PROBLÈME RÉGLAGE CARBU
Sujet
Je viens de remettre en état un wrz de 99, modèle 98 et j'ai un problème de carburant.. Enfin je pense 😕
Quand je roule sur un filet de gaz en 1er et 2eme et que j'ouvre les gaz doucement, ça ratatouille avant de prendre les tours
Et le moteur tourne pas rond sur régime constant ??
Par contre si j ouvre les gaz en grand le.moteur tourne bien et monte bien en regime
Réglage
GR 48
Gp 168
Aiguille N3vf 2 ème cran
Vis d'air 1tr
Vos conseils sont les bien venue
Merci d'avance
Quand je roule sur un filet de gaz en 1er et 2eme et que j'ouvre les gaz doucement, ça ratatouille avant de prendre les tours
Et le moteur tourne pas rond sur régime constant ??
Par contre si j ouvre les gaz en grand le.moteur tourne bien et monte bien en regime
Réglage
GR 48
Gp 168
Aiguille N3vf 2 ème cran
Vis d'air 1tr
Vos conseils sont les bien venue
Merci d'avance
Je suis capable du pire et du meilleur, mais dans le pire c'est moi le meilleur !!!!Moto(s) : 200 wr 1993
Bonsoir Ca ressemble a une coupe de boisseau trop petite ou aiguille trop fine sur sa partie haute Le niveau de cuve est correct ?
Moto(s) : HVA YAM HSB VOR KTM HONDA TM PORTAL MOTOBECANE MOTOGUZZI
Perso, j'essaierais de mette l'aiguille au premier cran pour vois si ça améliore. Si il y a un mieux, ça confirmerait l'aiguille inadaptée.
Bien sur, conditions préalables, carbu propre, GP adapté (arrêt carbu et contrôle bougie!), et filtre à air nickel! 😉
Bien sur, conditions préalables, carbu propre, GP adapté (arrêt carbu et contrôle bougie!), et filtre à air nickel! 😉
Le niveau de cuve me paraît bon. Ça pisse pas moto arrêté. Difficile à faire sur ce carburant.. Pwm..
J'ai l'aiguille d'origine, y en a une plus pauvre je sais.
J'ai l'aiguille d'origine, y en a une plus pauvre je sais.
Je suis capable du pire et du meilleur, mais dans le pire c'est moi le meilleur !!!!Moto(s) : 200 wr 1993
Perso, je trouve qu'un tour d'ouverture de vis d'air, c'est pas assez. Surtout avec un GR de 48.
J’ai passé l’âge d’expliquer les choses à un c.. ( y compris les étaleurs de confiture, en latin, ou en grec ancien )...Je garde mon énergie pour le bon.Moto(s) : Kawasutra ki
Je suis monté Gp a170 vis d'air 1tr1/4
Et aiguille 1er cran. C mieux.. Mais sur le filet de gaz c pas encore ça.
Niveau du cuve vérifié et autour de 6mm.
Et aiguille 1er cran. C mieux.. Mais sur le filet de gaz c pas encore ça.
Niveau du cuve vérifié et autour de 6mm.
Je suis capable du pire et du meilleur, mais dans le pire c'est moi le meilleur !!!!Moto(s) : 200 wr 1993
Si ton probleme persiste avec un filet de gaz , ça semble bien etre ton boisseau en cause. C est un boisseau de combien ?
Moto(s) : HVA YAM HSB VOR KTM HONDA TM PORTAL MOTOBECANE MOTOGUZZI
Tu augmente de 2 points en principal, tu appauvris en ouvrant ta vis d'air et en descendant l'aiguille. Ta méthode est bizarre.
J’ai passé l’âge d’expliquer les choses à un c.. ( y compris les étaleurs de confiture, en latin, ou en grec ancien )...Je garde mon énergie pour le bon.Moto(s) : Kawasutra ki
Avec le 170 j'ai la bougie nickel en coupure carbu. Marron chocolat
Pour le boisseau, je sais pas.. Y a différents boisseau donc!!? 😲
"Tonton" en haut dans les tours je suis nickel.nickel là .
Pour le boisseau, je sais pas.. Y a différents boisseau donc!!? 😲
"Tonton" en haut dans les tours je suis nickel.nickel là .
Je suis capable du pire et du meilleur, mais dans le pire c'est moi le meilleur !!!!Moto(s) : 200 wr 1993
Si je passe avec l'aiguille plus pauvre N3vg 3eme cran, ça va m'apporter quoi ???
Je suis capable du pire et du meilleur, mais dans le pire c'est moi le meilleur !!!!Moto(s) : 200 wr 1993
Pleine charge comme tu le dis, c'est le gicleur principal qui gère quasiment tout. Pour le définir, un arrêt carbu fait l'affaire. De ce côté , tout semble bon.
Pour définir la taille du gicleur de ralenti, il faut trouver l'équilibre entre taille du gicleur et ouverture de la vis d'air. La bonne ouverture est entre 1,5 et 2,5 tours.
Viens ensuite l'ouverture du boisseau et donc la quantité d'essence à "envoyer" via le puits et son aiguille et aussi la coupe du boisseau. La coupe est l'angle laissé à l'air pour rentrer. Le marquage de la coupe se trouve sous le boisseau.
