Ta question est un peu hors propos..tout comme ta remarque sur le fait que ma moto passe en "prototype"..

Pas tres productif tout ça.

Alors lis bien ceci : j'ai fait un post concernant la modification d'une fourche,pas sur "celui qui me dira que j'ai tort ou raison"

Mais vu que tu cherches a me pieger ou me faire passer pour un con je vais te repondre..
                 
Mes ressorts etant tares correctement ma fourche correspond a mon poids et est relativement souple.. Sur circuit de terre,c'est ok.. Sur circuit de sable on cherche justement a ce que la fourche soit reactive pour que l'assiette soit sur l'arriere,tu tasses un peu les ressorts,un indice de viscosite d'huile different et ta fourche reste en haut,logique,le ressort est comprime.. Pas besoin d'avoir 2 jeux de ressorts,fouille un peu sur le net et tu verras que dans les annees 70-80 ils utilisaient cette technique egalement.
Je ne faisais pas un cours de preparation de fourche mais je donnais un detail de fonctionnement. Je te propose de te trouver un beau bac a sable et de tester cette technique,tu me diras ensuite ce que tu en penses....ça ce serait productif!!

Personne n'a rien a prouver a personne ici,on echange des infos,parfois bonnes,parfois non.. Pas besoin d'essayer de mettre les gens en boite pour je ne sais quelle raison.

Sur ce,je te souhaite une bonne saison sur ta moto 100% d'origine (bien sur) et tes suspensions sur mesures avec leurs 3 ou 4 jeux de ressorts differents...ou pas si vos circuits sont tout durs et tout plats!

+ 2 pour pour OLIVERIUS

merci pour le reportage et les infos sur la fourche! ça intéressera plus d'un d'entre nous je pense

...viens de trouver ca...






f800riders.org/forum/showthread.php/77848-...!

www.mupo.it/product/8/0/52/hydraulic-kit

jeanjean

@ Barjoe,merci ;)

Jeanjean,belle trouvaille,ça a l'air d'etre bien construit...

En reperçant legerement le haut du plongeur (pour la Maico) il doit y avoir moyen de l'adapter..ou peut etre meme que ça passe tel quel... A essayer! Qui se devoue?? ;)

J'ai monté un kit HFS dans la Marzocchi de ma Fantic. Un principe un peu différent puisqu'il y a une cartouche air/huile

Voir ici :

http://www.srcf.fr/forum/viewtopic.php?id=1955&p=4

C'est une trial mais cela existe aussi pour le cross et l'enduro :

www.suspensionhfs.com/en/content/en/buy

J'ai acheté mon kit chez manuracing. J'en suis très content, c'est du bon matos et cela marche vraiment mieux que l'origine qui était complètement avachi au bout de 34 ans de service.

Si j'en crois les infos trouvées chez racetech, les ressorts d'origine montés sur les Maico auraient un coefficient de raideur de 0.22 Kg/mm.

Ridicule! Des ressorts de 103 pigeot!

A virer au plus vite!

www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=30328...

jeanjean

...et pour ceux qui n'ont pas peur de la course à l'armement...



D'après ce que j'ai pu voir en comparant les dimensions sur les part-lists (joint torique du bouchon et joint cuivre du clapet de compression), une cartouche Öhlins d'YZ85 doit pouvoir se monter dans une KYB43C (Kayaba classique de 43 mm).

C'est pas cher (1.500 euros), et pour à peine 1.200 euros de plus, on peut se faire faire la paire d'amortisseurs arrières qui vont avec...


Bon, je suis un peu hors sujet, là!

Retournons à nos émulateurs.

jeanjean

🤭

on a perdu jeanjean ..!!
houston houston, nous avons un problème ..!!


den's

et ça  🤔 
Fork Spring Set Maico 42mm fourches 4,5 N / mm faites en Hollande.

4.5 N/mm, c'est costaud, mais plus proche de ce que l'on trouve actuellement.

J'ai du 4.2 N/mm sur ma 125, ca va bien.

