Dommage d'avoir sacrifié un aussi bon moteur, mais c'est beau :
Remise en état de la bavette arrière et pose du moteur dans le châssis, mise en place des carbu, fabrication d'un joint de pipe d'admission et pose des radiateurs, raccordements des durites et tous les pleins réalisés.
Bientôt la récompense : VROOOOUM
Et dire que maintenant qu'elle est bientôt finie, je vais la redémonter pour la modifier en une machine de piste. Mais bon chaque chose en son temps.
GgHB a écrit :Punaise,
Y a 3 bougies sur ce moteur???
2, je connaissais. mais 3, quel est l'intérêt?
Gg
jps a écrit :... mais je suis étonné des entretoises teflon sur l'axe de bras oscillant...c'est un cadre alu avec un bras alu, donc tu va surement serrer ton axe aux alentours de 100Nm si je ne me trompe pas...mais le téflon présente une faible résistance à la compression !
ne devrait tu pas faire ces entretoises en alu ?
si c'est le montage d'origine, il y a peut-être une amélioration à apporter pour une meilleure rigidité du chassis et un meilleur guidage du bras oscillant ...
barionix a écrit :
Il y a trois bougies afin d'avoir une meilleur homogénéité dans l'inflammation du mélange et aussi pour éviter à pleine charge les phénomènes d'auto-inflammation d’une partie du mélange avant que la flamme produite par la bougie n’atteigne cette partie déjà inflammée.
Ce sont juste des bagues d'étanchéité.
Triple allumage et seule la culasse est refroidie à eau.
Il faut se remettre dans le contexte de l'époque. Ce moteur date en conception de la fin des années 80, il développait en standard 61cv et prenait plus de 9000 t/m (une prépa Rotax usine la portée à 71cv, ce moteur est monté sur la Barigo Onixa rouge). Ce moteur est plus impressionnant que le KTM 690 version 2007/2011 (en 654 cc et 61 cv).
Toujours très actif dès que l'on parle histoire ou technique BARIGO.
Merci pour ton travail et pour ton expérience de cette marque française afin de la maintenir dans la mémoire collective et de continuer à la faire vivre.
den's a écrit :.... RB, donc, c'est çà..?
😲 Den's, va falloir que l'on te fasse un cours particulier avec Thierry à Pau en 2015. 😉
La 600 E est sur la base de la 600 SM.
Perso, je n'en connais pas d'autres que celle de Barionix.
Le but est de donner vie à un ancien projet de Mr Patrick BARIGAULT dont voici une ébauche mais sans abimer ce modèle unique de 600 E . Donc le retour en arrière sera toujours possible pour la remettre au besoin comme à sa création :
Préparation des moyeux avec sablage et peinture époxy :
Préparation d'un berceau de moteur inférieur sans reposes pieds, contrairement à celui d'origine, car la moto de piste aura des commandes reculées :
Au fait pourrais tu me passer le plan ci-dessous que tu m'avait donné en PDF, mais en version autocad cette fois ci : je voudrais vérifier des modifs sur l'angle de chasse, l'off set et l'empattement. Je te demanderais ensuite ton avis.
barionix a écrit :Une petite devinette, quoi qu'est ce ?
un petit indice ça se monte avec des joints et des roulements
en trainant sur le forum, je viens juste de voir ton travail, courage, j'avais fait un proto enduro sur la base d'un cadre alu de 600 sm non usiné,
autrement si cela t'interesse je dois avoir des plans autocad de ton engin quelques part au fond de mon disque dur.
bon courage
👍
Moto(s) : ktm 600 gs rotax, swm 125 rsgs, bmw 1150 gs, Rotax