Tu annonces du ratatouillage à la mise des gazs. J'aurais tendance à penser que tu es trop riche sur le premier tiers d'ouverture. Une aiguille plus pauvre ( plus grosse en diamètre, qui laisse donc passer moins d'essence) peut effacer tes symptômes. En passant de f à g, ton aiguille est donc plus pauvre.
La coupe du boisseau vise à rendre la remise des gazs plus ou moins "ronde". Plus l'angle est "plat", plus l'arrivée est violente, et vice et versa.
Pour définir la taille du gicleur de ralenti, il faut trouver l'équilibre entre taille du gicleur et ouverture de la vis d'air. La bonne ouverture est entre 1,5 et 2,5 tours.
Viens ensuite l'ouverture du boisseau et donc la quantité d'essence à "envoyer" via le puits et son aiguille et aussi la coupe du boisseau. La coupe est l'angle laissé à l'air pour rentrer. Le marquage de la coupe se trouve sous le boisseau.
Tu annonces du ratatouillage à la mise des gazs. J'aurais tendance à penser que tu es trop riche sur le premier tiers d'ouverture. Une aiguille plus pauvre ( plus grosse en diamètre, qui laisse donc passer moins d'essence) peut effacer tes symptômes. En passant de f à g, ton aiguille est donc plus pauvre.
La coupe du boisseau vise à rendre la remise des gazs plus ou moins "ronde". Plus l'angle est "plat", plus l'arrivée est violente, et vice et versa.
J’ai passé l’âge d’expliquer les choses à un c.. ( y compris les étaleurs de confiture, en latin, ou en grec ancien )...Je garde mon énergie pour le bon.Moto(s) : Kawasutra ki
Merci tonton.
Quand j'ai acheté la moto, il y avait en Gr 42. Puis j'ai mie 45, rien de mieux et la 48 c mieux.
Je suis bien au ralenti,
Par contre sur le coup de gaz à l'arrêt , j'ai un léger trouver au tout debut. L'aiguille plus pauvre devrait donc m'aider m'aider..?
Sur la revue d'atelier, ils parlent de vis d'air entre 1/2 et 3/4 max quelque soit la configuration gicleurs aiguille... C'est vrai que comme tu le dis, j'ai toujours entendue mini 1tr 1/2...
Je suis un peu perdu là ...
J'ouvre la vis d'air pour tester en compensant avec la vis de ralenti si besoin ???....
Quand j'ai acheté la moto, il y avait en Gr 42. Puis j'ai mie 45, rien de mieux et la 48 c mieux.
Je suis bien au ralenti,
Par contre sur le coup de gaz à l'arrêt , j'ai un léger trouver au tout debut. L'aiguille plus pauvre devrait donc m'aider m'aider..?
Sur la revue d'atelier, ils parlent de vis d'air entre 1/2 et 3/4 max quelque soit la configuration gicleurs aiguille... C'est vrai que comme tu le dis, j'ai toujours entendue mini 1tr 1/2...
Je suis un peu perdu là ...
J'ouvre la vis d'air pour tester en compensant avec la vis de ralenti si besoin ???....
Je suis capable du pire et du meilleur, mais dans le pire c'est moi le meilleur !!!!Moto(s) : 200 wr 1993
Quand tu as acheté la moto, tu lui a fait subir un gros changement d'altitude en la ramenant chez toi ?
Histoire de savoir dans quel sens il faut aller.
Histoire de savoir dans quel sens il faut aller.
J’ai passé l’âge d’expliquer les choses à un c.. ( y compris les étaleurs de confiture, en latin, ou en grec ancien )...Je garde mon énergie pour le bon.Moto(s) : Kawasutra ki
Non. Ça reste autour des 200 ; 300m.
Elle tournait mal d'entrée.....
Elle tournait mal d'entrée.....
Je suis capable du pire et du meilleur, mais dans le pire c'est moi le meilleur !!!!Moto(s) : 200 wr 1993
Je ne sais pas comment vieillissent les carbus (keihin, je suppose.) de ces années là, mais un remplacement du puit d'aiguille serait peut-être opportun...
Sur les vieux Bing, il est vrai d'une autre génération, on résout de nombreux problèmes de ratés à la remise des gaz en remplaçant le puit d'aiguille qui a tendance à s'ovaliser sous l'effet des vibrations et des mouvements de l'aiguille. Compte tenu de l'âge de ta Yam, il n'est pas impossible que le puit d'un Keihin commence à faire la gueule. C'est à peine perceptible à l'oeil, mais concluant aux essais! 😉
Sur les vieux Bing, il est vrai d'une autre génération, on résout de nombreux problèmes de ratés à la remise des gaz en remplaçant le puit d'aiguille qui a tendance à s'ovaliser sous l'effet des vibrations et des mouvements de l'aiguille. Compte tenu de l'âge de ta Yam, il n'est pas impossible que le puit d'un Keihin commence à faire la gueule. C'est à peine perceptible à l'oeil, mais concluant aux essais! 😉
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