salut
j'ai repris les CRAF en main, donc, celui-ci reçoit le traitement "look classic" ou "old school"...
Donc, cette semaine : pose de la boucle ar , de la ligne de frein ar complète et de l'étrier de frein avt (j'avais anodisé les étriers façon magnésium) :









jps

salut

voilà, ça commence à ressembler à quelque chose...



jps

C'a pique !!  boulot hors norme !!!!

Magnifique !!!  👍  👍 

J'aurais une question JPS : je possède moi aussi un 500 CR AF que j'avais fait monter il y a quelques années par le "bordelais",( que certains ici connaissent...)  et j'aimerais y apposer le Kit Deco "one Industries" que je trouve magnifique de classicisme : où te l'es-tu procuré et peut-on encore le trouver ?
Merci de ta réponse...

merci les gars

wheelingchris, je ne sais pas d'où vient le kit déco, il était déjà posé sur l'ensemble des plastiques quand j' ai récupérés ces derniers...
j'ai juste retiré les showa sur les bas de fourche parce qu'ils sont blanc cassé et je n'aimais pas trop ça...

jps

Je suis déçu, je pensais que ça poussait plus fort... 😕



Plus sérieusement, j'ai fabriqué la durite de frein avt et ré assemble le maître cylindre av, la roue ar est en place :






jps

salut
J'ai rénové un vieux Renthal qui traînait et j'y ai mis la touche classique de chez classique, une mousse de guidon en Nylon !!  😎 





jps

salut
je continue l'assemblage doucement
il doit me manquer une entretoise sur la roue avt que je n'arrive pas à positionner correctement, je vais la fabriquer demain
ok, y a pas le moteur...mais la sensation de légèreté par rapport à mon 96 est assez incroyable !?







jps

Alors un 500 CR, je connais, moto sortie d'origine, pas de problème.

Le deuxième que tu cites, le "VRAI" 500 CR AF ( donc aluminium frame si je suis bien ), je ne connais pas dans la production Honda.

Aurais tu une photo du VRAI 500 CRAF pour ma culture s'il te plait?

Le troisième, le 500 CR F ( donc 4 temps, si je suis toujours hein ), je ne le connais pas non plus dans la gamme.... ajouté un F sur

un cr ça a été fait effectivement sur la gamme 4 coups....quant à une préparation, connais pas non plus...

En tout cas, JPS, nouvelles moins fréquentes mais toujours aussi agréables !

Gaz!

frenchy54 a écrit :

beau projet, belle réalisation !
mais avant de te lancer  dans cette oeuvre, as tu essayé dans la foulée un VRAI 500 Cr d 'origine ( pas une merde usée ou modifiée) puis un VRAI 500 CRAF puis un 500 CR dont vous rajoutez le AF pour faire plus vrai mais qui n a rien à voir avec le VRAI CRAF  en partant d 'une partie cycle d'une autre moto modifiée avec un moteur  récupèré.. ?

J'avais mon VRAI 500 CR avec ses qualités et défauts ( juste suspensions d'origines plus adaptées aux standars actuels mais modifiables si besoin) , et j'ai eus l 'occasion de "comparer" en essayant les trois à la suite... 3 motos différentes, bien différentes !Avec des surprises et deceptions.

salut
il n'y a pas de vrai CRAF dans le sens où il n'y a jamais eu de cadre alu spécifique...
Le plus gros faiseur de CRAF est Service Honda aux USA qui n'est pas une filiale officielle de Honda. C'est aussi l'inventeur du CRAF (un de leur gars à l'atelier en a monté 1 pour lui, puis 1 pour un client qui voulait le même, puis 1 autre etc etc)
Ils montent effectivement des moteurs neufs dans des cadres de CRF modifiés par leur soins comme je l'ai fait (adjonction d'une pièce spécifique en mécano-soudée ou de fonderie, ça dépends des versions, en ouvrant le cadre)
D'autres entreprises leur ont emboîté le pas et certaines commercialisent des kits à monter soi-même (les américains sont très versés dans le DIY, faites le vous-même)
Donc il existent les 500 CR (fait par honda avec des cadres acier), les 500 CRAF montés par l'inventeur du concept (Service Honda) qui d'ailleurs commercialise tous les 2 ans une nouvelle version en utilisant le millésime du CRF de l'année, et les 500 CRAF montés par des pros qui ont copié et des amateurs (comme moi) qui ont copié aussi...

Ensuite, qu'est ce qui est mieux ?
Tout dépend de l'utilisateur et de l'utilisation...
Celui que je suis en train d'assembler et qui est le plus avancé est pour un anglais qui fait des courses longues et rapides (Touquet, désert etc etc), Le gars à 45 ans et c'est un ancien champion national de Grande Bretagne, il a déjà roulé avec des CRAF et il te dira qu'il n'y a rien de mieux...mais il est clair que dans son cas, ce n'est pas pour faire du terrain de cross
Perso, je roule avec un 500 CR de 96 mais je ne suis pas un pilote, disons que c'est le 500 CR qui roule avec moi...et perso, je préfère les roulages typé désert (plateau du Lot en France par exemple) que les circuits de cross mais ça, c'est parce que j'ai peu de technique et peu de condition physique
Moi, je suis plus un technicien qu'un pilote, et de ce coté, y a pas photo, un 500 CRAF, c'est autre chose qu'un 500 CR...c'est pas la peine de tourner en rond....parce qu'entre mon 500 CR et un 500 CRAF, il y a .... 20 ans
C'est pour ça que j'en monte un deuxième en parallèle, mais c'est plus pour la beauté de l'objet que pour avoir un 500 plus performant.

