Belle acquisition !  🙂
(c'est pour ça que tu (as) revend(u) le YB ?)

Pour le 420 :
Réglages soupapes ADM : 0,05 ECH : 0,08 mm

Avance : à la strobo. mais sans plus d'expérience là dessus
Carburation : dépend du Diam retenu. J'ai vu du 34 Dell Orto (usage enduro)... et du 38 (mikuni) , en cross !
                  je renvoie aux pros quant aux diam gicleurs.

Gg

salut!

j'ai du mal visuellement avec le cadre vert pomme, çà ne colle pas avec les plastiques jaunes je trouve..
c'était vraiment la couleur d'origine..?

den's

Oui. Ayant l'esprit Honda, je cherchais depuis longtemps une machine à moteur 350XL. Je l'ai trouvée. Qui plus est en 420.  Donc ce qui était pour moi un substitut a été vendu. Je n'ai pas l'esprit collectionneur et je n'aime pas me disperser. La BSA B50MX va bientôt suivre le même chemin. Il ne restera que la Honda cl72 ( + d'autres Honda pré 65 de route )

et l'IMF et ce sera bien suffisant pour mes 65 ans.

Le carbu est un mikuni VM36

Autre question : l' échappement est en 44mm extérieur et en bas. Pour l'enduriser je voudrai mettre un échappement haut. Pour ce, le coude pour XT500 tombe presque pil poil et il existe chez KEDO en 38 et en 44. Conseillez-moi.

Couleur et déco d'origine :

faut demander à Jotrajectoire  😉  il les connait bien ces motos , c'était lui le metteur au point à l'époque .
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=20020...   , réponse2911

version cross

aah..!!

cadre gris, c'est plus joli quand même..

mais évidement, si en vert c'est bien d'origine..

den's

Le cadre me semble un peu différent de la mienne : emplacement de l'axe du bras oscillant, renfort de colonne de direction, boucle arrière du cadre, attache supérieure de l'amortisseur

J'ai trouvé ça comme réglage carbu pour la 350 enduro :

Pourrait servir de base pour la tienne...

Bonjour,
je pense que tes données de gicleur principal et ralenti sont inversées. De plus je pense que 80 en ralenti est trop gros, sur un 500 xt monté avec un VM36 , la valeur serai plutôt proche de 30!

Gatos a écrit :

oui Denis c'est les couleurs Enduro , les couleurs de la Cross sont moins voyantes 🤭

m'étonnes pas, toujours à vouloir se faire remarquer ces enduristes..!!  🤭

sinon, je te salue bien bas mon ami..
on est pas prés de se voir, avec la flotte qui tombe..   🤬 

den's

Kawich a écrit :

Bonjour,
je pense que tes données de gicleur principal et ralenti sont inversées. De plus je pense que 80 en ralenti est trop gros, sur un 500 xt monté avec un VM36 , la valeur serai plutôt proche de 30!

Oui, c'est bizarre...

pophimoto a écrit :

Le cadre me semble un peu différent de la mienne : emplacement de l'axe du bras oscillant, renfort de colonne de direction, boucle arrière du cadre, attache supérieure de l'amortisseur

Salut Philippe,

Celle de Atk.rotax  est une production de Patrick Barigault (qui a repris la fabrication de cadres pour IMF après Cheney)
ce sont d'ailleurs ses débuts (en terme de prod série)

Le cadre qui cassait derrière la colonne s'est vu équipé  de goussets de rigidification
L'articulation du BO s'est retrouvé dans le "Vé" des tubes arrières

P.Barigault en a vendu en propre comme à IMF, (lequel déposant le bilan, vit le stock résiduel de motos partir chez Otus...)

Gg

Premiers  essais de l'IMF avec pot gros débit d'XT500 adapté et Supertrapp, amortisseur De Roover, et Mikuni VM36 en configuration HONDA BAJA 402 ( voir article ) Parfait, excellent mais, MAIS, quelle soiffarde. Avec un plein ( 7 L ) j'ai roulé une  heure. Ca me change de la Barigo Yamaha. Est-ce normal et que faire pour réduire ce penchant pour l'essence?
Je recherche une culasse XL250 à admission centrale soit en achat, soit en échange avec une culasse XL250 à admission décalée à droite.