Merci Ammo,

grâce a toi j'ai trouvé les références Honda, les spis et le roulement sont toujours utilisés sur des modèles plus récents donc je vais pouvoir les commander  🙂

Pour trouver des références tu as CMSNL et bike-parts comme sites webs  👍 

Les carters sortent de microbillage :

Ces deux pièces sont en alu visiblement, le précédent propriétaire les avaient changées, en provenance d'un moteur de 81

Le rendu est super.

La pièce de gauche est à peine abîmée.


Le gros carter, plus rongé que visible avant décapage :




Alors maintenant j'hésite, je répare ou je peint seulement l'intérieur?! Ce qui me pose problème lorsqu'on répare c'est que les diamètres des alésages vont forcément se réduire, or il faut replacer le joint homocinétique...
Pour l'extérieur j'ai une peinture noire spécial carter, donc pas d'apprêt?
Ammo

Salut,
au final pour les joints-bagues de bras oscillant et de biellette de suspension et bien l en a deux donc le diamètre ne passe nulle-part donc surement pour une autre moto compatible? genre 250 CR?
Bref j'ai enfin pris la décision et le temps de mettre en peinture l'intérieur des carters de pompe à eau. Le 2eme couche est en train de sécher. J'ai opté pour une peinture directe sans réparer avec un pâte type soudure à froid parce que je ne savais laquelle exactement prendre son application ne m'emballait pas, ne sachant pas trop si le joint homocinétique rentrerait encore après. De plus les carters ne sont pas aussi attaqués que ceux que j'ai pu voir sur des restaurations sur le forum, même si le plus gros des 3 est nettement attaqué.
En espérant aussi que le liquide de refroidissement spécial carter magnésium fera son effet.



Ca ne semble pas couvrir fortement partout, que faire? il n'est pas mentionné une 3eme couche.

Sinon pour le reste du moteur je dois remonter la boite en sélectionnant les meilleurs pièces que j'ai désormais (pignons et fourchettes), j'ai un embiellage neuf (que j'ai eu avec les pièces de boite  👍 ) qui va remplacer le mien même si le mécano qui me l'a contrôlé à dit que c'était OK : il a un jeu important je trouve, il faudrait que j'ai les valeurs de jeux axial maxi pour le vérifier.
Cylindre déglacé, piston neuf, tous les roulements neufs.
Puis je dois changer les durites de refroidissements qui pourront l'être par des durites silicones, à la découpe.
Ammo

Beau travail 👍 

Merci mais à vrai dire je ne suis pas certain du résultat! Le produit n'est pas évident à appliquer : je conseille d'utiliser un pinceau vraiment fin et souple, genre ceux pour peindre de l'aquarelle ou des maquettes plastiques. Pas évident d'appliquer dans les cavités d'arrivée et sortie de liquide de refroidissement.

À suivre la peinture extérieure, au pistolet normalement.
Pour le remontage du joint homocinétique vous avez des conseils ? Je ne l'ai pas encore déballé mais ça tient avec une bande adhésive qui est dessus ?!
Ammo

Pour le joint, c'est dur à enfoncer, en plus avec la peinture. Celui de la 83 qui est pareil je l'ai monté avec une douille qui appuie sur l'extérieur de la partie métalique du joint. Sur le modèle de 83 tu as un petit trou entre ce joint et le bourrage, qui purge l'eau en cas de repassage de ce joint. Je ne sais plus si c'est le cas en 82.

Si il y a un trou de sécurité aussi, j'ai fait attention qu'il ne soit pas bouché.
Ok pour le joint merci.

Salut,
des nouvelles de la CR, le remontage se précise! Encore un petit peu de peinture pour le moteur et ca sera bon.
Tous les roulements sont changés. Joints spis à poser. J'ai poncé les plans de joints au 800 à l'eau sur un marbre. Mais ca ne rattrape pas grand chose, c'est propre au moins.
J'ai sélectionné les meilleurs pignons que j'ai et vérifié la présence de toutes les rondelles.





