Bjr à tous

Comme dit dans le sujet : www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=30391...

je pense avoir des problèmes d allumage....

J ai changé l antiparasite, la bougie, contrôler /varier l avance, contrôler le carbu, niveau de cuve hauteur d aiguille au milieu, joint spi de vilo coté allumage....

voilà comment elle tourne....

youtu.be/xFlNNzFp0Kc



j ai contrôler la bobine allumage, le cdi et le stator avec la RMT, en fonction du peu de fiabilité de mon testeur, on est proche des valeurs d origine...

si vous avez des idées   👍 

merci d avance

alors là  🙄 si tu as tout verifié  😕 j aurai dis bougie  😕 essais en une autre ..c est le moins cher 😀 ... beaucoup de problemes d allumage en ce moment sur le site 😭 

autre chose j ai deja eu un probleme d avance variable le moteur fesait comme le tiens .... probleme cdi

c est encore moi 🤭 j ai vu qu il y avait deux bobine pour l allumage sur ton stator .... l une d elle doit servir a l avance variable et pourrait etre grillée ... ça n empecherait pas la mise en route mais pertuberait l allumage au moment de la variation d avance ....

Je vais tenter en modifiant l avance mais de façon significative, on verra bien...  😭 

le changement d avance ne changera rien  😕 c est le bloc cdi qui modifie l avance automatiquement tu as une bobine sur le stator qui charge le condensateur du cdi, le capteur qui déclenche l allumage jusqu a un certain regime et ensuite l avance varie avec la deuxieme bobine du stator ...

OK, j ai essayé ( avant ta réponse ) pas mieux  😭 

Pour les tests voilà les valeurs obtenues :

Bougie sur la culasse : étincelles mais pas très bleue

fil de bobine sur les goujons : étincelles mais pas très franches....

test de la bobine....



1.5 Ohm au lieu de 1 +/- 15%



entre 400 et 900 en passant du calibre 200 à 2000 et ça ne tient pas.... au lieu de ...



test du CDI

fils blanc/rouge avec le noir 1015 ohms !!!!!! aurais je fais une erreur de calibre ????

test de l alimentation du CDI ( venant du stator )

fils marron et noir 292 ohms au lieu des 420 +ou - 10%

Voici la tête d une des bobine du stator, l autre est impeccable...




on dirait que le rotor est venu l usiner  😡 

Marvin The Martian a écrit :

le changement d avance ne changera rien  😕 c est le bloc cdi qui modifie l avance automatiquement tu as une bobine sur le stator qui charge le condensateur du cdi, le capteur qui déclenche l allumage jusqu a un certain regime et ensuite l avance varie avec la deuxieme bobine du stator ...

A priori, une bobine pour l allumage et l autre pour l éclairage, ce n est pas un 175 ...

le fil d une bobine de stator pour l allumage est tres fin  😕 2 dixieme je crois (plus sur un allumage a rupteurs)un choc electrique court circuit ou meme avec l arret moteur peut lui faire une crise cardiaque 😭 .....

laurent73 a écrit :

Voici la tête d une des bobine du stator, l autre est impeccable...

on dirait que le rotor est venu l usiner  😡 

Salut,

Ouaip, bizarre, il ne doit surtout pas y avoir contact... T'aurais pas un des aimants du volant magnétique qui se serait déplacé ou qui serait endommagé ?

Ben non, il est en bon état...

laurent73 a écrit :

Voici la tête d une des bobine du stator, l autre est impeccable...

on dirait que le rotor est venu l usiner  😡 

oui le rotor a frotté dessus 😕 mais  l extrémité n as pas bleuis ..si elle etait grillée il n y aurai pas d allumage ... normalement 🙄 encore qu avec les allumages 😕

Vous en penses quoi de la valeur de mon CDI ?

Je pense à voir plusieurs petits problèmes qui cumulés font que ça me.douille.... 😭 

Parfois, on se disperse et on oublie de vérifier des basiques: débranches tout simplement ton coupe-circuit ( ou plutôt ta mise à la masse) Un coupe circuit défectueux + vibrations à l'accélération? On sait jamais...