Je pense que la fourche d'origine avec les ressorts de 0.22 kg/mm est prévue pour fonctionner avec un gonflage additionel. Il doit y avoir une valve schrader sur le bouchon, non?

Je ne suis pas adepte de la gonflette. Je préfère des ressorts adaptés.

jeanjean

jeanjean a écrit :

4.5 N/mm, c'est costaud, mais plus proche de ce que l'on trouve actuellement.

J'ai du 4.2 N/mm sur ma 125, ca va bien.

Je pense que la fourche d'origine avec les ressorts de 0.22 kg/mm est prévue pour fonctionner avec un gonflage additionel. Il doit y avoir une valve schrader sur le bouchon, non?

Je ne suis pas adepte de la gonflette. Je préfère des ressorts adaptés.

jeanjean

Encore une fois,tout est en rapport avec ton poids,ton niveau de pilotage et les circuits sur lesquels tu vas rouler..

Perso je suis passe en 0.47 ! Je fais environ 95 kgs habille (de muscles hein  😉 ) ,on roule apres des modernes qui defonçent les circuits,on a des tremplins qui envoie haut et loin qu'on enquille en 3 ou en 4ieme...du coup l'utilisation de gros ressorts se justifie.. Si je gonfle (il y a en effet des schraders sur les fourches) je suis bon pour changer mes bourrages toutes les 3 courses sinon j'atterrirai dans un bruit de prout (bruit de l'air qui se faufile entre la levre du bourrage et du canon...pfffffffffppppppprrrrrrroooooouiuuuuiiiiiiiiiiiiiitttt...la classe!  😂  )

A l'epoque,1981 (mon pere roulait a cette epoque),les circuits etaient differents,les tremplins mieux dessines ou naturels,pas de tables et autres joyeusetes "pour le spectacle".. C'etait grip max et virage au piquet.. Du coup une assiette basse se justifiait tout a fait..

En regardant un peu tout ça  🙄  juste les ressorts  😳 
le mieux, c'est plutôt ça  🤔 


ou ça  🤔 

En ce qui me concerne, je ne suis pas fan des ressorts progressifs, car avec l'addition du coussin d'air, je trouve que cela devient trop progressif.

Je préfère monter des ressorts linéaires et régler la progressivité (en fait, la résistance au talonnage) en jouant sur le niveau d'huile.

Je pense que si l'on veut monter des ressorts progressifs, il faut partir sur des ressorts plus costauds et augmenter le volume de la chambre d'air en diminuant la hauteur d'huile dans la fourche.

Question de goût, peut-être.

En attendant, on ne voit pas beaucoup de ressorts progressifs dans les fourches de motos modernes. Doit y avoir une raison (et pas seulement le coût)...

jeanjean

jeanjean a écrit :

En ce qui me concerne, je ne suis pas fan des ressorts progressifs, car avec l'addition du coussin d'air, je trouve que cela devient trop progressif.

Je préfère monter des ressorts linéaires et régler la progressivité (en fait, la résistance au talonnage) en jouant sur le niveau d'huile.

Je pense que si l'on veut monter des ressorts progressifs, il faut partir sur des ressorts plus costauds et augmenter le volume de la chambre d'air en diminuant la hauteur d'huile dans la fourche.

Question de goût, peut-être.

En attendant, on ne voit pas beaucoup de ressorts progressifs dans les fourches de motos modernes. Doit y avoir une raison (et pas seulement le coût)...

jeanjean

+1

Mais,encore une fois,tout va dependre de l'utilisation! Si tu fais des courses sur prairie,pas trop defoncees qui demandent un bon grip...monte des progressifs!! Sur et certain!

Si par contre tu vas tabasser sur des circuits modernes alors le conseil de Jeanjean est a suivre a la lettre..  😉

Comparaison fourche IT175G diamètre 36mm course 250 mm

Origine avec ressort progressif k1=0.277 kg/mm, k2=o.539 kg/mm




Avec ressort linèaire k=0.35 kg/mm



Merci ET pour l'utilitaire d'enfer qui permet de tracer ces courbes

www.etmoteur.fr/utilitaires_fourche.htm

chez www.etmoteur.fr/index.htm

jeanjean