Patrick a écrit :

arffff l'poireaunen en remet une louche!!! 😄 

Ben quoué ?  😉 

eddysensor a écrit :

Bon je vois que l'ambiance est bonne ici ;)

Démontage du carter d'embrayage et vu sur le fameux joint spy. La flèche rouge c'est bien lui ?
Il a l'air en bon état, peut il tout de même être la raison de la fuite ?

Oui, mais non, bien au contraire !

L'usure n'est pas nécessairement visible.

Ouais, c'est quand tu vois la lèvre intérieure que tu peux savoir et que c'est bon! 😎 

la lèvre du haut ou celle du bas ...?

Les deux de chaque côté mon capitaine! 😎 

ktm 73 a écrit :

Ouais, c'est quand tu vois la lèvre intérieure que tu peux savoir et que c'est bon! 😎 

Et encore, pas toujours aisé de détecter l'usure.

suite de l'aventure : dépose non sans mal de l'embrayage (écrou centrale) puis du pignon de sortie vilebrequin.
Je n'ai réussi à sortir le joint spy qu'en l'éventrant afin de faire bras de levier (c'est sans doute pas la meilleure méthode !)

Voici une photo du joint qui semble effectivement plus usé que la photo suivante représentant un joint neuf.

Pensez vous que mon problème sera résolu en remplaçant ce joint ?

bah c'est à toi de voir là....
si tu change les spi, que tu remonte tout et que le pb persiste, t'es bon pour tout redémonter et changer le joint papier de demi carters
je serais toi, tant que c'est ouvert, je ferais la totale avec échange des roulements de vilo, mais après tout, c'est toi qui juge.

Y en a qui l'ont pas fait. Y z ont eu des problèmes !  😎 

hello,
après réflexion je ne vais changer que le spy sortie vilebrequin car je n'ai pas les compétences pour changer le joint de demi carter (il faut de plus être bien outillé) et puis le pro de la PE (Canari) disait plus haut que plus de probabilité que ce soit le spy plutôt que le joint donc je croise les doigts, et sinon ce sera changement du bas moteur...
à très vite ;)

La probabilité de trouver un bas moteur, d'occas, sur lequel il n'y a rien à faire!! est disons très aléatoire.  🙄 

eddysensor a écrit :

hello,
après réflexion je ne vais changer que le spy sortie vilebrequin car je n'ai pas les compétences pour changer le joint de demi carter (il faut de plus être bien outillé) et puis le pro de la PE (Canari) disait plus haut que plus de probabilité que ce soit le spy plutôt que le joint donc je croise les doigts, et sinon ce sera changement du bas moteur...
à très vite ;)

bah tu me diras dans quelle poubelle tu mets l'ancien hein!!! changer un bas moteur complet pour un joint papier, t'as des sous à foutre par la fenêtre. A la limite, ça te coûteras moins cher de le faire faire

J ai eu un probléme identique sur un 250 PE 81 et c était le joint entre les carters 🤬  Pour etre sur , il suffit avant d arracher le joint spy de remplir le bas moteur et tu observe directement la fuite  Mais la , c est trop tard

j'ai fais cela mais l'essence coule par le roulement sortie vilebrequin (normal si le joint est retiré).

Je pensais mettre le joint neuf puis remplir le bas moteur d'essence afin de voir s'il se déverse dans la boîte à vitesses.

hello,
moteur ré-assemblé avec un joint spy neuf (là je me rend compte que mon ancien joint avait l'intérieur bien usé).
J'ai fais le test proposé par Doums24, remplissage du carter avec de l'essence, le niveau n'a pas baissé donc c'est étanche (moteur éteint en tout cas).
J'attends de récupérer une clé dynamo pour le serrage cylindre et culasse.

Comme tu disais Canari, le mécano qui m'a vendu le joint me disait que la cause racine du problème n'est pas le joint mais le fait que le carbu doit être fuyant. Le bas moteur se rempli d'essence.
J'imagine qu'il faut vérifier le pointeau actionné par les flotteurs ?

Bon dimanche ;)