source: www.yamahait.com.au/forum/index.php/topic,...

forums.mxtrax.co.uk/showthread.php/344074-...

et le post de quelqu'un qui a eût la même démarche

www.yamahait.com.au/forum/index.php/topic,...

jeanjean

...bon, ca avance doucement, mais sûrement...

photo de la bête avec:

à l'arrière, amortisseur YZ125 '80 (merci Laderive) modifié, course diminuée de 10 mm; piston Öhlins avec empilage de clapets adéquat.
débattement mesuré à la roue d'environ 270 mm, ressort IT175G à spires variables, k= 2,2 - 4,6 kg/mm

à l'avant, fourche Kayaba de 43 avec emulateurs YSS
débattement mesuré à la roue d'environ 280 mm, 1 ressort k=0.28 kg/mm, 1 ressort k=0.41 kg/mm.
probablement à revoir car trop de pré-contrainte. (Edit: diminué à 4 mm de précontrainte. J'ai 30 mm d'enfoncement statique et 60 mm avec le pilote. Ca me parait pas mal).



Bon, OK, il y a encore un peu de boulôt avant de pouvoir tester...

Photo d'avant les modifs


jeanjean

Salut Jeanjean

Jolie prépa réfléchie !

Au plaisir  😉  😉

julien09 a écrit :

... réfléchie ! 

...effectivement, vu la date à laquelle j'ai lancé le post (plus d'un an et demi)  🙄 

jeanjean

Bonjour jeanjean, bravo pour ton retour d'expérience, merci de le partager. 👍  👍  👍 
Comme toi j'essaye d’améliorer ce  système cantilever en modifiant l'amortisseur, le gros problème se situe il me semble au niveau de l'hydraulique ( détente et compression ).
Si tu as un bon réglage  pour un ressort avec un k de 2,2  il sera pas bon pour un 4,6, tu ne peux avoir finalement qu'un compromis.
Chez KTM avec le PDS ils ont résolu le problème, difficile de s'inspirer du système.
J'ai bien une idée, mais bon, j'y travaille.
Je ne manquerai pas de t'informer du résultat, si celui-ci abouti.
A+, Mitch

Oui, le top serait d'adapter un amortisseur PDS, mais il n'en existe pas qui soit suffisament long. De plus, je ne voulais pas y passer trop d'argent (plus de 1.000 euro pour une Öhlins neuf),

J'ai un empilement de clapets "double stage" sur la compression et la détente. En statique, la sensation est pas mal. L'amortissement me semble plus "smooth" que d'origine. Le terrain à ma disposition ne permet pas vraiment de tester en condition d'enduro, mais il y a quelques sauts et je peux bricoler un passage de rondin pour tester les réactions.
J'ai quelques clapets d'avance pour jouer un peu si nécessaire, mais cela implique d'ouvrir l'amortisseur à chaque modif.

L'essai en course, ce sera au mois d'octobre, vu que je n'en fait qu'une dans l'année.

J'ai hésité longtemps pour le choix du débattement, car sur l'enduro que je fais, la spéciale se déroule sur un terrain de cross, mais en liaison, il y a pleins de passages où il peut être (très) utile de pouvoir poser facilement un pied ou pédaler. Ce que j'avais à disposition me permettait de monter à 290-300 mm.

Je pense que les 270 mm sont pas mal, car assis sur la moto, je peux encore poser les pieds à plat. Et contrairement aux données catalogue, le débatement est réel, mesuré à la roue, et prend en compte la perte de débattement occasionnée par le tampon amortisseur (le "bumber").

J'ai gagné 10 bon mm (à l'amortisseur) en supprimant la rondelle d'appui du-dit tampon, coté fixation arrière. Maintenant, au lieu de s'appuyer sur la rondelle, il prend appui sur la vis de réglage de pré-contrainte. D'après mes essais statiques et calculs, il ne devrait pas y avoir de risque de contact métal sur métal en fin de course entre la fixation arrière et le couvercle de l'amortisseur, mais ca reste à confirmer (sur la réception d'un grand saut...).

jeanjean

Bonjour,

j ai une question concernant les IT. Pourriez vous me dire si il est possible d’obtenir une carte grise collection auprès de la FFVE pour une  IT 250 de 1980

En vous remerciant

Rémy

Oui, bien sûr.

C'est ce que j'ai fait pour ma 175.

Enfin la FFVE fournit un certificat de datation. La carte grise collection est délivrée par la préfecture sur la base de ce certificat.

jeanjean

Je vous remercie pour la réponse rapide,

Je possède le certificat de cession et le numéro de série du cadre, en revanche je ne possède pas les caractéristiques techniques pour constituer le dossier pour la FFVE, savez vous ou je peux trouver une fiche technique de la 250 de 1980

Cordialement

Rémy

...bon, je devrais pouvoir tester prochainement...





jeanjean

jeanjean

Salut,

C'est quoi comme fourche ?

jeanjean

If:
Ro = Current Race Sag
Rt = Target Race Sag
So = Current Static Sag
St = Target Static Sag
Xo = Current Spring Rate
Xt = Estimated Target Spring Rate

Xt = Xo * (Ro - So) / (Rt - St)

So, for me, this is what the calculation suggests...

Xt = 5.0 kg/mm * (100-25) / (100-32)

Xt = 5.5 kg/mm

... je me post une info ici...


...just pour la retrouver le jour où j'en aurais besoin...

jeanjean

Cet aprèm, j'ai enfin pris le temps d'aller tester les suspensions.

La fourche est vraiment pas mal. J'ai viré la moitié des clapets de compression comme conseillé sur de nombreux forums XR.
La fourche est très souple et absorbe des troncs d'arbre de 25 cm en deux ou en trois sans broncher.
J'ai gardé les réglages d'hydraulique d'origine (hormis la suppression de la moitié des clapets) et ca va bien.

Bon contrôle dans les sauts et les vagues. Juste un virage où ca engageait un peu quand je le prenais en virant à droite. Dans l'autre sens, pas de problème.

Par contre, je n'utilise que 245 mm de débattement sur 280 disponibles. Il me faudrait donc des ressorts moins raides. Je peux peut-être essayer d'ouvrir encore le réglage de compression, que j'ai laissé à 8 clics sur 16.

L'amortisseur, par contre, n'est pas encore au point. J'ai à peu près 30 clics de réglage de détente, soit trois tours complets.

La détente ouverte de 20 clics, ca jetait encore. J'ai fini par l'ouvrir complètement et ca allait mieux. A travailler.

Bon, je n'ai pas pu tout tester car au bout de 3 quarts d'heure, le cylindre à dit "fait trop chaud, je me barre..."



jeanjean