Oups, y a quand même du taf  🙄 

Le tube dans le carbu, c'est le trop plein d'essence si jamais le pointeau ferme mal.

Concernant ta flèche orange , il te manque l'insert de mise à l'air de la boite de vitesse.

La patte manquante sert à fixer le bas de la boite à air (bas de la  boite à outils )

Petit plus de prépa réalisé par HPP69 : cale pieds d'YZ et pédale de frein repliable  😉  😉 

A+JPH74

Ammo a écrit :

A quoi sert cette cosse (résistance?) ? Celle fixée avec la vis cruciforme. Pas de lien avec l'allumage je pense, les deux fils blancs n'étaient pas bien branchés.

Ammo

C'est la cellule redresseuse qu'ils disent dans la revue technique  😉
A+JPH74

Ammo a écrit :

Je me trompe ou CMSNL n'a pas les fiches DTMX? je vois que la DT!
Ammo

Si , ils l’appellent DT 125 G pour l'année 1980...
www.cmsnl.com/yamaha-dt125g-1980_model8732...
A+JPH74

sur CMSNL c'est bien à DT125 et tu tapes 1981 pour entrer dans le catalogue. La revue technique donnait pour un DTMX125 avant 80 et son carbu de 24: 25 en ralenti et 110 en principal et à partir de 80 avec le mikuni de 22:  22.5 en ralenti et 130 en principal . Donc si ton carbu est bien celui d'origine en 22 tu es beaucoup trop pauvre de plus avec un pot débridé et un filtre à air ouvert. Pour info un kit 175 était livré avec un gicleur de 140 ald 110 et un puits d'aiguille 0-8. Il semble aussi que tes clapets soient ouverts 9mm en standard on peut pousser à 11 voir 12mm. Le trou bouché sous le cylindre c'est de mémoire le tuyau de mise à l'air libre de la boite: il y a un coude plastique à 90 degrés et un bout de durite à mettre. pour le réservoir, tu peux le récupérer facilement: démontage du robinet et cherche un bouchon en plomberie ou taille dans un en liège pour obturer le trou, nettoyage eau chaude et lessive liquide et rinçage eau claire, ensuite tu remplis avec un mélange 25% acide chlorhydrique et eau soit en gros 5.5l d'eau et tu verses ensuite tes 1.5l d'acide ou 6l d'eau t 1l d'acide après. Ca va chauffer un peu et au bout de 2 à 3 heures ca devrait être bien dérouiller. Tu renverses tout ca dans un seau qui ne craint pas pour voir et tu recommences si il y a encore de la rouille. après tu rinces à l'eau clair et tu neutralises l'action de l'acide avec de la soude liquide diluée à 25% aussi, puis rinçage et séchage et plus de soucis sauf si le réservoir est limite perforation et là il reste le traitement restom ou trouver un bidon en bon état.

Super! merci!
Maintenant que j'ai les vues éclatées ca va encore mieux.
L'embout de mise à l'air de la boite de vitesse je vais en chercher un d'occasion parce que neuf chez CMSNL 31€ ca fait cher!!!
L'axe de la tige de frein arrière par contre ca va 2,50€ donc si je commande je le prendrais.

La cellule redresseuse, pour charger la batterie donc? Elle se balade loin... Donc je vois que le CDI par contre c'est le cube (Mitsubishi?) à l'arrière gauche sous la selle. Je vais vérifier que tout est branché, mais si la moto démarre la cause qu'elle cale ne peut pas venir de là je pense.

Mon carbu est un Mikuni. D'origine je présume? Si à l'œil vous êtes sur que mon kit est un 175, et de ce que vous m'avez dit s'en est un, alors il faut que j'adapte les gicleurs oui!
Par contre les diamètres de passages internes c'est plutôt 40 et 28mm. 22mm c'est le boisseau donc?

Je vais essayer ta potion magique Asterix!!!  👍 

Pour info , la notice de montage du Kit JPX préconise de réaléser le gicleur principal avec une mèche de 1.06 et le G.R au dia 0.55 ....
Mais c'est sur un carbu de 24 antérieur à 1980  😕
A+JPH74

Chez JPX ils changent pas les gicleurs?! et ils ont des mèches de 1,06 sous la main?!!
Merci des infos, dans mon cas je vais changer de gicleurs de façon plus conventionnelle!

Si ils fournissaient  , je crois , chuis plus tout jeune  😕 , un gicleur de 160 ...et la notice te proposait l'alternative précédemment
évoquée  😉
A+JPH74

Ammo a écrit :

Super! merci!
Maintenant que j'ai les vues éclatées ca va encore mieux.
L'embout de mise à l'air de la boite de vitesse je vais en chercher un d'occasion parce que neuf chez CMSNL 31€ ca fait cher!!!
L'axe de la tige de frein arrière par contre ca va 2,50€ donc si je commande je le prendrais.

La cellule redresseuse, pour charger la batterie donc? Elle se balade loin... Donc je vois que le CDI par contre c'est le cube (Mitsubishi?) à l'arrière gauche sous la selle. Je vais vérifier que tout est branché, mais si la moto démarre la cause qu'elle cale ne peut pas venir de là je pense.

Mon carbu est un Mikuni. D'origine je présume? Si à l'œil vous êtes sur que mon kit est un 175, et de ce que vous m'avez dit s'en est un, alors il faut que j'adapte les gicleurs oui!
Par contre les diamètres de passages internes c'est plutôt 40 et 28mm. 22mm c'est le boisseau donc?

Je vais essayer ta potion magique Asterix!!!  👍 

Si le diamètre interne fait 28mm, c'est un mikuni de 28 et c'est le mieux adapter au 175 cc.Ton filtre est quand même fort ouvert et le bruit d'aspiration est fatiguant à la longue sans apporter grand chose... referme au scotch et fait des essais de gicleur, commence à 200 en descendant de 10 à chaque fois.

200 sur un 28 avec filtre a air c'est gros , ma LC est équipée de carbus de 350 RD de 28 mieux que ceux d'origine

dessus j'ai des 185 mais le moteur est travaillé , donc a 180 le 175 doit être déja un peu gavé

enfin ce n'est que mon avis

je préfére commencer trop gros pour éviter les mauvaises surprises

ouais mais de 5 en 5 ça te fait 7 gicleurs a acheter  😭 

En descendant par 10 ça fait la moitié  😎 

Ah oui ca fait un bel écart avec mon gicleur de 130! Tant mieux si j'ai le bon carbu, étonnant quand même que les gicleurs n'aient pas été adaptées.
Bon en fait je comprends seulement maintenant que les fixations de ma bobine sont cassées, je vois où elle doit aller, à l'avant du cade. Je verrais, car ressouder un support me semble compliqué avec le poste à arc que j'ai : les petites épaisseurs ca ne va pas.
Ammo