Voilà, c'est mon point de vue et tout le monde devrai le partager, parce que c'est le mien  🤭  😄  🤭  😄  🤭  😄 

jps

INTEGRISTE...... 🤬  🤬  🤬 

Et bien moi je suis pas d'accord....

C'est le mien qu'est le plus mieux
C'est un CR500DIAPASON....

Il est mieux pour trois raisons...

La premiere c'est parcequ'il possède un Klaxon que n'ont ni les cr500acier ni les craf et que donc je peut te prevenir avant de te dépasser...
La seconde c'est parcequ'il à des clignotants qui me permettrons de me rabattre en toute sécurité une fois devant.
Et la troisieme c'est parcequ'il a une béquille qui me permettra de t'attendre tranquilement après à la buvette.

Donc cela prouve bien que le CR500DIAPASON est supérieur au CRAF ou CR500ACIER

c.q.f.d.
 😄  😄  😄  😘 

Effectivement comme le dit JPS, il n'y a JAMAIS eu de VRAIS 500 CR AF commercialisés par Honda japon  :| 

Un petit historique des CR 500 "AF"

Une des premières 500 CR AF a été faite "artisanalement" pour le team anglais RWJ sur une partie-cycle de 250 CR de l'époque qui a couru avec les GP 500 les saisons 1998, 1999 et 2000, avec des pilotes comme Rob Herring, à cette époque déjà les 4T et notamment Husky et Yam dominaient (KTM dès 2000), seuls quelques privés roulaient encore en 2T à ce niveau là... ils ont fait des places d'honneur, pas plus.

A ma connaissance, la seule victoire d'un CR 500 AF en MX mondial est celle de Stefan Everts à Namur en 1998, il était venu "s'amuser" sur un 500 CR AF fabriqué par Américan Honda et il le as tous tordus ! ça avait d'ailleurs fait parler à l'époque !  🤭

Ensuite y'a eu des fabrications "maisons" pour des pilotes "officiels" Honda pour des événements bien particuliers (style MXDN), puis avec la sortie du CRF 450 en 2002, les 500 CR AF ont juste été l'apanages de quelques passionnées 2T, (plus aucun pilote de haut niveau n'a roulé avec en course)
Enfin, pour satisfaire à la demande des nostalgiques des "Full size" qui se faisait sentir aux States,  Service Honda aux s'est mis a en fabriquer en petite séries au milieu des années 2000, sur base de moteur de CR 500 2000 (exactement le même moteur depuis 1994)  et chassis de 250 CRF. Par contre je sais pas si ils ont un deal avec Honda pour que ceux-ci continuent de fabriquer des moteurs de 500 CR... en revanche le prix est carrément prohibitif !!! + de 10000 Balles juste pour mettre un moteur 2T dans une partie-cycle (les deux existant déjà séparément)  avec juste une grosse modification du cadre et quelques périphériques (réservoir, radiateurs...), ça pique !  😂 

Moi aussi j'ai toujours voulu en avoir un "street legal", mais les prix tournent au délire... et les quelques "coups" sur lesquels je suis tombé pour tenter d'homologuer le mien , bah c'était des coups fourrés !! : prix prohibitifs, carte grise de 500 XL, voire de 250 CR... les mecs sont la plupart du temps des escrocs !  😕

Jobé en avait fait au moins une aussi.

Il avait fait un dernier GP avec,ca devait étre en 99, je ne me rappel plus si il s'était qualifié!!

Un copain lui avait racheté en 2000 !!

chrisslag a écrit :

INTEGRISTE...... 🤬  🤬  🤬 

Et bien moi je suis pas d'accord....

C'est le mien qu'est le plus mieux
C'est un CR500DIAPASON....

Il est mieux pour trois raisons...

La premiere c'est parcequ'il possède un Klaxon que n'ont ni les cr500acier ni les craf et que donc je peut te prevenir avant de te dépasser...
La seconde c'est parcequ'il à des clignotants qui me permettrons de me rabattre en toute sécurité une fois devant.
Et la troisieme c'est parcequ'il a une béquille qui me permettra de t'attendre tranquilement après à la buvette.

Donc cela prouve bien que le CR500DIAPASON est supérieur au CRAF ou CR500ACIER

c.q.f.d.
 😄  😄  😄  😘 

Christian,
je t'ai déjà expliqué qu'un 500CR ce n'était pas pensé par Honda pour faire de l'autoroute et faire un appel de phare pour saluer un Harley que tu croiserai
le klaxon, c'est quand tu fais les mariages
les clignos, c'est pour te rabattre sur la bande d'arrêt d'urgence et la béquille c'est pour t’arrêter sur ladite bande d'arrêt pour te reposer
un 500CR c'est un truc pur pour faire du tout terrain sur un circuit fermé, ou du désert...un point c'est tout

moi, j'aime bien ces conversations ouvertes et consensuelles, pleines de raison...

jps

C'est une des 500 a Thierry ?