'est nécessaire? Je demande ça car si tu démonte trop tu vas pas rouler avec cet été  😄 

Sinon pour ma part j'ai du mal à t'aider sur ce coup car je ne l'ai pas fait sur l'OSSA. Par contre je l'ai fait sur une Yam TY et c'était les 5 écrous qu'il fallait dévisser car le central sert à régler l'embrayage donc pas touche. Mais ici il me semble que ça serait l'écrou central qu'il faudrait enlever, mais il vaut mieux avoir un autre avis ou regarde le manuel technique.

Ce manuel, est ce que tu l'as? Je l'ai, si tu le veux tu peux m'envoyer ton adresse mail et message privé et je te l'envoie  😉

neocor a écrit :

Merci Cream, avec mes excuses pour mon retard à répondre. Je n'ai pas encore acheté mon maillon...

Alors ça se complique...

Carter moteur côté droit :
En bas à gauche la tige embrayage qui se trouve du côté gauche, d'accord. Mais surprise en démontant le carter droit je m'aperçois qu'une tige du même diamètre sort maintenant  :/
Si j'appuie dessus avec le doigt, elle veut pas rentrer, c'est normal ? Que dois-je faire, car en fait je souhaite démonter pour voir l'embrayage... Au secours, là je suis largué de première ! Et d'abord pour voir les disques faut dévisser les 5 écrous dont 3 sont freinés ?

 😭  😭 

Pour demonter l'embrayage ,il faut devisser les 5 ecrous.Au milieu ça sert a regler la garde une fois le carter d'allumage remis.La tige traversant le moteur a l'interieur de l'arbre de boite.Du cote pignon sortie de boite ne pas oublier le joint spi entre l'arbre de boite et la tige d'embrayage.

Neocor a écrit :

comment faire pour cette force démultipliée ?

Si tu as quelques soucis pour débrayer correctement , tu as aussi ces 2 solutions  🙄 



Commande hydraulique et mécanique que l'on trouve sur beaucoup de site  👍 
Ou un démultiplicateur mécanique : l'Easy-clutch   🙄 


Si tu veux plus de retours d'infos sur ces accessoires je pense que certains membres doivent les utiliser et pourront plus t'informer que moi car je ne les utilises pas  :| 
Tu as aussi peut-être la possibilité de rallonger la biellette d'attaque en bas là ou vient s'accrocher ton câble suivant comment elle est foutue , pas cher et efficace  👍 
La longueur du levier au guidon , sa forme et son déport y joue aussi , tu doit connaître la célèbre phrase d'Archimède  " Donnez-moi un point d'appui, et je soulèverai le monde "  😉

 😲 
O.M

O.Morhaut, là j'ai vraiment une réponse à mes soucis... !  😉  Merci ! Je vais déjà voir tout cela de près mais je suis rassuré... Bon, si j'en viens à utiliser une de ces techniques, je reposerai en effet la question !

Ossa Explorer 250 de 1973 en principe...

Un truc qui m'intrigue... Voila ce que j'ai après avoir sorti les carters :



Je ne sais plus où je dois mettre la bille... Et elle était coincée à l'intérieur  😕
C'est peut-être aussi la raison de la difficulté d'embrayer. Si je dois la changer, car elle est marquée, rayée, je ne vois qu'une solution : La mesurer et commander un roulement complet non ?

Je repose la question, mais c'est vraiment parceque c'est très utile par moment, as tu la part liste ou le manuel technique? Ca aide vraiment, quand tu sais plus dans quel ordre remettre les pièces  😄 

Sinon, je ne suis pas certain qu'il soit nécessaire de changer cette bille.

Je connais les commandes avec 2 tiges + une bille , mais pas avec 3 tiges + une bille  😕  comme quoi on peut apprendre quelque chose chaque jour  👍 
En principe la bille fait " tampon " entre deux tiges , mais entre lesquelles pour ta moto  🤔 
Je ne pense pas qu'il y est une grande importance de la mettre entre la première et la deuxième ou la deuxième et la troisième , les spécialistes OSSA te répondront mieux  🙄 
Bille coincée et marquer = a jeter  🙄 
Tu peux utiliser une bille en provenance d'une colonne de direction ( celles qui ont des cuvettes ) si tu en trouves en bon état et du bon diamètre  👍 
On en trouve aussi dans l'industrie ( voir tous les marchands de roulements & autres sur le net ) et dans les zones industrielles , mais généralement c'est dans une petite boîte par cent  pour chaque diamètre :(   avec le restant tu pourras toujours t'entrainer avec tes petits enfants a faire des parcours de jeux de billes  😉   😄  😄 
Par contre tes tiges me paraissent un " chouïa " marqués par endroits , pour bien coulisser il faut quelles soient le plus lisse possible et rectilignes, sinon cela peut-être une source d'accrochage , donc de dureté

