Le joint que je mets sur la commande d'embrayage fait Ø 10 - 22 épaisseur 6

Chez SKF il y a une référence 61900-2RS1 (avec les bagues d'étanchéité) qui tombe pile poil  😀

Bonne idée, je vais essayer  👍 

Bonsoir les amis,

le problème de joint de culasse réglé grâce au DUF, le remontage progresse:







 


Vive le CIF pour nettoyer les plastiques:






j'en profite pour lancer un appel au peuple, auriez-vous un pot d'échappement moins pourri que le mien ?

Tes fourreaux de fourche sont-ils peints à l'époxy ?

Je n'ai pas osé, craignant une détérioration des bagues de guidage à la cuisson. Ce sont les seules pièces de la 240 83 qui ont bénéficié d'une bonne peinture auto.

Commet fais-tu pour avoir une boîte à air si blanche. Peinture ?

oui peinture époxy,
je bouche les deux ouvertures par des rondelles serrées par une tige filetée traversante, jamais eu de problème.

Pour la boite à air nettoyage au CIF,
décapage à la paille de fer pas trop grosse pour les parties récalcitrantes,
puis papier de verre avec du CIF, le plastique est assez brute d'origine et non brillant.

Ok merci. J avais procédé de même pour le sablage et la peinture.
Damned, mon travail au Cif n a donné qu'un un résultat moyen.

Merci

bourgogne moto verte a écrit :

étanchéités des roulements C3 retirées sauf pour la face externe du roulement de sortie boite de vitesse coté pignon:

A la relecture de ce sujet, je m'interroge sur une chose : J'aurais spontanément tendance à faire comme toi, c'est à dire à laisser la bague d'étanchéité externe du roulement côté PSB, pensant renforcer l'étanchéité par le double effet de cette bague et du joint spi. Or, à bien y réfléchir et me remémorer mes cours de méca de quand j'étais petit, il me semble me souvenir que l'intégrité de la lèvre d'un joint spi est assurée par le film d'huile présent aux points de friction avec l'arbre tournant, mais qu'en l'absence de ce film d'huile, sa destruction est très rapide... ce qui revient à dire qu'on se retrouve assez rapidement avec une étanchéité assurée uniquement par le roulement, donc que c'est un peu "un bien pour un mal"... 😲  😲 
Des avis à ce sujet? Confirmation de mes souvenirs? 🤔  😕

Absolument mon Flamby, un joint spi doit être lubrifié sur sa face interne pour garantir sa longévité.
Mais là, on parle d'un joint spi de sortie de boite et donc, des vitesses de rotations assez basses (même à fond de 6  😉 )
Du coup un bon bourrage de graisse Molykote haute température entre la face externe étanche du roulement et la face interne du joint spi, et le tour est joué  😀

bourgogne moto verte a écrit :

Bonsoir les amis,
le problème de joint de culasse réglé grâce au DUF, le remontage progresse:

Vive le CIF pour nettoyer les plastiques:

j'en profite pour lancer un appel au peuple, auriez-vous un pot d'échappement moins pourri que le mien ?

Ah  😀  c'est super !!
Une de plus qui est en train de renaître  👍 
Effectivement, le cif est vraiment très efficace pour le nettoyage des plastiques.
Il n'y a que pour le réservoir où là, il est inefficace.

Pour le pot d'échappement, en trouver un d'occaz de 84 en France, c'est très compliqué. Mais un coup de bol est toujours possible.
Perso j'ai cherché le mien pendant 5 ans avant qu'Eric Badénes ne m'en trouve un dans le nord ouest des USA.....

Sinon il y a une solution chez HVA Factory qui n'est pas donnée certes, mais qui reste au final assez correcte quand on compare à un autre site Français de refabrication.......  🤬 
Pour info, j'avais payé le mien 270 € livré.

http://hvaheritage.wifeo.com/echappements.php
Contacte HVA Héritage.

Quoique j'ai remarqué que les prix des pièces soient très très proches, quelle que soit la source. La différence se fait par le montant du port.

Les américains ont perdu la tête ... http://www.husqvarna-parts.com/exhaust_pipes.html

http://moto.caradisiac.com/L-activite-de-Tony-la-technique-le-savoir-faire-113

La solution "réparation". Reste à comparer les coûts.

TSRD a visiblement baissé un peu ses tarifs.
J'avais demandé le prix pour le pot du 400 : 800 € il y a 2 ans.
10 échappements avaient été réalisés sur la base d'un modèle prêté par Jacques Chartrain

Poireaunen a écrit :

http://hvaheritage.wifeo.com/echappements.php
Contacte HVA Héritage.

Quoique j'ai remarqué que les prix des pièces soient très très proches, quelle que soit la source. La différence se fait par le montant du port.

Les américains ont perdu la tête ... http://www.husqvarna-parts.com/exhaust_pipes.html

Pour supprimer le port, il suffit de demander à Andy de mener l'échappement à Auroux.
Ce qu'il fait très volontiers  😀

bourgogne moto verte a écrit :

étanchéités des roulements C3 retirées sauf pour la face externe du roulement de sortie boite de vitesse coté pignon:

Flamby, il magnifico. a écrit :

A la relecture de ce sujet, je m'interroge sur une chose : J'aurais spontanément tendance à faire comme toi, c'est à dire à laisser la bague d'étanchéité externe du roulement côté PSB, pensant renforcer l'étanchéité par le double effet de cette bague et du joint spi. Or, à bien y réfléchir et me remémorer mes cours de méca de quand j'étais petit, il me semble me souvenir que l'intégrité de la lèvre d'un joint spi est assurée par le film d'huile présent aux points de friction avec l'arbre tournant, mais qu'en l'absence de ce film d'huile, sa destruction est très rapide... ce qui revient à dire qu'on se retrouve assez rapidement avec une étanchéité assurée uniquement par le roulement, donc que c'est un peu "un bien pour un mal"... 😲  😲 
Des avis à ce sujet? Confirmation de mes souvenirs? 🤔  😕

Sur les montages des années après , le spi disparaît remplace par une bague en plastique , donc l'un ou l'autre suffit

Tout à fait, car la tolérance sur la position des cannelures du pignon n'était pas super, il y avait donc des lèvres de spi qui avaient du mal à faire leur boulot.
Par contre l'étanchéité entre l'arbre et le roulement se fait par le serrage du roulement, et avec l'age...

@+

Sachant que sur un 510 tout neuf en 88, 3 gouttes perlaient au niveau de l'axe de sortie de boîte (étanchéité par flasque sur le roulement).  😜