Ouais, c'est même le meilleur moment, quand après des mois à chercher , trier, refaire, commander,nettoyer, tu commences à assembler les pièces du puzzle et voir un tas de merdes étalées sur les étagères se transformer en moto.. 😂 

Un peu de tournage..





Très pratiques ces épingles récupérées sur des commandes reculées Tarrozzi.
J'aimerais bien les trouver à acheter seules..



Par contre, pas de nouvelles du pot... 😕

Kikekoka a écrit :

Très pratiques ces épingles récupérées sur des commandes reculées Tarrozzi.
J'aimerais bien les trouver à acheter seules..

C'est les axes ou les chapes que tu appelles " épingles "  🤔 
Sinon des chapes , il y en a   ICI par exemple et ailleurs aussi  🙄 

 😲 
O.M

très courant dans l industrie  🙂 moi j en ai mis sur mes commande de carbu sur mon rod 🤭

Ce que j'appelle "épingle", c'est l'axe de la chape.
D'habitude ca tient avec une goupille ou un circlips, mais ce système qui se clipse, je le trouve très pratique.
Je tiens à faire la chape moi-même, mais on ne trouve pas l'axe au détail...pas grave, je ferai comme tout le monde: avec goupille.. 👍 

Nouvelle galère.... 👍 

J'ai redémonté le carter d'embrayage pour voir ce qui clochait sur la boite..C'est bon, je m'étais planté d'un cran sur la fourchette de seléction (à moins que ca ait sauté au remontage), mais...

La rondelle à ergots qui freine la cloche d'embrayage est complètement HS...mais quand je dis complètement, c'est complètement...irrattrapable  😭 

Comme elle est plus dispo, que celles que je trouve ne sont pas compatibles (elles ont un seul ou deux ergot), la seule solution est de la fabriquer.
Quelqu'un à essayé? si oui, a-t-il une nuance d'acier et une épaisseur à me conseiller?

Autre surprise, l'embrayage a un jeu correct avec le pignon primaire, sur 80% d'un tour, mais sur les 20% restants, il n'y a pas de jeu.. 😡 

J'avoue que j'ai la flemme d'ouvrir le moteur à nouveau pour vérifier le vilo... 😳 
J'ai du faire une couille en le montant...ou pas. Mon mécano, m'a affirmé qu'il tournait à zéro, mais je n'ai pas vérifié.

On garde le moral.. 😎 

Une autre question, pas pour moi, mais un gars qui m'a contacté: un moteur 400 DTMX 78 se monte-t-il dans un cadre d YZ 400 78?

Merci d'avance. 😀

J'oubliais, j'ai qd même une bonne nouvelle.  👍 
Mon pot n'arrivant pas , j'ai fais des mails au constructeur. 15 jours sans réponse, je commençais à flipper.
Puis il m'a enfin répondu, en me disant qu'il était à la bourre , mais ne m'avait pas oublié, je devrais recevoir la ligne fin Mars... 👍 

le probleme peu venir du vilo mais aussi d'un arbre de boite voilé......malheureusement,ca arrive aussi  😭  😭  😭 

Salut les gens, quelques news du chantier...

On commence par quoi? Le pot, le pignon primaire, le reste?.. 😕

Alors, le pot...
Geoff me l'avait promis pour fin Février...il me l'a envoyé fin Avril  👍 
Mais comme il a oublié de m'avertir qu'il l'avait expédié, et que Chronopost a oublié de me le livrer, après être resté 15jours en France, le pot est reparti en Australie... 😭 
Je vous passe les démarches à faire pour se faire rembourser.
Pour clore le dossier, j'ai payé un second transport, en attendant que Geoff fasse une réclamation pour que je me fasse rembourser le premier transport....vous suivez?....moi, j'ai du mal
Mais bon, le pot devrait être là d'ici 15 jours...

Pour le pignon primaire, mon mécano m'a filé un conseil, que je vous livre.
Normalement, les pignons primaire-secondaire sont appairés.
Mais comme la cloche d'embrayage était cassée, j'avais racheté une cloche qui donc, n'était pas appairée au pignon primaire...
Donc, support pour comparateur



Mesure du "point haut" des deux pignons.



Il s'avère que le point haut du primaire correspond à la dent ou est gravé "B", je sais pas si c'est un fait du hasard ou bien le moyen de noter quand ils appairent..



Il suffit de remonter les deux pignons en mettant les deux points hauts à 180°, refermer le moteur et prier les dieux de la mécanique pour que ca marche... 😕

Sinon, quelques babioles qui sont faciles à faire mais qui prennent du temps  (surtout commander-attendre les matières premières, et les rotules)






La suite...je sais pas quand, mais je n'abandonne pas... 😉

Bonjour Kikekoka ,
ça avance lentement mais sûrement ... 👍  👍 
A+JPH74

Je te dis un grand bravo pour ta tenacité et ta patience.

Il suffit de remonter les deux pignons en mettant les deux points hauts à 180°, refermer le moteur et prier les dieux de la mécanique pour que ca marche... smiley_24


Bizarre cette histoire, si les deux pignons avaient le même nombre de dents OK, mais la ils se décalent en permanence donc ?
Par contre bravo pour ta persévérance.  👍 
Mitch

Et là, j'ai envie de me foutre des baffes tellement j'ai honte de ne pas y avoir pensé... 😕
J'suis vraiment une buse!!!
Alors, soit mon mécano est une buse aussi (ca m'étonne), soit j'ai pas compris ce qu'il m'a dit (plus plausible)

 Par contre, prier les dieux de la mécanique, je continue...on sait jamais, sur un malentendu....👍 

Yop !

faut voir le nombre de dents du pignon et de la couronne, si l'un est multiple de l'autre ou une histoire mathématique dans le style.
Ca se calcule sur les ratios pignon couronne au niveau chaine secondaire pour éviter l'usure pour ne pas que les dents tombent toujours au même endroit, c'est peut-être le cas aussi pour la transmission primaire...

Y'a un dentiste dans la salle ????

😉  😉

Sur les KTM, il y a bien un appairage pour la transmission primaire,ce qui nécessite de changer l'ensemble.
Iil faut également régler au moyen de joint d'embase de différentes épaisseurs la hauteur entre le sommet du piston et le haut du cylindre.
Rigueur AUTRICHIENNE ou tolérance de fabrication that is a question ?
Mais sur une YAMAHA, pas à ma connaissance.
Mitch

Je sais pas ce que va donner le moteur, en attendant j'avance... 😂 

Un morceau de bronze





Et voilà, deux bagues avec 1/10° de serrage, une patte, une entretoise....



Les bagues au congel pendant deux heures, puis un coup de presse



C'est fait...



Et hop, un étrier de frein arrière monté flottant



 👍