Flamby, il magnifico. a écrit :

Mouais, bof!!! d'origine, ça vaut pas grand-chose, vos C4. Z'êtes obligés de les customiser.
De toutes façons, l'accroche des RP, pour rouler assis... 😄  😄  😄  😄 

gat_hva13 a écrit :

C'est pour garder de la stabilité après l'apéro  😄  😄  😄 
Et là, il vaut mieux rester assis  😉  😘 

Poireaunen a écrit :

Y'a mieux, par paire bien sur. Vaut mieux préciser, des fois que !.

 😄  😄  😄  😄 
Oh put...! Remarque après l'apéro si t'en mets qu'une, ça devrait donner des figures sympas  👍  👍 

C'est bien pour ça que j'ai écrit qu'il en fallait 2.
Faudrait perfectionner le système avec un bras de roulette permettant de conserver à la roue arrière son contact avec le sol.
Car sans le mécanisme, si tu penches, la roue arrière perd l'adhérence et bonjour l'effet catapulte quand l'engin se remet dans l'axe !  🤭

En drapeau !

Salut les fondus de 400 HVA

j'ai attaqué la mienne entre deux travaux sur le 80 SUZUKI :






Bilan moteur:
  - carter d'embrayage en magnésium percé au niveau pompe à eau avec mayonnaise en guise d'huile de boite, bonjour le nettoyage.
   - carter moteur gauche corrosion du magnésium sans doute due à la présence d'eau dans l'huile

après microbillage:




rebouchage avec de l'ARALDITE prise lente et chauffe au sèche-cheveux pour liquéfier et bien faire fuser l’époxy dans les trous

Coool  👍 
On va suivre ça de près  😎  😉 

J'en avais marre de devoir faire 25 kms pour aller cher mon copain motociste pour extraire le fameux roulement prisonnier de l'arbre primaire avec son extracteur à inertie.

Hop un petit coup de tour et un peu de soudure plus tard:



un embout cylindrique avec un rebord de 1 mm fendu en quatre et fileté sur toute sa longueur, on dévisse presque à fond, on emboite dans le roulement en tapant au marteau et on revisse pour bien maintenir écarté, il n'y a plus qu'a agir en tournant dans le sens anti-horaire, le trou dans le U en fer plat étant fileté : ça sort tout seul et en douceur  👍 




bonjour la merde derrière le roulement  🤬 

Qu'est ce que tu utilises pour séparer les 2 carters ?

Outil HVA, outil standard (lequel ?), outil "made by BMV" ??

J'ai eu la chance, pour ce roulement, de pouvoir bénéficier d'un extracteur à inertie. Hop, enlevé !

j'utilise une copie du modèle HVA made BMV  😎 

Tak, comme disent les suédois.
(merci pour le non suédophones)

bourgogne moto verte a écrit :

J'en avais marre de devoir faire 25 kms pour aller cher mon copain motociste pour extraire le fameux roulement prisonnier de l'arbre primaire avec son extracteur à inertie.

Hop un petit coup de tour et un peu de soudure plus tard:

un embout cylindrique avec un rebord de 1 mm fendu en quatre et fileté sur toute sa longueur, on dévisse presque à fond, on emboite dans le roulement en tapant au marteau et on revisse pour bien maintenir écarté, il n'y a plus qu'a agir en tournant dans le sens anti-horaire, le trou dans le U en fer plat étant fileté : ça sort tout seul et en douceur  👍 

Excellente idée cet outil  👍  👍 

salut Triumph
alors 🤔  🤔  🤔  tu a eu le temps de faire un petit tour 🤔  🤔  🤔 

TRIUMPH61 a écrit :

elle est arrivée .....

Coool  👍 
Elle est en super état  😍 

PS : Je vois en arrière plan un 200WR. Pourrais-tu me dire en MP (pour ne pas pourrir le post HVA  🤭 ) si tu as un pot détente en plus du silencieux alu et quels sont tes réglages  😎 

TRIUMPH61 a écrit :

non pas encore , juste rentré du boulot et mise en route , bon ben ca compresse kick a gauche c est une première pour moi donc botte de cross pied droit et pied gauche sur une béquille bois celle que tu vois dessous , je ne sais pas depuis combien de temps elle a pas vraiment rouler mais mise en route en trois coups de kick , j ai même eu un carton de pièces avec pas eu le temps de regarder dedans
première impression assis dessus pourtant je suis petit 1.71 m , ça a l air pas mal en terme de hauteur et de largeur
elle est destinée a me balader pas a faire un scratch j ai passer l age et j ai jamais eu le niveau ni cette prétention
donc ce weekend  : vidange boite , démontage carter embrayage et pompe a eau pour voir le dedans , petite vérification serrage visserie et le poste de pilotage me convient pas du tout  guidon levier ça va pas le garde boue avant genre pelle a neige non plus trop large  suis un vieille homme motard heureux , j attends aussi une 360 wr 1976 et je serais comblé
voila voilou pour le moment

Si tu vends ton GB avant "pelle à neige", je suis intéressé.
😀

Ce qui m'a surpris également, la perte d'habitude probablement, c'est le cintrage des guidons de cette époque ou antérieurement. La faute à l'habitude prise avec les machines modernes et des guidons très droits et plus hauts.

OK  😀
D'origine, il y avait ce type en Acerbis http://www.id-vintage.com/habillage-plastique-fond-de-plaque_329_garde-boue-avant_husqvarna_garde-boue-avant-husqvarna-85-88__idgahva01.html
J'en avais acheté un mais ne l'ai pas monté car ai trouvé un modèle "aftermarket" d'époque, large.

Il existe aussi chez Bihr (Ufo)

"(...) je ne sais pas depuis combien de temps elle a pas vraiment rouler mais mise en route en trois coups de kick (...) "

Et hop, pan sur le bec ( 😉 ) des critiqueurs !!!!  🤭  🤭 Ah, c'est trop bon !!!

mes excuses a l auteur du post me suis crompé d endroit j ai donc remis la ou il faut
 🤬  😡  😳