UNE IT 175, ANNÉE 1981,5 ..!!
den's a écrit :deux rondelles diam 42.5, ep 0.47 (mesures au palmer), seule la rondelle interne diffère, trois petites encoches sur la 250 1981, deux importantes sur la 175 1983 ..
Coucou den's,
quand tu auras un instant, pourrais-tu nous donner l'épaisseur des ces rondelles interne?
Je les soupçonne d'être plus épaisses que les rondelles de 42,5 correspondantes...
0.56 pour la normale et 0.95 celle avec les encoche?
Y a-t-il un jeu entre le diamètre intérieur des rondelles de 42,5 et le diamètre externe des rondelles intérieures?
jeanjean
Moto(s) : Yamaha IT175G
salut juanjuan,
ok, dés que.. euh.. dés que j'ai un moment, en ce moment c'est joint de murs de pierre et motocross (rien à voir..!!), donc l'it est en stand by, même si j'ai un peu travaillé l'amorto..
à suivre, promis..!
den's
ok, dés que.. euh.. dés que j'ai un moment, en ce moment c'est joint de murs de pierre et motocross (rien à voir..!!), donc l'it est en stand by, même si j'ai un peu travaillé l'amorto..
à suivre, promis..!
den's
Moto(s) : xt 500
5 semaines plus tard...
salut à tous, allez hop, on ré-ouvre la boutique..!!
aprés deux mois de dur travail au taf et à la maison, plus du motocross à gogo, un peu de vacances bien méritées, et donc un peu de temps pour retourner à l'atelier..
@jeanjean: pas de jeu entre la rondelle externe et l'interne, mais je n'ai pas encore mesuré l'épaisseur des rondelles internes, j'ai remonté l'amorto du 250, j'avais oublié, donc dés que je peux je redémonte pour mesurationner, promis..
j'en étais à modifier cet amorto, en particulier gagner un chouia encore en débattement en usinant la butée de la tige, flèche verte..:
la voici raccourcie, avec à coté la coupelle inf des clapets YZ 88, que j'ai ré-usinée un chouia pour épouser la tige et dégager les trous de laminage..:
je peux commencer le remontage, en ayant surfacé le piston comme jeanjean me l'a conseillé..:
au passage, j'avais comis une erreur dans le relevé des clapets détente, j'avais vu une rondelle diamètre 33 ep 0.47, mais il y en avait deux, collées, épaisseur 0.21 en fait..
donc j'ai suivi tes conseils de modif empilage, sauf que je n'ai gardé qu'une rondelle 33 / 0.21 ..
on verra..
en tout cas, avec le boitier monobloc ce sera bien plus facile à redémonter si besoin..!
notez au passage que j'ai poli le corps de l'amorto, opération complètement inutile donc indispensable..!! 🤭
et que j'ai utilisé la coupelle d'origine de butée de détente en la retournant ..
une fois le tout en place le clips est facile à mettre ou à enlever, les deux clips inutilisés restent sur l'établi..:
essai de débattement, on verra à l'usage si la butée de compression est trop longue, c'est plus facile de la raccourcir que de l'augmenter..!!
reste la modif de la tige de réglage d'hydraulique, en haut la tige d'origine en alu, toute tordue, en dessous sa remplacante, en laiton (je n'ai trouvé que çà..) plus la petite en acier du montage YZ 88 ..
en fait, je n'ai pas pu l'utiliser, les tiges IT font 3,2 mm, celle YZ fait 3,5 mm, elle ne passe pas, çà force..
j'ai donc sacrifié un forêt de 3,2 mm, merci à lui..!
et voilà, restera l'huile et la bonbonne..
une question, ai-je l'obligation de remonter la chape inf au loctite..? il y a vraiment un risque de desserrage..?
sinon, je m'attaque au bras oscillant..
pose de graisseurs..
puis modif de l'axe amortisseur..
d'origine il y a deux bagues épaulées, l'épaulement étant coté ext..
vue démontées..:
je ne trouve pas çà logique du tout, il y a du jeu latéral au pied d'amortisseur et de serrer la vis ne résoud rien, çà met juste en contrainte l'alu..
