On ne peut que confirmer les exemples chiffrés de Jeanjean,
et apporter la précision 1980 = bras acier
1981/1982 = bras alu (mais cantilever jusqu'à 1982 inclus).
un régal de moto (Den's n'infirmera pas je l'espère ...)

Merci pour ces infos ! Oui la 81 est franchement superbe avec la petite plaque phare qui va bien...  😍 

Je connais un gars qui a un 250 de 81 dans un bon état de marche, il l'a vend 1500€ à un copain, s'il ne la prend pas je me laisserai bien tenter...

Titone  😉

celle à 4000 roros, çà fait un moment qu'elle y est ..
depuis il aurait au moins pu la laver et refaire les photos..!!  🤬 
à mon avis une annonce à mettre dans feu la rubrique jemetouche ..  🤭

@jcbat: mais toutes tes motos sont un régal mon cher...  toi-même tu es un régal mon cher...
enfin, à cotoyer hein..! , pasqu'à regarder, c'est surtout ta fifille ..!!  🤭

den's

den's a écrit :

salut!

ah oui, pff, ce clips, je compatis..!!  😭 

j'ai pas trop d'idée sur le prix d'une IT 250 cantilever avec CG (elles n'étaient pas homologuées à l'époque, ce sera une homologation individuelle ou en collection..) , je dirais 1000 euros mini, mais dans son jus, aprés çà peut monter jusqu'à 3000 restaurée je pense..

qui confirme / infirme  ..??

den's

hey les amis , faut lire les annonces , ça fait deux fois que celle la repasse

www.leguidevert.com/annonce.php?id=40762

HPP69 a écrit :

🙂
moi aussi je voulais craquer pour un 250...
il vaut mieux essayer avant d'acheter.
Pour avoir croiser plusieurs propriétaire de 250
alors que j'avais mon 175 1980 us
ils m'ont plutôt déconseillé la bête , qui semble pas facile à exploiter en enduro ...

donc essai en situation à prévoir pour éviter les mauvaises surprises
surtout  vu la rareté de l'engin , les pièces sont difficilement trouvables en france

 👍 

Tu as raison, il faut essayer avant d'acheter. J'ai essayé (un très long moment) celle de Jcbat et pas que sur un terrain de cross. Cette moto elle est terrible. Facile à démarrer, les pieds touchent le sol, il y a des whats pour ceux qui sont bons et elle est tout en douceur pour les autres. Un régal!

Attention Den's, je te rappelle que le père de la fifille veille ... 😡  😡 

Pour ce qui est de la 250IT, je crois que Zac a tout dit  👍 
Le seul (petit) reproche un manque entre bas et haut régime mais la souplesse est terrible et cela passe vraiment partout ...

ah non, pas de problème, tu ne pollues pas, tu fais vivre ..!!

je confirme que le père zac (qui s'y connait bien enduro ... (et en trial..) (et en cross..) ..) avait bien envie de lui piquer son IT 250 au père jcbat ..!!

et bonne recherche alors..!!

den's

@achepépésoixanteneuf,

si tu regrettes trop ta 175, reprends une 175!

C'est beaucoup mieux qu'une 250...

jeanjean

salut!

ah oui, çà va faire une super dtmx çà..!!
faudra nous la montrer..!

bon sinon, j'ai un peu bossé..

dabord modif de la cartouche, pour y mettre une valve à la place du montage "aiguille", qui ne me plait pas trop..
re percage et taraudage , avec un coup de tour pour nettoyer la capsule, sans oublier de polir la cartouche..
cette fois, çà se verra..!




puis j'ai redémonté l'amorto, inquiet de ce qu'évoquait le chef Laurent, le joint torique du boitier monobloc qui pourrait tomber dans la gorge du clips inutilisé..
j'ai mesuré, bon, le joint torique est 2 mm devant la gorge, çà va le faire, je suis pas un looser comme l'père Laurent, moi ..!!  🤭

donc je remonte tout je mets l'huile, je pompe, tiens un bruit d'air et de succion..??
tiens, de l'huile qui coule du boitier ..!!?? 
 🤬 
 😭 

bon, en fait le boitier recule au bout de quelques pompages, donc le joint finit dans la gorge, çà fuit comme l'avait dit Laurent..
un looser ce den's ..!!  🤭

je redémonte, je formule deux théories..
1/ le joint torique est quand même trop prés de la gorge, dés que çà bouge un chouia, il "descend" dans la gorge..
2/ la rondelle en forme de cuvette que j'ai mise pour faire butée de détente fait effet piston avec sa forme concave (toi-même..!) et "aspire" le boitier..

vue démonté..:



je décide de remédier aux deux supposés problèmes..
modif du boitier au tour pour décaler de deux mm supplémentaires..




puis remontage avec une rondelle de forme plus simple..



je remonte le tout, à nouveau remplissage et purge de l'huile, je pompe doucement coupelle démontée en surveillant le boitier, damned, çà continue ..!! il bouge et monte et descend au gré du pompage..

