...d'où l'interrêt du contrôle technique obligatoire tous les deux ans...  😉

jeanjean

gs-600-xc a écrit :

Euh? certains mélangent tout et n'importe quoi!!

Les bécanes bridées le sont pour correspondre aux différentes catégories de permis.

Quand au couplet, la fédé serait seule responsable!!  😉  C'est pas la fédé qui impose le montage des échappements bruyants.  🤬 

Affirmatif. Et le gars qui monte une ligne à 900 € pour gagner 1 CV à 12 000 tr/mn va te dire qu'un engagement est trop cher !

... on est d'acc! :/

Puisque les utilisateurs sont des gamins "fortunés", c'est plus rentable de les faire raquer que de tenter de chopper les blaireaux fouteurs de mer.e!  🤬 

Car il est évident qu'il est plus rentable et facile d'imposer des contrôles divers (au nom de l'intérêt général, de la sécurité histoire de couper court à tout argument) que de viser les seuls "délinquants" (difficultés à identifier etc).

CQFD

Sans oublier la déresponsabilisation chronique et croissante de ceux qui attendent tout des autres s'en jamais s'impliquer. Yakafokon kekifon yzonka.

Pour en revenir aux constructeurs, vous remarquerez qu'ils se gardent bien de communiquer sur les puissances de leurs motos d'enduro.

Les seuls qui mentionnaient les puissances d'homologuation et libre de leurs motos étaient HM Honda. Redmoto ne le fait plus. Ils indiquent lapidairement "puissance homolguée <32KW".

L'importateur allemand est plus loquace, puisqu'il donne le détail suivant:

CRE F250 X 16 / 21,9 KW
CRE F250 R 14,1 / 28 KW

CRE F300 X 13,3 / 22,5 KW
CRE F300 R  15 / 28,8 KW

CRE F450 X 19,1 / 33,2 KW
CRE F450 R 20,7 / 39,5 KW

CRE F500 X 16,4 / 34 KW
CRE F500 R 18,7 / 40,7 KW

Chez KTM, les puissances d'homologuation que j'ai pu trouver sur le net pour l'EXC450 varient de 7 à 11 KW.

jeanjean

gs-600-xc a écrit :

Quand au couplet, la fédé serait seule responsable!!  😉  C'est pas la fédé qui impose le montage des échappements bruyants.  🤬 

Elle n'impose pas, elle tolère.

Et contribue par là à la déresponsabilisation des utilisateurs.

Si les normes de bruit en compétition étaitent plus restrictives, les Akra à 900 euro seraitent eux-aussi moins bruyant, les motos de champions du monde seraient moins bruyante, la moto du champion de sa rue serait moins bruyante.

Avec de si, on referait le monde...

Après, il restrera probablement toujours des champions de leur rue qui videront leur pot pour mieux s'entendre rouler.

jeanjean

Euhhh  🙄 moi j avais vidé le pot du Silex.

On arrive enfin à la cause de ce qui vous fâche , raison initiale de ce post.
Le propriétaire de là moto et accessoirement son "pilote".
Le seul soucis que des années de pratique m'ont permis de démasquer .

Son égo lui fait débuter dans la discipline avec un engin surpuissant. Au fil du temps et de l'expérience acquise ( s'il y en a ...) il en veut toujours d'avantage. Rares sont ceux, qui aux fils des ans, redescendent en cylindrée et excluent les artifices bruyants de leurs motos.

Je me reconnais même dans ces quelques lignes que je viens d'écrire.

Les constructeurs font leurs produits, et les adaptent en fonction des marchés et des lois liées à ces marchés. Ils ne sont pas philanthropes... Leurs gammes sont larges et variées pour nous attirer dans leurs filets. Libre à chacun de trouver chaussure à son pied.
Le sujet initial évoque la pollution. Je connais peu de personne qui honnêtement n'abonde pas dans le sens de la protection de l'environnement. Quand j'en rencontre un qui ne manifeste pas une attention particulière à son environnement , je ne me prive jamais de le moucher dans l'espoir de lui ouvrir l'esprit.

Enfin, Jeanjean, sur les terrains que je pratique, la moto que tu cites ( 690) serait inappropriée et une souffrance pour son pilote. Les pratiques sont différentes selon tout un tas de critères . La moto polyvalente n'existe pas. Dieu sait si je l'ai cherché.