 😲 
O.M

Effectivement et j'ajouterai même que j'ai l'impression, sur une photo plus haut, qu'il y en a une qui est un peu tordue ? Mais ça expliquerait peut être pourquoi ton embrayage est dur, donc peut être pas besoin de le démonter  👍 

Cream a écrit :

Je repose la question, mais c'est vraiment parceque c'est très utile par moment, as tu la part liste ou le manuel technique? Ca aide vraiment, quand tu sais plus dans quel ordre remettre les pièces  😄 

Sinon, je ne suis pas certain qu'il soit nécessaire de changer cette bille.

Effectivement et j'ajouterai même que j'ai l'impression, sur une photo plus haut, qu'il y en a une qui est un peu tordue ? Mais ça expliquerait peut être pourquoi ton embrayage est dur, donc peut être pas besoin de le démonter  smiley_15

Cream j'ai la Revue technique moto N° 19 pour Ossa. Mais pas le manuel du mécanicien. Je vais mieux regarder les schémas. Déjà, j'aimerais bien comprendre  comment fonctionne un embrayage. Je ne comprends pas le système bien que j'imagine que les disques doivent se séparer quand on tend le cable...  🙄 


Je me cherche un truc vraiment plat pour vérifier...

O.Morhaut a écrit :

Je connais les commandes avec 2 tiges + une bille , mais pas avec 3 tiges + une bille  😕  comme quoi on peut apprendre quelque chose chaque jour  👍 
En principe la bille fait " tampon " entre deux tiges , mais entre lesquelles pour ta moto  🤔 
Je ne pense pas qu'il y est une grande importance de la mettre entre la première et la deuxième ou la deuxième et la troisième , les spécialistes OSSA te répondront mieux  🙄 
Bille coincée et marquer = a jeter  🙄 
Tu peux utiliser une bille en provenance d'une colonne de direction ( celles qui ont des cuvettes ) si tu en trouves en bon état et du bon diamètre  👍 
On en trouve aussi dans l'industrie ( voir tous les marchands de roulements & autres sur le net ) et dans les zones industrielles , mais généralement c'est dans une petite boîte par cent  pour chaque diamètre :(   avec le restant tu pourras toujours t'entrainer avec tes petits enfants a faire des parcours de jeux de billes  😉   😄  😄 
Par contre tes tiges me paraissent un " chouïa " marqués par endroits , pour bien coulisser il faut quelles soient le plus lisse possible et rectilignes, sinon cela peut-être une source d'accrochage , donc de dureté

 😲 
O.M

 😍  Pour les petits enfants, ils auront de quoi... Sur 14 que j'ai il y en a 4 qui ont l'^gepour le jeu de billes, mais ce sont des filles.  😭 Mais... Sait-on jamais !

Oui vrai 2 tiges marquées de rayures... ça m'embête davantage. Et 3 ! faut jamais que je fasse comme tout le monde... 2 m'auraient suffi en effet ! Même une seule ! Pardon pour le temps que je fais perdre à tout le monde. Heureusement que j'y prends du plaisir, avec vos conseils à tous parce que sinon... Et puis bon, vous savez ce que rapportent les retraites, on en parle...

Il faut quand même que tu sache qu'en appuyant sur la tige, t'auras du mal à la faire rentrer (donc à actionner l'embrayage). Même si tu prends la tige au dessus de ton carter tu auras du mal (en tout cas j'y arrive pas, mais j'suis hulk). C'est pour ça qu'il y a la poignée au guidon, ça démultiplie la force.

Tu n'arrivais pas à appuyer sur la poignée d'embrayage avant de démonter la moto?

Il faut quand même que tu sache qu'en appuyant sur la tige, t'auras du mal à la faire rentrer (donc à actionner l'embrayage). Même si tu prends la tige au dessus de ton carter tu auras du mal (en tout cas j'y arrive pas, mais j'suis hulk). C'est pour ça qu'il y a la poignée au guidon, ça démultiplie la force.

Tu n'arrivais pas à appuyer sur la poignée d'embrayage avant de démonter la moto?

Cream comment je fais alors pour la remettre ma tige ? je m'inquiète 😕  😕


Oui, j'arrivais à embrayer mais avec grande difficulté. Obligé de placer ma main au mieux et encore j'arrivais pas à faire toucher la poignée au guidon. Mais ça marchait !