je réalise que c'est la pression de l'huile qui est sensée me faire tenir le boitier, or moi j'ai mis le piston de la cartouche au fond de celle-ci, donc quand je gonfle çà ne met pas l'huile en pression..
redémontage et cette fois je positionne le piston à quelques centimètres du fond, remontage, remplissage, purge puis mise en pression ( à l'azote béarnais, le plus pur ..!  😀 ) avant de pomper..
cette fois c'est impec, le boitier ne bouge plus, donc pluse de fuite..

reste que je m'interroge, le circuit d'huile est-il sensé subir ainsi la pression mise dans la cartouche..??

autre constat, à la main à la force de mes petits bras musclés, quand je pompe je trouve l'effort en compression plus important qu'en détente.. c'est pas scientifique, c'est du ressenti, mais je m'interroge.. un re démontage en vue..?

du coup j'ai serré un peu la molette pour voir, çà devient de suite trés dur à manoeuvrer, logique, je desserre et là çà reste dur..
d'où ma question, qu'est-ce qui est sensé faire redescendre l'aiguille de réglage dans la tige, vu qu'il n'y a aucun ressort, serait-ce les mouvements de l'huile quand l'amorto va fonctionner, donc plus vite qu'en pompant à la main..??

hum hum, çà sent le re-re-re-re-re-démontage, çà ..!!  😕

dommage, il a de la gueule à présent..:



reste les deux bagues inf à changer, le ressort à peindre et à installer..

bon, faut que je trouve des caches latéraux pour avancer le cadre, j'ai rentré des 250 mais çà ne va pas, le pot n'étant pas de même coté..!!

amitiés
den's

reste que je m'interroge, le circuit d'huile est-il sensé subir ainsi la pression mise dans la cartouche..??

autre constat, à la main à la force de mes petits bras musclés, quand je pompe je trouve l'effort en compression plus important qu'en détente.. c'est pas scientifique, c'est du ressenti, mais je m'interroge.. un re démontage en vue..?

du coup j'ai serré un peu la molette pour voir, çà devient de suite trés dur à manoeuvrer, logique, je desserre et là çà reste dur..
d'où ma question, qu'est-ce qui est sensé faire redescendre l'aiguille de réglage dans la tige, vu qu'il n'y a aucun ressort, serait-ce les mouvements de l'huile quand l'amorto va fonctionner, donc plus vite qu'en pompant à la main..??

Oui, bien sûr! Principalement pour éviter la cavitation.


Normal. Tu pousses contre la pression de la bonbonne, alors qu'elle t'assiste à la détente. En fait, la tige devrais ressortir toute seule, sans tirer dessus.


Si tu as serré la molette à fond (comme il faut le faire, puisque le réglage est donné à partir de la position serré à fond), l'aiguille doit être bloquée. Ça m'est arrivé aussi, j'ai du en parler sur l'autre forum. Elle se décolle en donnant 2-3 coups de marteau sur le bout de la tige (en fait, sur l’œil de fixation inférieur).

jeanjean

N'y a-t-il pas moyen de garder le deuxième circlips pour éviter que le boitier ne rentre trop dans le corps de l’amortisseur?

jeanjean

euh non, déjà pasque le boitier étant plus long, la gorge du clips (hips..!) tombe vers le milieu, vers le joint torique donc..
et puis pasque sans le deuxième clips c'est un régal à redémonter à présent..!!
un 'tit coup de maillet, le boitier descend, le clips apparait, hop un 'tit coup de tournevis pointu c'est sorti..
un vrai bonheur à coté du démontage du montage d'origine..!!!

merci pour tes précisions, du coup il va rester comme çà en attendant le roulage.. !!!

den's

Salut,

Je confirme les dires de Jeanjean, la tige doit ressortir d'elle-même avoir l'avoir enfoncé à la main, plus ou moins rapidement selon le réglage de la détente. A quelle pression d'air as-tu gonflé ? Je suis à 15 bars sur mes amortos 78 et 79.

euh ..
gonflé..!!

nan, il me faut m'équiper d'une pompe VTT avec mano, là je n'ai qu'une pome à pied sans mano..
donc, gonflé ..!!

den's

Bonsoir  den's, en parcourant  EBAY US  je suis tombé sur une annonce d'un préparateur d'amortisseur qui réalise quelques modifications
sur différents modèles et notamment celui-ci qui est d'une 250 YZ de 81.
Comme tu es en pleine modif  et préparation , j'ai pensé que cela pouvait t’intéresser.
Il précise que l'huile employé est de la SAE 5 W, et la pression 185 PSI.
L'idée est intéressante, je compte bien l'exploiter de mon coté, j'y ai déjà adapté un ensemble piston clapets d'un 250 YZ 85, j'ai bien une
bonbonne de 125 YZ 84, mais le volume est insuffisant comme le confirme la photo coté par ce préparateur.