Si tu démontes, ce qu'il m'interresserait de savoir, c'est ce qui fait office de butée quand le kick est en position haute, au repos.

www.mrcycles.com/oemparts/a/yam/50041f76f8...

jeanjean

tiens, je ne connaissais pas ce site de parts lists..

ce qui me gêne, c'est que c'est toujours pour les modèles us, pas europe.. même chez cmsnl ..
j'ai peur qu'il y ait des différences..
non?

den's

la pièce N 4 ,
la buté c'est l'oreille qui dépasse sur la pièce N 4 pièce en métal cannelé emboité en force ,et non dissociable de l'axe ,elle ce fend et tourne sur l'axe , place derrière le pignon baladeur quand tu démonte l'embrayage ,a moins que t'on carter soit abimé par la buté ,pour démonté faut ouvrir en deux

je complète ta réponse (si tu permets..) en mettant l'éclaté..



donc ce serait du coté gauche en fait ..

je vais investiguer (pfff.. il parle bien, le den's..!  😀  )

den's

à Jeanjean
J'ai aussi investigué, et je joint une photo du carter ou la butée de l'axe de kick touche : il est marqué mais je ne peux pas dire de visu  que ça peut casser là !
il y a aussi comme mentionné avant la pièce sertie sur l'axe de kick :jamais vu ça bouger ;
mais en mécanique il faut etre modeste : on fini toujours par voir qq chose qu'on avait jamais vu .....
Bon courage pour les recherches

salut!
suite de l'histoire de kick..

photo de l'axe avec sa butée, on voit bien les petites cannelures, il est à craindre que ce soit là le malaise..
ceci dit, un coup de mig ou de tig..



puis des vues du Jimmy carter..




den's

Salut Den's
Attention , si tu dois mettre un coup de MIG , il faut penser à la position angulaire de ton ergot par rapport au perçage du logement de l'extrémité du ressort de rappel .  😉  😉 J'attends ma voiture avec mon appareil photo pour illustrer mes propos ... l'assistance me la ramène d'ici demain au plus tard  👍 
A+JPH74

vous êtes compliqués les amis , l'axe de kick est le même que les 3N8 et ça j'en ai  👍 

laderive32 a écrit :

vous êtes compliqués les amis , l'axe de kick est le même que les 3N8 et ça j'en ai  👍 

Egalement idem 125 YZ 5X4 24X 39W / 43M 55Y .....
A+JPH74

oui mais non ..

en fait, là le coup du kick, c'est le problème de jeanjean .. !!
c'est un post "en commun", je comprends que l'on puisse se mélanger un chouia..   🤭
l'auberge espagnole, en gros..

bon, moi mon premier problème, c'est la boiboite de vitesse..

donc voici l'éclaté (en supposant toujours que les versions us et europe sont identiques de ce coté..!)



j'ai donc le pignon n° 2 (2ième) HS, ref 5x4-17121-02-00, pour 175 IT 82 83, 100 YZ 82 83, 125 YZ 79 à 85

celui-là, c'est bon, je viens de le trouver neuf et de l'acheter à prix raisonnable..

puis le pignon n°4 (5ième) HS, ref 3r3-17151-02-00, pour 175 IT 82 83, 100 YZ 82 83, 125 YZ 78 à 81
puis le pignon n°13 (5ième) HS, ref 3r3-17251-02-00, pour 175 IT 82 83, 100 YZ 82 83, 125 YZ 78 à 81, d'aprés les parts-lists et avec les conseils de mic ..

bon, là j'ai vu des boites d'occase à plus de 100 roros, trop cher pour moi, il me faut trouver ces deux pignons en occase seuls..

c'est bien, çà avance ..

question:
la 100 YZ ne s'est faite qu'en 82 et 83 ..?

den's

den's a écrit :

question:
la 100 YZ ne s'est faite qu'en 82 et 83 ..?
den's

OUI  👍 

merki..!

j'ai p'têt touvé une boite ..

den's

Réponse aux inquiétudes sur les différences USA-EUROPE :
A part les couleurs de plastiques que tous le monde connait les seules différences majeures des 125 YZ sont les Cylindres ; pour l'europe ils étaient souvent chromés dur et réalésable pour les USA :
ça commence avec les YZ 125 X (76) puis avec les H (79) et les G  (80) pour celle-ci la ref du Cyl usa commence par 3R3 celle de l'europe 3N8 et le type de la machine est celui du Cyl .
Il y a bien un  site PD à Yamaha motor france  sous le meme forme que celui de Yam Usa mais ils ne traitent pas les machines vieilles (très)
dommage car den's aurait pu vérifier
Je vais regarder dans ma collection de vieux pignons (en bon état) si je dispose de 5ème (1) et 5ème (2) en 3R3 (c'est les meme que sur ies types 3N8
Je tiendrai den's au courant

Merci les amis!

Je suis à peu près sûr que le problème viens de là


car je sens bien les crans qui sautent quand je force sur l'axe (ou le levier).

Laderive, pourquoi ne m'as-tu pas envoyé un arbre de kick avec l'amortisseur? Tu aurais pu anticiper un peu, quand même!  😉

Bon, on verra tout ca plus tard. Pas envie de démonter pour l'instant.

jeanjean

fait gaffe quand meme c'est arrivé a un pote et la patte ce mettant de travers ca a abimé le carter au niveau de la buté