donc je vais y faire le montage que l'on rencontre souvent pour fixer les alternateurs de bagnole, une douille montée serrée qui va coulisser au serrage..
donc un coté avec la douille d'origine mais montée à l'envers, épaulement coté int, et une douille faite maison..
allez j'enchaine avec un autre élément, le silencieux..
j'ai acheté à prix doux celui-ci, d'origine WR parait-il..
je dois modifier le tube d'entrée, mais que penser de la longueur..?
je raccourcis ou pas ...??
j'aime bien qu'elle soit silencieuse, y a t - il un inconvénient à laisser cette longueur..?
merci à tous..!!
den's
aprés deux mois de dur travail au taf et à la maison, plus du motocross à gogo, un peu de vacances bien méritées, et donc un peu de temps pour retourner à l'atelier..
@jeanjean: pas de jeu entre la rondelle externe et l'interne, mais je n'ai pas encore mesuré l'épaisseur des rondelles internes, j'ai remonté l'amorto du 250, j'avais oublié, donc dés que je peux je redémonte pour mesurationner, promis..
j'en étais à modifier cet amorto, en particulier gagner un chouia encore en débattement en usinant la butée de la tige, flèche verte..:
la voici raccourcie, avec à coté la coupelle inf des clapets YZ 88, que j'ai ré-usinée un chouia pour épouser la tige et dégager les trous de laminage..:
je peux commencer le remontage, en ayant surfacé le piston comme jeanjean me l'a conseillé..:
au passage, j'avais comis une erreur dans le relevé des clapets détente, j'avais vu une rondelle diamètre 33 ep 0.47, mais il y en avait deux, collées, épaisseur 0.21 en fait..
donc j'ai suivi tes conseils de modif empilage, sauf que je n'ai gardé qu'une rondelle 33 / 0.21 ..
on verra..
en tout cas, avec le boitier monobloc ce sera bien plus facile à redémonter si besoin..!
notez au passage que j'ai poli le corps de l'amorto, opération complètement inutile donc indispensable..!! 🤭
et que j'ai utilisé la coupelle d'origine de butée de détente en la retournant ..
une fois le tout en place le clips est facile à mettre ou à enlever, les deux clips inutilisés restent sur l'établi..:
essai de débattement, on verra à l'usage si la butée de compression est trop longue, c'est plus facile de la raccourcir que de l'augmenter..!!
reste la modif de la tige de réglage d'hydraulique, en haut la tige d'origine en alu, toute tordue, en dessous sa remplacante, en laiton (je n'ai trouvé que çà..) plus la petite en acier du montage YZ 88 ..
en fait, je n'ai pas pu l'utiliser, les tiges IT font 3,2 mm, celle YZ fait 3,5 mm, elle ne passe pas, çà force..
j'ai donc sacrifié un forêt de 3,2 mm, merci à lui..!
et voilà, restera l'huile et la bonbonne..
une question, ai-je l'obligation de remonter la chape inf au loctite..? il y a vraiment un risque de desserrage..?
sinon, je m'attaque au bras oscillant..
pose de graisseurs..
puis modif de l'axe amortisseur..
d'origine il y a deux bagues épaulées, l'épaulement étant coté ext..
vue démontées..:
je ne trouve pas çà logique du tout, il y a du jeu latéral au pied d'amortisseur et de serrer la vis ne résoud rien, çà met juste en contrainte l'alu..
donc je vais y faire le montage que l'on rencontre souvent pour fixer les alternateurs de bagnole, une douille montée serrée qui va coulisser au serrage..
donc un coté avec la douille d'origine mais montée à l'envers, épaulement coté int, et une douille faite maison..
allez j'enchaine avec un autre élément, le silencieux..
j'ai acheté à prix doux celui-ci, d'origine WR parait-il..
je dois modifier le tube d'entrée, mais que penser de la longueur..?
je raccourcis ou pas ...??
j'aime bien qu'elle soit silencieuse, y a t - il un inconvénient à laisser cette longueur..?
merci à tous..!!
den's
Moto(s) : xt 500
bonjour den's
l'inconvénient tu le vois en cas de chutte 👍
l'inconvénient tu le vois en cas de chutte 👍
http://ptit-marche.forumactif.com/f251-la-boutique-de-l-abbe-canne
un petit marché pour tout , qu'on essaie de faire vivre
Salut Den's
Joli boulot !
