ouais, le porte monnaie vient dailleurs de déclarer grève illimitée avec piquets de grève devant la fermeture éclair..  😭 

@mitch: merci mon ami, ceci dit, la presse, c'est quand même un truc plus qu'utile, donc je pense que je vais investir de ce coté, mais je veux une 20t, il faut surveiller les promos..
l'élément clé de la suite de l'histoire, çà va être les francois pignons de boite, le reste se trouve en neuf plus facilement.. et je doute que les rapports de boite soient les mêmes entre YZ et IT .. il me faut éplucher les parts lists ..

@ jeanjean: oui, pas bête l'usure due aux vibrations du pot détente, il était mal fixé dailleurs..
le pot a un alésage de 52 mm, la partie mâle du cylindre la plus usée fait 50 mm, ce serait donc bien en partie ext qu'il aurait maigri..
s'il est sauvable coté alésage, j'essaierai de le recharger, il faut que je travaille mon Tig ..

je m'occupe de tes photos..

personne n'a d'idée qe ce qui s'est passé au niveau du joint d'embase, c'est du déjà vu ..?
je me demande si la pré-compression pourrait chasser ainsi le joint, s'il n'est pas collé au plan de joint..

@ ange: ton ensemble cylindre piston est bien pour du 5Y0, pas du 3R6 ..?

den's

A den's au sujet de sa BàV

La bte it 175 j et k (elles sont pareilles à 99%) Y a  pas mal  de la 125YZ G :
- 1ere Ref en 5X8 175 mod.J
- 2ème Ref 5X4   YZ125 J
- 3ème   Ref 3R3  YZ125 G
- 4 éme    idem"
- 5éme     idem
- 6ème   Ref 5X8 IT175 mod J
J'ai aussi un truc facile pour les pignons de 1ère arbre 2 dont les bagues sont mortes grace à l'age et à la bonne huile qu'on trouve dans ces vieilles C-est un peu long  j'en parlerai une proc. fois (sur demande)

Oui, certains rapports de boite sont différents entre les 125YZ et les 175G/H, 175J/K et  200IT. Le rapport primaire aussi diffère entre les YZ et les IT.

Mais d'après ce que je sais, contrairement aux PE/RM, tout est interchangeable.

J'ai un ensemble cylindre/piston qui traine, mais c'est un '79. Ca se monte sur du DTMX mais pas sur de l'IT.

jeanjean

A jeanjean ,
Tout a fait exact , comme j'ai mis les mains dans les yam pendant près de 20 ans (Professionellement) et maintenant je bricole 1 ou 2 YZ/IT je peux donner 1 truc de base : quand vous savez la ref d'un jt d'embase par ex ,ça dit beaucoup de choses :

YZ125g : 3R3 11351  IT 175 G et H meme ref conclusion on peut monter 1 cyl  175 sur bas mot 125 et vice versa   mais il il y a du vice :
Les embiellages 175 ont une bielle" longue" comme la série des moteurs précédents YZ (et DTMX) de 77 à 79 par contre les roulements de vilo et les jts spi sont toujours les meme
Mais IT 175 j et k  la ref Jt emb. est 4v1 11351 c'est aussi le jt des 125YZ type 4V1 (1981) Donc juste avec ça un sait qu'on ne peut pas monter un cyl IT 175g/h sur IT175 j et  bien sur quand on les a en main on comprend pourquoi mais on gagne du temps et comme on a accès aux parts list partout (yam France et sites US) c'est bien commode
Si vous avez besoins de données tecniques sur les YZ et IT de 76 à 90 j'ai encore pas mal de doc Yam  : y a ka demander
Bonne soirée

merci mic, c'est bien intéressant tout çà..!

je vais me sortir l'éclaté et la liste des pièces pour la recherche..

quand tu parles des bagues des pignons, tu parles des pignons fous, c'est çà..?
à l'occasion, je veux bien voir ton conseil sur la question..mais ce n'est pas pressé..

