OK!

Je ne me souvenais pas de cette bague, mais c'est bien possible.

Sur l'IT175, elle devrait être plus longue que sur la photo.

25 mm, pour faire passer la course de l'amortisseur de 158mm à 133mm (et son entraxe de 540mm à 515mm).

Le rapport débattement à la roue / course de l'amortisseur est d'environ 1,88:1.

jeanjean

🤭

jeanjean

Salut amateurs de IT.
Je suis surpris de voir la technicité de votre fil. La 200 (c'est ma moto) , c'est différent. Dommage. Mais c'est la famille Alors je vais suivre  😀

Encore quelques combines pour démonter l'amortisseur:

donc pour virer le circlips, pas besoin de comprimer le boitier. Il suffit de faire tourner le circlips.

Pour dévisser la fixation inférieure: la chauffer au décapeur thermique (ou au chalumeau, mais pas trop) et la tremper dans l'eau froide (ou lui donner un coup de spray "fluid glacial"). Répéter deux-trois fois. Cela va casser le frein-filet et permettre de dévisser facilement la chappe.

Pour répondre à ta question, den's: oui, il vaut mieux remettre du frein-filet au remontage.

Pour éviter de détruire les caoutchoucs de la molette de réglage quand on chauffe la chappe, en déloger un de la molette, virer la petite tige en travers de la molette, celle qui appuie sur la tige de réglage qui coulisse à l'intérieur de la tige d'amortisseur proprement dite, et dévisser complètement la molette de réglage de la chappe pour pouvoir la faire monter vers le coprs d'amortisseur.

Je n'ai malheureusement pas fait de photos. Je remet une photo de den's qui permettra peut-être mieux de comprendre ce que je raconte.



jeanjean

Den's, t'es talentueux et incroyable!
Elle va être top cette IT!

C'est marrant, de mon côté je fais le croisement d'un 250 YZ 1981 (pour le cadre et le bras oscillant) et de ma 490 YZ de 1983 (presque tout le reste) et d'un 250 YZ 1982 (pour l'habillage....) Mais je n'ai pas besoin de couper et souder....

Je te ferai parvenir des photos!

Sinon, navré pour ton job.

A bientôt!
Ange

salut Ange, content de te lire..!!

oui, j'ai vu ton projet, çà va faire encore une belle bestiole, comme toutes tes bécanes..!!  😎 

dailleurs, c'est marrant, je n'ai jamais vu de projet de "Danny Laporte" réplica..
250 YZ suspension et habillage 1982, moteur 1981 à air .. (et en plus il faudrait y coller des valves..!) ..
j'ai adoré ce pilote à l'époque .." nice guy" ..!! et les premières selles rouges, à l'époque quelle révolution..!!

bon, j'ai repris le boulot sur l'IT cet aprem ..!!
elle ne sera pas extraordinaire au final, mais elle sera unique en son genre .. panachage comme j'aime..

amitiés
den's

den's a écrit :

bon, j'ai repris le boulot sur l'IT cet aprem ..!!
den's

Et Bé c'est pas trop tôt !  😄  😄 

Julien, qu'a pas touché une clé de dix depuis ... un certain temps !!

Salut Den's, tu me flattes merci ;-) mais Envoie des photos de ton IT! Au boulot!
PS : j'ai un cylindre en 175 avec kit piston neuf chez moi...on ne sait jamais

merci..!

je n'ai pas encore ouvert le moteur mais çà ne saurait tarder..
je ne l'ai entendu tourner que 3 minutes, donc ce sera la découverte..!

sinon, le cadre est fini de souder, toutes les papattes sont en place pour l'habillage en particulier, direction sablage, impression phospahatante (julien, j'ai acheté la même bouteille que la tienne, c'est impec ce produit..! et au passage, tes jantes sont prêtes..!) puis peinture..
photos à viendre..

sinon, j'ai pas mal de petites pièces un peu spéciales d'adaptation à fabriquer, un peu de rénovation de la fourche, et pas mal de cosmétique, sablage et peinture au programme..
ah oui,et le couvercle du filtre à air à modifier, because le nouveau cache latéral qui ne plaque pas bien..

j'ai commençé la liste des pièces à commander chez le père noël, purée, çà monte vite..!!  😭 
mais je veux qu'elle soit fiable, donc cables neufs, etc etc ..

den's

Encore un petit bijou...