Une remarque concernant les douilles du bras oscillant au niveau de la fixation de l'amorto...
Si tu fais un montage serré, cela va entrainer une mise en contrainte du silent-bloc de la tête de l'amorto lorsque la suspension va s'enfoncer, non ?
D'origine, il y a 2 espèces de rondelles en caoutchouc pour assurer l'étanchéité à ce niveau, les as-tu ?
Sur mon amorto d'YZ 125 79, j'ai monté le même porte-joint que la tien et j'ai eu un souci de fuite d'huile. En fait, le gros torique externe du porte-joint tombe face à la rainure du circlip inférieur (celui qu'on ne remet pas) et du coup l'étanchéité ne se faisait pas.
J'ai donc enfoncé un peu plus le porte-joint pour placer le circlip dans cette rainure inférieure (en modifiant au préalable la cale interne pour rattraper le débattement) et tout va bien depuis.
Joli boulot !
Une remarque concernant les douilles du bras oscillant au niveau de la fixation de l'amorto...
Si tu fais un montage serré, cela va entrainer une mise en contrainte du silent-bloc de la tête de l'amorto lorsque la suspension va s'enfoncer, non ?
D'origine, il y a 2 espèces de rondelles en caoutchouc pour assurer l'étanchéité à ce niveau, les as-tu ?
Sur mon amorto d'YZ 125 79, j'ai monté le même porte-joint que la tien et j'ai eu un souci de fuite d'huile. En fait, le gros torique externe du porte-joint tombe face à la rainure du circlip inférieur (celui qu'on ne remet pas) et du coup l'étanchéité ne se faisait pas.
J'ai donc enfoncé un peu plus le porte-joint pour placer le circlip dans cette rainure inférieure (en modifiant au préalable la cale interne pour rattraper le débattement) et tout va bien depuis.
Que des Yam ! 😍
@ laderive: ah oui, bien vu..!! 🤭
@ laurent: tu fais bien de parler du joint et de la rainure, je vais aller vérifier tant que je n'ai pas mis encore l'huile..!!
pour le montage inf, non, ce ne sera pas bridé car je réutilise la chape IT 175 1983, qui est un peu différente, il y a deux bagues genre laiton et deux butées latérales,plus le silentbloc, mais avec suffisamment de jeu pour ne pas être en contrainte.. du moins il semble..
c'est un montage plus soigné que les autres que j'ai vu..
den's
@ laurent: tu fais bien de parler du joint et de la rainure, je vais aller vérifier tant que je n'ai pas mis encore l'huile..!!
pour le montage inf, non, ce ne sera pas bridé car je réutilise la chape IT 175 1983, qui est un peu différente, il y a deux bagues genre laiton et deux butées latérales,plus le silentbloc, mais avec suffisamment de jeu pour ne pas être en contrainte.. du moins il semble..
c'est un montage plus soigné que les autres que j'ai vu..
den's
Moto(s) : xt 500
La fixation de l'amortisseur sur le bras oscillant ne m'avait pas choqué sur la mienne, vu qu'il s'agit d'un axe avec goupille. Rien n'est serré.
Je n'ai pas mis de loctite sur mon amortisseur, mais le père Scheck avait perdu l'amortisseur de sa grosse BM lors des ISDE de Brioude en 1980, alors gaffe!
Met au moins une marque de peinture pour pouvoir contrôler le desserrage.
Bon boulot, en tout cas.
Je t'inscris à Schimeldewoog en 2016?
jeanjean
Je n'ai pas mis de loctite sur mon amortisseur, mais le père Scheck avait perdu l'amortisseur de sa grosse BM lors des ISDE de Brioude en 1980, alors gaffe!
Met au moins une marque de peinture pour pouvoir contrôler le desserrage.
Bon boulot, en tout cas.