@jeanjean:
euh, "l'entrée des transferts", ben, c'est la vue coté joint d'embase, non..?
donc du coup, je t'ai pris d'autres vues, si tu y trouve ton bonheur..








den's

jeanjean a écrit :

Oui, certains rapports de boite sont différents entre les 125YZ et les 175G/H, 175J/K et  200IT. Le rapport primaire aussi diffère entre les YZ et les IT.

Mais d'après ce que je sais, contrairement aux PE/RM, tout est interchangeable.

J'ai un ensemble cylindre/piston qui traine, mais c'est un '79. Ca se monte sur du DTMX mais pas sur de l'IT.

jeanjean

ca monte mais faut rechargé les carters au niveau des transfert + gros sur le IT

Hmm, t'en es pas encore là mais un petit ébavurage des arêtes des transferts moi ça me démangerait histoire que ça circule bien là dedans...
Courage pour ta quête de pièces et merci pour le coup de sable sur les jantes !  😀

🙂  🙂

Merci den's.

Les trois premières photos, c'est exactement ce dont je parlais. Il parait qu'il s'agit là d'une différence entre les cylindres G/H et J/K et que cette découpe des entrées de transfers contribue à augmenter le couple moteur.

Peut-être qu'un jours je te demanderais d'en relever les cotes, histoire de modifier mon cylindre en conséquence.

Mais je n'en suis pas là. Pour l'instant, mon moulin tourne bien, donc je n'y touche pas.

Pour le mix de pièces, ne pas oublier les YZ 100 qui partagent aussi pas mal de pièces moteur avec l'YZ 125.

J'aime bien Yam. Ils ne se cassent pas la tête. Au point de monter un cylindre à air sur un bas-moteur liquide pour faire d'une 200DTR un 200 Blaster...

jeanjean

J'en profite de pourrir ton post pour poser une question technique aux mitch, mic et autres papy experts en IT:

sur la mienne, le kick à tendance en postion repos à tourner de plus en plus vers l'avant. Si je le force vers l'avant, je sent que quelque part, ca rippe, comme si la butée sautait de dent en dent.

Connaissez-vous ce problème?

J'ai jeté un coup d'oeil sur l'explosé et sous le carter d'embrayage (mais sans tomber l'embrayage), et je n'en ai pas trouvé la cause.

jeanjean

à Jean-jean et Den's

Voila une comparaison photo des 2 modèles le 5X8 (pardon 175 J/K) est sale et je l'ai légèrement touché à la paroi de séparation des transfers, mais pas de lame de couteau plutot penser à la goutte d'eau.
je n'ai pas de 175 G/H usé mais je pense que sur ce derniers il prend moins d'usure de la jupe coté adm.(plus d'appui ) Bien sur à la fin la barette ..mais d'ici là le piston doit mieux tenir (en comparaison du J/K bien sur)
d'ici la fin de la sem. je pendrai les cotes (hauteur des diff lumières) et je les communiquerai sur le blog
Pour la butée de kick jamais eu ce pb (ou j'ai peut etre oublié), je vais y jeter 1 oeil (comme ça je ressemblerai à M. Dayan ou a le pen des jeunes années).
Si vous avez des questions vraiment spécifiques vous pouvez utiliser la mess privée je réponds aussi

Bonne soirée à tous

Merci pour les infos, mic.

@ den's, t'as vu la sortie d'échappement du cylindre J/K? L'usure, si c'en est, ressemble bien à celle de ton cylindre.

jeanjean

mic43 a écrit :

salut et merci mic,

tiens dis donc, sur ton cylindre du J/K, on voit le moulage en sortie ech un peu excentré, en rajoutant un peu d'usure sur l'ext on doit vite arriver au même résultat que le mien, une portée proche de 1 mm seulement..!!

à comparer avec la belle fonderie du précedent, nettement mieux finie..!!

den's

ah, jeanjean, on s'est croisé..!!

den's

comme dit julien, çà donne envie d'ajuster tout çà ..!!
yà des chevaux qui dorment là dedans..!!

jeanjean, je te prends en photo les détail du mécanisme de kick, si tu veux..

den's