🙂  🙂

Des photos ????  🙂  👍 

Bonjour Den's.
Tu as dit, je cite  (  impression phospahatante (julien, j'ai acheté la même bouteille que la tienne, c'est impec ce produit..!)
Peut tu en dire plus sur ce produit, ça m’intéresse, je suis en plein dans le sablage et la peinture.
C'est un produit  JULIEN ?  🤭  🤭  🤭
A+, Mitch
P.s. : Je suis heureux que tu reprennes tes sujets.

🤭

non, c'est un produit Restom .. mais Julien, lui aussi, fait une bonne impression ..  🙂

bon, vous voulez des tofs..?
mais je vous préviens, ce sont des photos déprimantes..  😭 

j'ai donc ouvert le moteur...

pour mémoire, c'est une moto achetée "dans l'état" mais tournante, pas chère néanmoins..
en principe je préfère des moteurs dans l'état que "refait", car j'ouvre de toute façon d'une part et d'autre part je me méfie du "refait" ..
le jeune qui me l'a vendu, visiblement pas un fana de l'entretien, m'a juste (leblanc) dit que les roulements de vilo avaient été changés ..

donc, en avant, c'est mon premier moteur "chaine à droite"..



il faut penser à vidanger, mauvaise surprise, l'huile est noire comme de la diesel..!! çà ne présage rien de bon..

déculassage sans histoire, culasse en bon état, on voit de suite que le piston a beaucoup de jeu dans le cylindre, et que le cylindre est un peu rayé..
sortie du piston, là je suis estomaqué, la bielle a un jeu énorme à sa tête, très perceptible à la main..!
bon..
vue du cylindre, je n'ai pas fait les relevés, je ne crois pas que ce soit la peine de se fatiguer..



très très étrange, la portée du joint d'embase .. soit il a été monté déformé, soit ce n'était pas le bon modèle..
en tout cas, l'étanchéïté ne devait pas être terrible..



allez, on continue..
coté gauche, on voit les traces d'une intervention sauvage, peut-être en voulant extraire le joint spi ..? bon, çà ne doit pas porter à conséquence..



mais surtout l'axe de sélecteur est fortement marqué, ainsi que son alésage, et déjà on comprend pourquoi, il y a un morceau de pignon ..




l'embrayage et les pignons primaire et de kick sont en très bon état..

coté droit, les bobines non serrées ont un peu marqué le volant magnétique..



l'axe de commande d'embrayage a un jeu énorme, douille à changer..

ouverture et découverte des dégats sur les pignons de boite, 2ième et 4ième HS ..



çà a un peu marqué le carter droit, mais sans conséquence ..



le roulement droit de sortie bv est hs 
les roulements de vilo sont impeccables, en effet..
donc le gus a du les remplacer, sans toucher au reste.. bizarre..

autre truc bizarre, la sortie échappement du cylindre, toute fine coté droit, comme si  çà avait été bouffé ..
vous en pensez quoi..?



que c'est mort, je suppose...!!

bon, résumons..
piston cylindre état moyen, plus sortie cylindre avec de la matière en moins, bielle à changer, réparation de l'axe de sélecteur (on doit pouvoir baguer sans trop de problème..), axe ce commande embrayage, pignons de boite à remplacer, avec au moins un roulement..

pas glop..  😕

d'autant plus que je n'ai plus accès  facilement à une presse, c'est un achat que j'avais repoussé, mais là elle sera indispensable pour sortir la bielle..

donc je vais prendre le temps de la réflexion, achever la partie cycle avec ce que j'ai déjà, mais plutôt privilégier financièrement mon projet de xt cross 76 ..
ceci dit, je ne dois pas me plaindre, on ne peut pas gagner à tous les coups, j'ai eu du bol avec le moteur de la xt, une fois ouvert, tout était nicquel dedans, je ne change aucune pièce..!!  😎 

allez, à suivre donc, mais pas prête à rouler ..!!

den's

...effectivement, pas trop frais, le berlingue. Mais bon, bientôt 35 ans quand même.

La sortie d'échappement, est-ce que ca peut être dû à la vibration du pot de détente?

Pourrais-tu me faire une photo des entrées de transfers?

Merci d'avance,

jeanjean

Bonsoir den's, je possède une presse, je peut te faire le ré-embiellage gratos sans problème si tu veut.
Je possède aussi un bas moteur de 125 YZ de 84 avec un embiellage qui a l'air en bon état, peut être des pièces compatibles ?
Salutations , Mitch.

Effectivement y a du taf coté porte-monnaie. Cool tes photos. On attendra pour la suite  😀