Je t'inscris à Schimeldewoog en 2016?
jeanjean
Moto(s) : Yamaha IT175G
joli avancement des travaux , pour ton silencieux avant de couper fait un montage a blanc de ton cache et du garde boue ar pour voir la longueur .
La connerie, c'est comme le judo, il faut utiliser la force de l'adversaire.Moto(s) : YAM IT 175 1983,YAM YZ 125 1988 ,125 DTMX
Bonsoir Den's, joli travail.
Ou t'ai tu procuré la butée de compression, car il m'en faut une pour mon 250 YZ de 81, merci.
Ou t'ai tu procuré la butée de compression, car il m'en faut une pour mon 250 YZ de 81, merci.
Moto(s) : xt 500
Hola Den's,
si j'ai bien compris c'est pas dimanche que tu fais les essais ...
Super travail !!! je crois que je vais m'inviter en stage chez toi dès que je me mets à la retraite !!!
si j'ai bien compris c'est pas dimanche que tu fais les essais ...
Super travail !!! je crois que je vais m'inviter en stage chez toi dès que je me mets à la retraite !!!
Moto(s) : 450WRF - IT250 - YZ465
salut jcbatman !
ah non, çà avance, mais façon tortillard..
en plus je me suis mis une idée en tête depuis le cross d'Apelle ce we .. une XT façon TT76 .. en fait j'avais déjà l'idée, mais là j'ai pu essayer une autre moto et voir ce que çà donne en pilotage, une moto basse .. 😍
amitiés!
den's
ps: la retraite, c'est pour ceux qui travaillent .. 🙂
ah non, çà avance, mais façon tortillard..
en plus je me suis mis une idée en tête depuis le cross d'Apelle ce we .. une XT façon TT76 .. en fait j'avais déjà l'idée, mais là j'ai pu essayer une autre moto et voir ce que çà donne en pilotage, une moto basse .. 😍
amitiés!
den's
ps: la retraite, c'est pour ceux qui travaillent .. 🙂
Moto(s) : xt 500
Salut Dens !
Super projet et bon boulot 👍 👍 👍
Elle sont superbes ces IT cantilever alu, pour info, il faut compter combien pour trouver un 250 IT 1980 / 1981 en état de marche avec CG ?
Bon ton post va m'être bien utile pour moi reconditionner ce fichu amortisseur d'YZ 250 de 1980 🤭 Je galère également sur le clips 😄 🤬
Titone 😉
Super projet et bon boulot 👍 👍 👍
Elle sont superbes ces IT cantilever alu, pour info, il faut compter combien pour trouver un 250 IT 1980 / 1981 en état de marche avec CG ?
Bon ton post va m'être bien utile pour moi reconditionner ce fichu amortisseur d'YZ 250 de 1980 🤭 Je galère également sur le clips 😄 🤬
Titone 😉
Titone =)
salut!
ah oui, pff, ce clips, je compatis..!! 😭
j'ai pas trop d'idée sur le prix d'une IT 250 cantilever avec CG (elles n'étaient pas homologuées à l'époque, ce sera une homologation individuelle ou en collection..) , je dirais 1000 euros mini, mais dans son jus, aprés çà peut monter jusqu'à 3000 restaurée je pense..
qui confirme / infirme ..??
den's
ah oui, pff, ce clips, je compatis..!! 😭
j'ai pas trop d'idée sur le prix d'une IT 250 cantilever avec CG (elles n'étaient pas homologuées à l'époque, ce sera une homologation individuelle ou en collection..) , je dirais 1000 euros mini, mais dans son jus, aprés çà peut monter jusqu'à 3000 restaurée je pense..
qui confirme / infirme ..??
den's
Moto(s) : xt 500
Titone a écrit :Elle sont superbes ces IT cantilever alu, pour info, il faut compter combien pour trouver un 250 IT 1980 / 1981 en état de marche avec CG ?
1.200, mais avec BO acier...
www.leguidevert.com/annonce.php?id=40762
4.000 avec bras alu...
www.leboncoin.fr/motos/788364949.htm?ca=17_s
jeanjean
Moto(s) : Yamaha IT175G
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