 



Évidemment pour un meilleur rendu si on vise une belle restauration il vaut mieux mettre à nu les carters, les micro-biller (ou autre décapage adéquat),  puis les peindre au pistolet. J'ai fait le carter de pompe à eau au pistolet (avec quelques retouches au pinceau) puis le reste au pinceau car le pistolet c'est contraignant et je suis pas assez expérimenté. Par contre cette peinture, pourtant spécialement prévue à cet effet, semble sauter au moindre petit coup! Néanmoins elle est sensé chauffer lors de la première mise en marche du moteur... A voir. J'avais dégraissé à l'acétone, peut-être un mauvaise chose?
Le roulements de roues vont être changé en atelier (pas le temps de tout faire) et je commande un kit chaine avec joints toriques (pour le sable c'est bien mieux).
Je fais tourner une bague de la roue arrière en inox, car le joint torique de roulement frotte dessus, la bague d'origine est en alu, elle peut pas résister bien longtemps! Les salissures rentrent...
Encore du boulot mais les problèmes techniques sont pratiquement tous résolus.
Ammo

Par contre cette peinture, pourtant spécialement prévue à cet effet, semble sauter au moindre petit coup! Néanmoins elle est sensé chauffer lors de la première mise en marche du moteur... A voir. J'avais dégraissé à l'acétone, peut-être un mauvaise chose?

non l'acétone va bien ...c'est la peinture qui fait c' a , moi c'est idem ...j'en connais peu qui tienne bien . restom peut être ??

C'est justement de la Restom! L'idéal est de micro-biller les pièces dit la notice il me semble. J'ai repeint les carters moteurs par dessus l'ancienne peinture. Mais la pompe à eau (aluminium je crois) et le carter d'embrayage/pompe à eau lui est en magnésium et a été micro-billé.
Ca fera toujours plus beau que l'ancienne peinture "usée" mais je m'attends pas à une longue durée de vie. J'ai mi qu'une couche de plus vu qu'au pinceau c'est appliqué épais.
Ammo

Salut,
le remontage et la préparation se poursuivent. Je me suis intéressé au haut moteur, je l'ai nettoyé et repeint également, sur le cylindre la peinture au pinceau à eu un meilleur rendu. Les conduits de liquide de refroidissement de la culasse et du cylindre sont un peu sales, il y a un dépot bleu dessus. J'en ai enlevé un peu mais je me demande si l'idéal ne serait pas de bien décaper cela avec un outil type "dremel" et des petites brosses? La culasse forcément ca va être compliqué de bien la nettoyer.
Sinon roulements de roues et leurs joints ont été changés, j'ai fait tourner une bague d'épaulement de joint en inox, celle d'origine en alu s'use. Kit chaine à joints toriques à venir.
Maintenant on m'a mis en garde sur la surchauffe du moteur et l'usure de l'embrayage pour rouler dans le sable (embrayage neuf et ca ne sera pas un problème de le changer à nouveau avant la course).
Mieux vaut-il changer le bouchon de radiateur par un avec un plus trop tarage? Sachant que sur cette moto le bouchon est sur un petit "bocal" en plastique, et non pas sur un des radiateurs.
Est-il vraiment intéressant de changer mes radiateurs? pour en avoir des plus gros ou du moins des neufs donc propres à l'intérieur.

Ici ca commence à l'année 1983 : http://www.old-mx.fr/3057-radiateur-alu-honda-125-cr-1983-1994.html
Ca ne sera pas compatible je crois.

Ceux là ne sont pas plus gros que les origines il me semble :
http://www.aliexpress.com/item/CR125-1982-Motorcycle-Aluminum-Radiator-CR-125-82/679301971.html?spm=2114.01020208.3.10.0RTfJv&ws_ab_test=searchweb201556_1_79_78_77_91_80,searchweb201644_5,searchweb201560_9

Sinon bien sûr je prévois de protéger la boite à air et mettre un sur-filtre pour le sable.
Quid des réglages carbu?
Ammo

Salut,
le remontage du moteur se poursuit bien, doucement, c'est plutôt sympathique.
J'ai un fourchette qui est marquée :

Est-ce que cela peut gêner? mieux vaut-il ne pas y toucher ou bien limer le déport qui a été crée par l'usure?

J'aimerais connaitre les couples de serrage pour  les vis de carter, ainsi que du cylindre et de la culasse.
Quelqu'un les aurait-il ou bien un ordre de grandeur du serrage courant pour ce genre de moteur?

L'insertion du joint de pompe à eau, celui avec une cage en métal, me semble compliqué... même avec une douille et une tige filetée... A voir.

Ammo

Ta fourchette est morte  😕 

Regarde aussi la gorge du pignon dans la quelle va cette fourchette,si elle est marquée faut changé le pignon aussi !!

Salut TXp51,
Arf si ca c'est une fourchette morte alors je refais ma moto pour des prunes? J'ai plus de 3 boîtes de vitesses en pièces et j'ai pris les meilleures pièces ... Donc c'est pas encourageant. Une fourchette ou un pignon neuf, si trouvable, n'est pas donné.
L'origine du problème c'est un mauvais montage ou l'usage (sans embrayer?) ? Parce que la durée de vie de la boite semble être très courte...
Je dois réfléchir, j'ai tout refait sur la moto.
Ammo