Poireaunen a écrit :

Euhhh  🙄 moi j avais vidé le pot du Silex.

Tu veux dire Solex pas silex ! T'es vieux mais pas de l'âge de pierre quand même !!!  😄 

gs-600-xc a écrit :

Quand au couplet, la fédé serait seule responsable!!  😉  C'est pas la fédé qui impose le montage des échappements bruyants.  🤬 

jeanjean a écrit :

Elle n'impose pas, elle tolère.

Et contribue par là à la déresponsabilisation des utilisateurs.

Si les normes de bruit en compétition étaitent plus restrictives, les Akra à 900 euro seraitent eux-aussi moins bruyant, les motos de champions du monde seraient moins bruyante, la moto du champion de sa rue serait moins bruyante.

Avec de si, on referait le monde...

Après, il restrera probablement toujours des champions de leur rue qui videront leur pot pour mieux s'entendre rouler.

jeanjean

On a pas la même notion de "responsabilité".

jeanjean a écrit :

Pour en revenir aux constructeurs, vous remarquerez qu'ils se gardent bien de communiquer sur les puissances de leurs motos d'enduro.

Les seuls qui mentionnaient les puissances d'homologuation et libre de leurs motos étaient HM Honda. Redmoto ne le fait plus. Ils indiquent lapidairement "puissance homolguée <32KW".

L'importateur allemand est plus loquace, puisqu'il donne le détail suivant:

CRE F250 X 16 / 21,9 KW
CRE F250 R 14,1 / 28 KW

CRE F300 X 13,3 / 22,5 KW
CRE F300 R  15 / 28,8 KW

CRE F450 X 19,1 / 33,2 KW
CRE F450 R 20,7 / 39,5 KW

CRE F500 X 16,4 / 34 KW
CRE F500 R 18,7 / 40,7 KW

Chez KTM, les puissances d'homologuation que j'ai pu trouver sur le net pour l'EXC450 varient de 7 à 11 KW.

jeanjean

Sais tu à quoi correspondent ces valeurs? bridé/full?  🤔 

Vieux, vieux, impertinent !

olex, oui.

La faute à la saisie sur le téléphone et l'émotion probablement. Pas encore Parkinson

Faisait un beau bruit, le Solex d'usine. Ready to race déjà.  🤭

@poireaunen,

sur mon solex, j'avais viré le moteur. J'ai fait de ce qui restait mon premier VTT...


@tonton,

je n'ai jamais voulu nous faire tous rouler en 690. Je l'ai prise en exemple car elle montre ce qui est technologiquement possible de faire, et à quel prix. D'autre exemples de moteurs propres et puissants (c'est à dire homologués à une puissance supérieure à celle d'une mobylette) sont la KTM duke 390, la Honda 250 CRF-L, la Kawa KLX250, etc. J'aurais pu citer la 250 Yam mais elle n'est plus commercialisée.

Imagines une EXC 390 avec un moteur de duke, qui est homologué à 32KW/44CV. Pourquoi est-il possible d'appliquer la technologie nécessaire aux routières et non aux enduros?

Et le moteur d'une KTM duke 200, homologué à 19KW/26CV ne permettrait-il pas de produire une belle XR200 moderne?

jeanjean

gs-600-xc a écrit :

Sais tu à quoi correspondent ces valeurs? bridé/full?  🤔 

C'est bien ca. Ou plutôt "homologué / libre"

Source: www.motorrad-waldmann.de/hm/hm-moto/

jeanjean

Jeanjean, je persiste! La bride est pour respecter la réglementation par rapport au permis, A2 notamment!

Tu oublies le rapport puissance/poids! Une duke fait un poids certain, bien plus important que celui d'une enduro de cylindrée équivalente.
D'où la puissance d'homologation plus faible pour l'enduro.

Pour coller au 0.2kw/kg une 450, de 110kg, doit rester sous les 22 kw. C'est bien ce qui ressort des données.

Jeune motard avec moins de 2 ans de conduite = bride.
Apres = full ... en toute légalité.

Le constructeur ne fait que respecter la réglementation et offrir aux jeunes motards, la possibilité de rouler sur une enduro. Si ces derniers font sauter la bride, avant le terme de leur apprendissage... ils sont hors la loi.