Bonsoir,
voir le cercle rouge, il y avait avant une durite raccordé au moteur, quelqu'un saurait il ce que cette durite reliait ?


Merci ;)

c est la mise a l air de la boite de vitesse   😎  😎  tu y met un tuyau  qui remonte le long du filtre a air et qui retombe  vers l amortisseur
le canari

Je confirme, mise à l'air 😉

charly

d'accord merci pour l'info, je demandais ça car hier, après démarrage, de l'essence coulait à grandes giclées (j'avais jamais remarqué ça auparavant)

Et pendant qu'on y est, concernant la durite en bas de la cuve, je l'ai bouché avec un lien (pour éviter que ça perde en mode hivernage), elle est censée être reliée à quoi svp ?

Bonne soirée ;)

c'est le trop plein de cuve, pareil il faut y relier une durite et l'emmener au niveau du bras oscillant, sur mon rm et mon pe y'en a pas, la tétine est collée contre le carter.  Normalement, ça coule que si tes flotteurs sont bloqués en bas

Il ne faut pas boucher cette durite, elle doit être libre. Si ca coule, problème pointeau et ou flotteur,  vérifie que le flotteur est bien réglé et pas dessoudé, j'ai eu le pb sur 2 pe différentes

bonjour,
d'accord, merci à tous je vais faire ce que vous dites ;)

Hello,
je me suis remis sur mon petit soucis car il fait moins froid maintenant donc elle démarre mieux.
Donc j'ai fais comme vous m'avez conseillé, mis une durite à l'endroit du cercle rouge sur la photo.
De l'essence coule par giclées au démarrage puis un petit peu lorsque le moteur est chaud.
Je dois y faire quelque chose ou est ce normal ?
Merci et bonne journée

si tu as de l'essence à ce niveau là et que ça coule par giclées, tu as un gros problème....
une partie de ton mélange passe dans la boite puis à chaque descente du piston, ton carter de boite se met en pression puis refoule l'huile de boite mélangée à l'essence. Cela veut dire que ton joint de demi carter est HS ou mal positionné....
vérifie ton niveau de boite et si des fois il ne serait pas trop haut. Si ton huile de boite augmente en niveau et qu'elle sent l'essence, le joint de demi carters est effectivement à remplacer.
Cela expliquerait d'ailleurs tes difficultés de démarrage (perte de précompression dans le carter pompe)

merci Patrick pour ta réponse (très rapide !), j'ai donc suivi ton conseil et vidangé la boite = catastrophe, ce n'est plus de l'huile mais un mélange de disons 75% essence et 25% d'huile. Heureusement que j'ai très peu roulé comme ça (j'ai ce pbm depuis très peu de Km).
Je comprends mieux pourquoi les vitesses étaient dure à passer...

Donc si j'ai bien compris il me faut vérifier/remplacer ce "joint de demi carter" mais j'avoue ne pas savoir où il se trouve.

Je ne comprends pas non plus comment l'essence arrive dans la BV car l'essence passe dans le carbu puis va dans le cylindre au dessus du piston  🤔 

merci en tout cas pour les conseils ;)

non, ton carburant passe dans le carter pompe (autour des masselottes du vilo), lubrifie tes roulements de vilo au passage puis lors de la redescente du piston, il se crée une surpression qui fait remonter le mélange air essence dans les transferts pour arriver au dessus du piston.
C'est dans cette phase de descente du piston, quand la pression augmente dans le carter pompe, que le carburant, au lieu de remonter dans les transferts, passe en tout ou partie entre les deux demi carters par le plan de joint vertical défectueux et te remplit la boite.
Il faut donc virer le cylindre, virer l'allumage, le carter d'embrayage, l'embrayage, le pignon primaire de vilo, le pignon de sortie de boite, désaccoupler les deux demi carters (ouvrir ton bas moteur en deux quoi), nettoyer, changer le joint et tout remonter. Tant que tu y es, profites en pour faire une bonne révision de ton bas moteur et change tes roulements et joints spi de vilo si besoin

ouh la la...
merci pour l'explication Patrick.
Je vais commencer à démonter ce que je peux ce we et je reviens sur le forum dès que je bloque

yep, si tu ne sais pas faire, évite de faire des conneries et fais le faire, ça te coûtera moins cher que de réparer une éventuelle boulette. Faut être un minimum outillé (clé à choc pour la noix d'embrayage, clé dynamométrique etc etc)
moi, je pourrai pas te répondre, je connais pas du tout les moteurs Suzuki

Et le Canari, il intervient quand? 👍 

Hello,
donc ce matin dépose du moteur et retrait culasse cylindre (2 heures de boulot, c'est faisable facilement).

Donc Patrick j'ai bien compris le problème que tu as clairement expliqué ci dessus.
Je pense remplacer le bas moteur plutôt que de réparer le miens.

Voici quelques photos tout de même de mon moteur pour avoir votre avis si vous voyez quelque chose d'anormal.
Justement, la flèche rouge sur la dernière photo : la boîte à clapets semble ne pas faire étanchéité avec le cylindre (il y a une espèce de patte à joint qui s'est dégradée dans le coin de la boite à clapets).
Mon problême pourrait il venir seulement de ça ?
Merci encore